自主品牌積極響應＂禁售燃油車＂ 業(yè)內擔憂太激進存風險

時間:2018-02-23 13:36來源:經濟觀察報 作者:賈天鈺
點擊: 次

　　2017年，給全球汽車企業(yè)帶來最大沖擊的是各國籌劃燃油車禁售。其中，又以中國政府表態(tài)“已啟動傳統(tǒng)燃油車停產停售時間表研究”引起的關注最高。中國并不是全球第一個表態(tài)禁售燃油車的國家，但作為全球最大的汽車生產、銷售國，中國汽車產業(yè)政策的變化，直接影響著全球汽車產業(yè)的走向。
 
　　自2015年美國加州首次提出可能在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車上市銷售的計劃后。短短兩年內，至少7個國家和地區(qū)先后提出“禁售燃油車時間表”，包括德國、法國、英國、挪威、荷蘭和印度等。這些國家禁售燃油車的表態(tài)，主要集中在2017年下半年。然而，眾多國家并未明確采用“禁用”一詞，挪威、德國、印度、法國，暫且為“計劃”狀態(tài)，只有英國以法令宣布最終時間點。
 
　　中國政府跟著歐美做出考慮禁售燃油車的表態(tài)，并非為了跟風，而是有切實的考慮。在傳統(tǒng)汽車領域要追趕上已經有百年歷史的歐美等國難度非常大。為了搶占新一輪汽車產業(yè)革命的制高點，中國政府將發(fā)展電動車等新能源汽車作為汽車產業(yè)換道超車的手段，并刻意的避開了混合動力這一過渡性階段——混合動力技術目前被日本汽車產業(yè)壟斷，中國車企很難突破。
 
　　國際上對燃油車的“虎視眈眈”并不足以讓中國車企改變發(fā)展策略，但中國政府的信號釋放則讓中國車企開啟了激進的燃油車淘汰之路。在2017年，包括長安汽車、北汽、奇瑞、吉利等等企業(yè)緊跟步伐發(fā)布自己的禁售時間表。根據各自的規(guī)劃，這些企業(yè)大概會在2025年左右停止銷售傳統(tǒng)燃油汽車。
 
　　但實際上，中國政府的表態(tài)，只是傳達政府對于中國汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢的判斷，并未明確禁售時間、范圍、具體對象等信息。在近期的一次會議上，國家科技部部長萬鋼則明確表示，“內燃機在相當長時間內仍然會是市場的主力，它具有難以替代的地位，特別是在貨運、客運以及船舶運輸中，更是發(fā)揮舉足輕重的作用。”
 
　　雖然發(fā)展新能源汽車、禁售燃油車被視作是汽車產業(yè)未來的趨勢，但眼下條件仍不成熟。在專家們看來，要禁售燃油車，涉及到產業(yè)鏈上的眾多環(huán)節(jié)，想要倒逼企業(yè)技術革新、產業(yè)轉型，的確有必要未雨綢繆，提前制定時間表。但問題在于，面對我國國情復雜、技術尚未成熟、基礎設施不完善等眾多難題，我們有沒有必要按照歐美的時間表來禁售燃油車，甚至比他們更為激進？
 
　　不少專家認為，政府無需提出淘汰或推動某些技術，只需制定符合節(jié)能環(huán)保的技術標準，對汽車而言，最嚴的標準就是零排放。此外，還給出了一些建議，包括禁售燃油車要分地區(qū)、要分車型推進；在禁售方式上也不能采取一刀切的時間表，而應采取漸進式的方式，由大城市到農村逐步推進的方式等等。
 
　　在零排放的路上，純電動、燃料電池、混合動力、乙醇燃料等各種技術路線都在角力。對此，車企們也采取多元化的發(fā)展路線，戴姆勒集團董事長蔡澈表示：“沒有人能夠準確預判未來十五年到二十年會是什么樣子。對車企而言，最好做多方面的準備。”在去年的法蘭克福車展上，奔馳展示了純電動車、插電式混合動力車，采用高效動力的燃油車，甚至包括在德國飽受爭議的柴油車上的最新技術。
 
　　而另一汽車巨頭豐田汽車也一直采取電動車、混合動力、氫燃料電池等多種技術路線。在中國，多元化發(fā)展的呼聲也一直很高。在1月的中國電動汽車百人會上，包括國家工信部、發(fā)改委、科技部等部門在對過去新能源汽車的發(fā)展和展望上，提出了兩個重要的變化：其一是加強監(jiān)管；其二是審視電動汽車的發(fā)展，制定更為合理的政策和發(fā)展節(jié)奏，并在新能源的多元化上進行了深刻討論。
 
