傳統(tǒng)車企和造車新勢力正在逐步走向融合。

 

　　4月20日，BYTON拜騰與中國一汽簽署合作協(xié)議，中國一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與BYTON拜騰B輪融資，未來雙方還將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務等領域展開深入合作。

 

　　這并非傳統(tǒng)車企與造車新勢力首次合作，由于造車新勢力在車身制造和生產(chǎn)端較為弱勢，獲得生產(chǎn)資質(zhì)較難等因素，一些企業(yè)選擇由傳統(tǒng)車企進行代工以此將產(chǎn)品更快的推向市場，比如蔚來汽車就是選擇由江淮汽車代為生產(chǎn)，小鵬汽車則選擇了由海馬汽車代工。過去的這些合作模式僅僅限于生產(chǎn)層面的簡單合作，而一汽與拜騰的合作則是首次在資本層面進行的合作案例。

 

　　這是一個優(yōu)勢互補的合作模式。一汽在生產(chǎn)制造、采購端擁有強大的實力，能夠解決拜騰的生產(chǎn)資質(zhì)難題，而拜騰創(chuàng)新的技術和品牌理念能夠助力一汽轉(zhuǎn)型。“就一汽目前發(fā)展狀況來看，它選擇投資拜騰是比較合理的。一汽在新能源汽車發(fā)展方面落后，面臨企業(yè)轉(zhuǎn)型的壓力，投資新創(chuàng)企業(yè)成為它選擇的一種模式，這類似于騰訊、阿里等企業(yè)投資新創(chuàng)車企的邏輯是類似的，為自身未來業(yè)務發(fā)展多選擇了一條路。”汽車行業(yè)資深分析師張志勇對第一財經(jīng)記者表示，傳統(tǒng)車企和造車企業(yè)融合的趨勢會越來越明顯，未來可能出現(xiàn)互為供應商的局面。

 

　　除了投資拜騰之外，中國一汽旗下的一汽轎車在今年一月，還與總部位于貴州貴安新區(qū)的新特汽車簽署了《電動車項目合作生產(chǎn)框架協(xié)議》，雙方將在新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)上展開全面戰(zhàn)略合作。一汽轎車在合作公告中透露，雙方的合作期限為5年，在這其中，新特汽車主要負責產(chǎn)品的研發(fā)、設計與零部件總供應，申請地方準入等事項，而一汽轎車則負責產(chǎn)品認證、申報公告，并提供旗下產(chǎn)能幫助實現(xiàn)量產(chǎn)等。幾天前，雙方合作的首款車DEV1正式發(fā)布，不足10萬元的價格將瞄準A0級純電動汽車市場。

 

　　當一個行業(yè)在高速成長的時候，最好的方式是什么都自己做。但到了成熟期后，社會分工會越來越明顯。奇點汽車CEO沈海寅認為：“汽車行業(yè)未來也會發(fā)生這種現(xiàn)象，這是行業(yè)的一個最基本的規(guī)律。從這個角度來講，合作是一個能夠克服自己弱點的特別好的方式，但雙方合作也會碰到一些體制上的問題。今天的合作已經(jīng)成為一種多樣化的趨勢，在這個趨勢當中，每一種方式都有它的優(yōu)點也有缺點，只要找到適合企業(yè)發(fā)展的一種合作方式，都可以在未來發(fā)揮自身的長處。”

 

　　縱觀整個行業(yè)，三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT已經(jīng)成為造車新勢力中最重要的戰(zhàn)略投資者。對于新創(chuàng)企業(yè)來說，在融資資源越來越集中于頭部公司的大環(huán)境下，選擇戰(zhàn)略性的投資方更為重要。“經(jīng)過這幾年的發(fā)展，現(xiàn)在風投也很聰明，他們都把資源集中在頭部公司。沒有生產(chǎn)資質(zhì)，產(chǎn)品沒有落地的把握就不好融資。”汽車行業(yè)專家田永秋對記者表示，一旦生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品出來后，資金很快就會追上來。比如，選擇代工模式將產(chǎn)品快速上市的蔚來汽車在短短的兩三年時間內(nèi)已經(jīng)融到了不少于150億元的資金。

 

　　拜騰汽車進入行業(yè)的時間節(jié)點較晚，已先后完成了Pre-A輪和A輪總計超過3億美元的融資，B輪融資即將結(jié)束。“今年以來，造車新勢力有了明顯的分化，這么多的造車企業(yè)中，蔚來汽車、威馬、小鵬汽車等這幾家的產(chǎn)品已經(jīng)開始落地了。只有生產(chǎn)和產(chǎn)品有了著落，資金才回很快追上來。造車企業(yè)所剩下的窗口期并不長，拜騰一直在找融資方和資質(zhì)。不同于其他投資機構(gòu)，選擇一汽作為投資方，可以解決融資和生產(chǎn)資質(zhì)雙重問題，這兩個因素對于造車企業(yè)來說十分重要。”田永秋認為。

 

　　在激烈競爭和資本爭奪的環(huán)境下，造車企業(yè)在選擇投資方上也更為謹慎，他們所需要的不僅僅是錢，更需要投資方所能帶來的戰(zhàn)略資源。“融資的過程中，每家都在聚集資源，錢是重要的資源但不是唯一的資源，資源是你怎么把資金方的戰(zhàn)略資源整合到一起。從小鵬角度來說，無論跟阿里、富士康還有其他資本方的鏈接，都不光是為了錢，更重要的是在合作過程中能夠把雙方的資源打通，實現(xiàn)將來更大的業(yè)務場景布局。”小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地對第一財經(jīng)記者表示，小鵬汽車下一輪以及將來的融資，也都將是有針對性的資本合作。這意味著，未來造車企業(yè)在選擇投資方上更傾向于戰(zhàn)略性的合作，傳統(tǒng)車企也更有可能成為造車企業(yè)的投資者。

 

　　田永秋表示，汽車產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境和車企面臨轉(zhuǎn)型已經(jīng)在行業(yè)中引發(fā)了一些趨勢。雙積分政策即將落地引發(fā)了外資車企在新能源領域合資的浪潮。“一汽與拜騰合作開了一個好頭，因為時間節(jié)點不等人，國有企業(yè)在自主研發(fā)新技術上的偏弱，而造車企業(yè)有產(chǎn)品、概念和創(chuàng)新的品牌，在政策壓力和產(chǎn)品競爭壓力之下，在沒有資金實力買特斯拉等這些比較貴的品牌情況下，國有企業(yè)投資、并購造車企業(yè)的方向會越來越明顯。”田永秋表示，從以往經(jīng)驗來看，這種投資方式會使造車企業(yè)把新的觀念帶到整個集團來，未來深度合作或者百分之百并購的可能性很大。

 

　　不過，也有觀點認為，資本層面的合作方式并非是一種趨勢。“只是一種合作模式，這件事僅僅想法上的一些變化，可能一汽通過這種方式只是想了解新創(chuàng)企業(yè)的一些想法，吸取一些東西，對自身產(chǎn)業(yè)格局不會產(chǎn)生特別大的變化，一汽要補漏洞、重整旗鼓還是要靠自己，這個事情只是外面花邊的一個東西。”汽車行業(yè)資深分析師鐘師對記者表示。