2017年,給全球汽車企業(yè)帶來(lái)最大沖擊的是各國(guó)籌劃燃油車禁售。其中,又以中國(guó)政府表態(tài)“已啟動(dòng)傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究”引起的關(guān)注最高。中國(guó)并不是全球第一個(gè)表態(tài)禁售燃油車的國(guó)家,但作為全球最大的汽車生產(chǎn)、銷售國(guó),中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的變化,直接影響著全球汽車產(chǎn)業(yè)的走向。
自2015年美國(guó)加州首次提出可能在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車上市銷售的計(jì)劃后。短短兩年內(nèi),至少7個(gè)國(guó)家和地區(qū)先后提出“禁售燃油車時(shí)間表”,包括德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、挪威、荷蘭和印度等。這些國(guó)家禁售燃油車的表態(tài),主要集中在2017年下半年。然而,眾多國(guó)家并未明確采用“禁用”一詞,挪威、德國(guó)、印度、法國(guó),暫且為“計(jì)劃”狀態(tài),只有英國(guó)以法令宣布最終時(shí)間點(diǎn)。
中國(guó)政府跟著歐美做出考慮禁售燃油車的表態(tài),并非為了跟風(fēng),而是有切實(shí)的考慮。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域要追趕上已經(jīng)有百年歷史的歐美等國(guó)難度非常大。為了搶占新一輪汽車產(chǎn)業(yè)革命的制高點(diǎn),中國(guó)政府將發(fā)展
電動(dòng)車等新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)換道超車的手段,并刻意的避開了混合動(dòng)力這一過(guò)渡性階段——混合動(dòng)力技術(shù)目前被日本汽車產(chǎn)業(yè)壟斷,中國(guó)車企很難突破。
國(guó)際上對(duì)燃油車的“虎視眈眈”并不足以讓中國(guó)車企改變發(fā)展策略,但中國(guó)政府的信號(hào)釋放則讓中國(guó)車企開啟了激進(jìn)的燃油車淘汰之路。在2017年,包括長(zhǎng)安汽車、北汽、奇瑞、吉利等等企業(yè)緊跟步伐發(fā)布自己的禁售時(shí)間表。根據(jù)各自的規(guī)劃,這些企業(yè)大概會(huì)在2025年左右停止銷售傳統(tǒng)燃油汽車。
但實(shí)際上,中國(guó)政府的表態(tài),只是傳達(dá)政府對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的判斷,并未明確禁售時(shí)間、范圍、具體對(duì)象等信息。在近期的一次會(huì)議上,國(guó)家科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼則明確表示,“內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)是市場(chǎng)的主力,它具有難以替代的地位,特別是在貨運(yùn)、客運(yùn)以及船舶運(yùn)輸中,更是發(fā)揮舉足輕重的作用。”
雖然發(fā)展新能源汽車、禁售燃油車被視作是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的趨勢(shì),但眼下條件仍不成熟。在專家們看來(lái),要禁售燃油車,涉及到產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多環(huán)節(jié),想要倒逼企業(yè)技術(shù)革新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,的確有必要未雨綢繆,提前制定時(shí)間表。但問(wèn)題在于,面對(duì)我國(guó)國(guó)情復(fù)雜、技術(shù)尚未成熟、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等眾多難題,我們有沒(méi)有必要按照歐美的時(shí)間表來(lái)禁售燃油車,甚至比他們更為激進(jìn)?
不少專家認(rèn)為,政府無(wú)需提出淘汰或推動(dòng)某些技術(shù),只需制定符合節(jié)能環(huán)保的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)汽車而言,最嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)就是零排放。此外,還給出了一些建議,包括禁售燃油車要分地區(qū)、要分車型推進(jìn);在禁售方式上也不能采取一刀切的時(shí)間表,而應(yīng)采取漸進(jìn)式的方式,由大城市到農(nóng)村逐步推進(jìn)的方式等等。
在零排放的路上,純電動(dòng)、燃料
電池、混合動(dòng)力、乙醇燃料等各種技術(shù)路線都在角力。對(duì)此,車企們也采取多元化的發(fā)展路線,戴姆勒集團(tuán)董事長(zhǎng)蔡澈表示:“沒(méi)有人能夠準(zhǔn)確預(yù)判未來(lái)十五年到二十年會(huì)是什么樣子。對(duì)車企而言,最好做多方面的準(zhǔn)備。”在去年的法蘭克福車展上,奔馳展示了純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車,采用高效動(dòng)力的燃油車,甚至包括在德國(guó)飽受爭(zhēng)議的柴油車上的最新技術(shù)。
而另一汽車巨頭豐田汽車也一直采取電動(dòng)車、混合動(dòng)力、氫燃料電池等多種技術(shù)路線。在中國(guó),多元化發(fā)展的呼聲也一直很高。在1月的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上,包括國(guó)家工信部、發(fā)改委、科技部等部門在對(duì)過(guò)去新能源汽車的發(fā)展和展望上,提出了兩個(gè)重要的變化:其一是加強(qiáng)監(jiān)管;其二是審視電動(dòng)汽車的發(fā)展,制定更為合理的政策和發(fā)展節(jié)奏,并在新能源的多元化上進(jìn)行了深刻討論。
對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言,在條件尚不成熟的情況下,盲目鼓吹燃油車禁售帶給企業(yè)的是災(zāi)難而非機(jī)會(huì)。目前中國(guó)自主品牌在禁售燃油車上積極地跟進(jìn),甚至比國(guó)外車企巨頭更為激進(jìn),或許獲得了表面氣勢(shì)上的領(lǐng)先。但等待中國(guó)自主品牌的,有可能是另一次危機(jī)的開始。
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