　　對于中國汽車產業(yè)而言，在條件尚不成熟的情況下，盲目鼓吹燃油車禁售帶給企業(yè)的是災難而非機會。目前中國自主品牌在禁售燃油車上積極地跟進，甚至比國外車企巨頭更為激進，或許獲得了表面氣勢上的領先。但等待中國自主品牌的，有可能是另一次危機的開始。
(責任編輯：admin)
作者：賈天鈺 ，如若轉載，請注明出處：http://tyubcd3.cn/wenshuo/sc/2018022322510.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報道，請 戳這里 告訴我們！
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯(lián)盟無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯(lián)系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡

  • 新能源汽車電池“退役潮”來臨，我們做好準備了嗎？

    一塊電池，在為一輛新能源汽車兢兢業(yè)業(yè)地“服務”了8年后迎來“退休”，但它的主人卻在此時犯了難：想要回收回本，正規(guī)企業(yè)開出的價格太低，幾乎等于賣廢品。
    2024-05-03 20:31
    		•

  • 青海制造鋰動力電池新能源汽車銷往中亞

    記者4月1日晚從青海省西寧(國家級)經濟技術開發(fā)區(qū)管委會獲悉，一列裝配青海制造鋰動力電池的新能源汽車中歐(中亞)班列當日從青海西寧啟程，駛往哈薩克斯坦阿騰科里站，最終抵達烏茲別克斯坦塔什干市，標志著青海制造鋰動力電池新能源汽車正式銷往中亞。 4月1
    2024-04-03 08:07
    		•

  • 新能源汽車要賣得好，先得給電池取個好名字？

    電池安全系數沒有上限，能量密度、重換電速度目前也沒有看到上限，所以，動力電池的創(chuàng)新也不會設限。
    2024-01-12 09:23
    		•

  • 青島加速布局動力電池：為新能源汽車造“心”

    青島將新能源汽車列為重點發(fā)展的24條產業(yè)鏈之一，在新能源汽車強鏈補鏈方面成效顯著。在動力電池產業(yè)方面亦是先行一步，青島目前已落地國軒電池、力神新能源、藍科途、乾運高科、海達新能源等，其中不乏一些頭部項目。隨著動力電池項目加速布局，產業(yè)鏈條更加
    2023-10-30 09:47
    		•

  • 新能源汽車電池回收備受關注，廣州有何布局？

    8月22日，廣州市工業(yè)和信息化局在對市政協(xié)委員提案的答復中提及，目前，廣州市共有動力電池回收服務網點302個，數量居全省第一，回收網點覆蓋了除越秀區(qū)外的10個區(qū)，基本實現了回收網點的全城覆蓋。
    2023-08-27 10:01
    		•

  • 氫燃料電池汽車正駛上“快車道” 將成為新能源汽車的最終方案？

    氫燃料電池汽車的關鍵所在和奧秘之處，在于它的動力來源—氫燃料電池近乎完美和非常理想的工作原理與機制，它名義上叫“電池”，而實質上是一種基于化學原理，將作為“燃料”的氫氣和空氣中的氧化劑反應生成化學能轉換為電能的發(fā)電裝置—氫氣發(fā)電機。
    2023-08-13 10:33
    		•

  • 中國動力電池—— 讓新能源汽車跑得更穩(wěn)更遠

    福建省寧德市，一個此前曾長期受貧窮困擾的閩東小城，為何能孕育出全球最大鋰電新能源生產基地？帶著這個疑問，記者南下前往寧德。在采訪調查的過程中，記者發(fā)現，寧德時代及寧德市取得的成績不是偶然，更是厚積薄發(fā)的結果。
    2023-04-23 09:21
    		•

  • “淄博造”新能源汽車電池，充電3分鐘續(xù)航1080公里

    “續(xù)航焦慮和安全焦慮一直困擾著車企、電池制造商和消費者，成為影響新能源汽車市場擴張的最大阻礙。我們自主研發(fā)生產的半固態(tài)電池相比傳統(tǒng)液態(tài)電池，其電解液不易蒸發(fā)和膨脹，能在一定程度上抑制起火和漏液，安全性能更好，而且3分鐘即可完成換電，續(xù)航1080
    2023-03-23 08:41
    		•

