據《韓國先驅報》報道,6月4日,有業(yè)內人士透露,在美國和歐洲的保護主義政策日益加劇的情況下,現(xiàn)代汽車集團似乎正在進一步加強與寧德時代的合作,以推動
電池供應的多元化。
圖片來源:現(xiàn)代汽車
根據美國去年通過的《通脹削減法案》(Inflation Reduction Act),現(xiàn)代汽車在其至關重要的美國市場被剝奪了電動汽車補貼。根據該法案,若
電動車型在美國或與美國簽訂了自由貿易協(xié)定的伙伴國家制造,或者從美國或與美國簽訂了自由貿易協(xié)定的伙伴國家采購了材料,消費者就有權獲得高額稅收抵免。
《韓國先驅報》報道稱,對此,現(xiàn)代汽車正在采取雙軌戰(zhàn)略,即加快其美國電動汽車工廠的建設,同時加強與寧德時代在其他市場的合作,以提高銷量。
一位不愿具名的業(yè)內知情人士告訴《韓國先驅報》,“現(xiàn)代汽車計劃在主要銷往韓國和中國的廉價車型上使用寧德時代電池,因為這兩個市場受美國和歐洲保護主義措施的影響較小。”
上述知情人士稱,“與LG 新能源(LG Energy Solution)、三星SDI、SK On等韓國主要電池企業(yè)只提供電芯不同,寧德時代提供電池以及管理系統(tǒng),因此汽車企業(yè)控制產品質量的空間更小。”因此,“為了降低風險,寧德時代的電池將首先用于早期更小、更便宜的車型”。
推動電池供應鏈多元化
近幾年,現(xiàn)代汽車從寧德時代采購的電池逐漸增多。在2019年至2021年間,現(xiàn)代汽車共訂購了價值25萬億韓元(合186億美元)的電池,而寧德時代據稱與其韓國競爭對手一起獲得了相當大的一部分。
雖然尚不清楚具體的數量,但據悉現(xiàn)代汽車和起亞汽車的數款車型將搭載寧德時代的電池組,不過大多數是緊湊型車型,比如現(xiàn)代Kona電動汽車和起亞Ray、Niro電動汽車。
去年,現(xiàn)代汽車向寧德時代采購了數千億韓元的電池。有媒體報道稱現(xiàn)代汽車今年將向寧德時代采購價值10億美元的電池。報道還稱,現(xiàn)代汽車執(zhí)行董事長鄭義宣(Chung Eui-sun)與寧德時代董事長曾毓群曾在3月和4月兩次會面,很有可能是討論新的采購協(xié)議。對此,現(xiàn)代汽車韓國辦公室以敏感為由拒絕回應此事。
大林大學(Daelim University)汽車工程教授Kim Pil-su也表示,“現(xiàn)代汽車正在通過電池供應企業(yè)的多樣化,加強風險管理。過度依賴韓國電池制造商可能會帶來風險,比如當它們出現(xiàn)供應困難時。此外,美國和歐洲并不是現(xiàn)代汽車的唯二全球市場。他們目前是友好的,但我們不知道在國際事務中情況會如何發(fā)展。”
中國產電池有助于提供利潤率
此外,行業(yè)觀察人士表示,現(xiàn)代汽車正尋求擴大在中國、印度和東南亞等新興市場的影響力。檀國大學(Dankook University)能源工程教授Yang Min-ho表示,“在中國、印度和東南亞聯(lián)盟國家,現(xiàn)代汽車通過使用更便宜的中國產電池來提高利潤率的空間更大。”
Yang Min-ho 稱,“對于電動汽車來說,降低電池成本是盈利能力中最具決定性的因素,F(xiàn)代汽車要想縮小與全球第一大汽車制造商豐田汽車的差距,就必須提高在電動汽車領域的利潤率,而豐田尚未在這一領域獲得競爭優(yōu)勢。”
尤其是印度市場,被認為將是現(xiàn)代汽車的目標市場。目前,印度是現(xiàn)代汽車的第三大市場,去年的銷量約為80萬輛,僅次于美國和韓國,F(xiàn)代汽車最近承諾,未來10年將向印度蓬勃發(fā)展的電動汽車市場投資2000億盧比(合24億美元)。今年3月,現(xiàn)代汽車宣布已同意收購通用汽車在印度的工廠,將在印度擁有第二家工廠,從而提高產能,并計劃到2028年在印度推出6款電動汽車。
(責任編輯:子蕊)