  • 2022中國新能源汽車及動力電池行業(yè)投融資分析報告（下篇）

    報告對2016-2022Q3期間中國新能源汽車產業(yè)的投資規(guī)模、投資賽道、投資輪次、投資地域等展開全景分析，并梳理主要投資方的策略布局。繼而深入新能源整車和動力電池兩大領域，研究總結其市場結構、競爭格局、技術趨勢、競爭策略等，對代表性廠商進行對比分析，
    2023-02-10 11:18
    		•

  • 2022中國新能源汽車及動力電池行業(yè)投融資分析報告（上篇）

    報告對新能源汽車產業(yè)重點政策及產業(yè)鏈概況進行梳理，對2016-2022Q3期間中國新能源汽車產業(yè)的投資規(guī)模、投資賽道、投資輪次、投資地域等展開全景分析，并梳理主要投資方的策略布局。
    2023-02-10 10:11
    		•
專題
相關新聞

  • 新能源汽車電池“退役潮”來臨，我們做好準備了嗎？

    一塊電池，在為一輛新能源汽車兢兢業(yè)業(yè)地“服務”了8年后迎來“退休”，但它的主人卻在此時犯了難：想要回收回本，正規(guī)企業(yè)開出的價格太低，幾乎等于賣廢品。
    2024-05-03 20:31

  • 青海制造鋰動力電池新能源汽車銷往中亞

    記者4月1日晚從青海省西寧(國家級)經濟技術開發(fā)區(qū)管委會獲悉，一列裝配青海制造鋰動力電池的新能源汽車中歐(中亞)班列當日從青海西寧啟程，駛往哈薩克斯坦阿騰科里站，最終抵達烏茲別克斯坦塔什干市，標志著青海制造鋰動力電池新能源汽車正式銷往中亞。 4月1
    2024-04-03 08:07

  • 新能源汽車要賣得好，先得給電池取個好名字？

    電池安全系數沒有上限，能量密度、重換電速度目前也沒有看到上限，所以，動力電池的創(chuàng)新也不會設限。
    2024-01-12 09:23

  • 青島加速布局動力電池：為新能源汽車造“心”

    青島將新能源汽車列為重點發(fā)展的24條產業(yè)鏈之一，在新能源汽車強鏈補鏈方面成效顯著。在動力電池產業(yè)方面亦是先行一步，青島目前已落地國軒電池、力神新能源、藍科途、乾運高科、海達新能源等，其中不乏一些頭部項目。隨著動力電池項目加速布局，產業(yè)鏈條更加
    2023-10-30 09:47

  • 新能源汽車電池回收備受關注，廣州有何布局？

    8月22日，廣州市工業(yè)和信息化局在對市政協(xié)委員提案的答復中提及，目前，廣州市共有動力電池回收服務網點302個，數量居全省第一，回收網點覆蓋了除越秀區(qū)外的10個區(qū)，基本實現了回收網點的全城覆蓋。
    2023-08-27 10:01

  • 氫燃料電池汽車正駛上“快車道” 將成為新能源汽車的最終方案？

    氫燃料電池汽車的關鍵所在和奧秘之處，在于它的動力來源—氫燃料電池近乎完美和非常理想的工作原理與機制，它名義上叫“電池”，而實質上是一種基于化學原理，將作為“燃料”的氫氣和空氣中的氧化劑反應生成化學能轉換為電能的發(fā)電裝置—氫氣發(fā)電機。
    2023-08-13 10:33

  • 中國動力電池—— 讓新能源汽車跑得更穩(wěn)更遠

    福建省寧德市，一個此前曾長期受貧窮困擾的閩東小城，為何能孕育出全球最大鋰電新能源生產基地？帶著這個疑問，記者南下前往寧德。在采訪調查的過程中，記者發(fā)現，寧德時代及寧德市取得的成績不是偶然，更是厚積薄發(fā)的結果。
    2023-04-23 09:21

  • “淄博造”新能源汽車電池，充電3分鐘續(xù)航1080公里

    “續(xù)航焦慮和安全焦慮一直困擾著車企、電池制造商和消費者，成為影響新能源汽車市場擴張的最大阻礙。我們自主研發(fā)生產的半固態(tài)電池相比傳統(tǒng)液態(tài)電池，其電解液不易蒸發(fā)和膨脹，能在一定程度上抑制起火和漏液，安全性能更好，而且3分鐘即可完成換電，續(xù)航1080
    2023-03-23 08:41
本月熱點
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號