那些不自己生產(chǎn)電池的新能源車企，會(huì)淪為代工廠？

時(shí)間:2018-10-17 23:17來源:搜狐汽車 作者:綜合報(bào)道
點(diǎn)擊: 次
       新能源的時(shí)代已經(jīng)帶來，種種跡象表明內(nèi)燃機(jī)正在加速消亡，只不過是時(shí)間問題。取代內(nèi)燃機(jī)汽車的電動(dòng)車自然成了即將崛起的產(chǎn)業(yè)，無論是內(nèi)燃機(jī)還是電動(dòng)機(jī)，其物理結(jié)構(gòu)上最重要的都是動(dòng)力系統(tǒng)，不同的是內(nèi)燃機(jī)中發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱重要，而電動(dòng)車則是電池最重要。
 
       今年以前，大多數(shù)制造新能源汽車的車企，多是以采購的形式獲取動(dòng)力電池，比如中國排名第一的寧德時(shí)代，日本的松下以及韓國的三星，這種模式像極了當(dāng)年進(jìn)入中國的三菱4G63發(fā)動(dòng)機(jī)。
 
       固然，采購可以在初期減少研發(fā)、建廠成本，但是長期以往，在電池這種重要領(lǐng)域沒有核心技術(shù)的企業(yè)都將失去競(jìng)爭力，而且這還不是最壞的結(jié)果。
       首先，動(dòng)力電池是把控生產(chǎn)成本的關(guān)鍵。根據(jù)目前電動(dòng)車的制造成本來看，僅電池一項(xiàng)就占據(jù)了40％。這是什么概念？現(xiàn)在主流的中端電動(dòng)車，搭載的電池組一般是60千瓦時(shí)，其電池成本會(huì)達(dá)到了8-9萬，目前動(dòng)力電池行業(yè)的利潤超過10％，如果一個(gè)車企每年電動(dòng)車銷量為10萬臺(tái)，那么就要付給電池企業(yè)90億人民幣；如果選擇自己生產(chǎn)動(dòng)力電池，則至少每年給自己節(jié)省超過10億，這可不是個(gè)小數(shù)目。
       其次，電池行業(yè)波動(dòng)巨大，不僅是技術(shù)上的原因，和政策也有很大關(guān)系。電池生產(chǎn)的上游，是原材料的競(jìng)爭，以三元鋰電池舉例，鋰礦價(jià)格不斷上漲，幾年內(nèi)漲幅超過10倍，且競(jìng)爭激烈；中國企業(yè)還面臨著補(bǔ)貼減少的困境。材料上漲、補(bǔ)貼下降，勢(shì)必降低電池利潤空間，提升車企成本。只有自己掌控動(dòng)力電池，才能從源頭上控制生產(chǎn)成本，不至于出現(xiàn)較大波動(dòng)，也避免了因?yàn)殡姵禺a(chǎn)能不足而降低成產(chǎn)效率的尷尬。要知道，大洋彼岸的特斯拉，剛剛從產(chǎn)能煉獄中走出。
       另外，如果動(dòng)力電池因質(zhì)量問題發(fā)生自燃、爆炸，這鍋誰背？消費(fèi)者認(rèn)為的第一責(zé)任人一定是車企，但實(shí)際問題可能在電池成產(chǎn)階段就已經(jīng)存在。比如前段時(shí)間威馬電動(dòng)車自燃事件，威馬認(rèn)為是谷神電池責(zé)任，而谷神則不愿承認(rèn)，到頭來還是不了了之。所以只有自己生產(chǎn)電池，才能全方位掌控電池的質(zhì)量和生產(chǎn)環(huán)節(jié)。把控電池生產(chǎn)的話語權(quán)，此刻顯得尤為重要。
       最后，也是車企最害怕的一點(diǎn)，就是淪為代工廠。目前中國電池為寧德時(shí)代一家獨(dú)大，和寶馬、大眾、蔚來、廣汽、上汽、奇瑞等都有合作。一旦寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)“寡頭經(jīng)濟(jì)”，則所有合作車企都將失去話語權(quán)、議價(jià)權(quán)、選擇權(quán)。甚至，寧德時(shí)代可以要求部分車企只生產(chǎn)該電池定制車輛，這豈不真成了代工廠？
       總而上述，目前大部分有志于電動(dòng)車領(lǐng)域的車企，都在發(fā)力電池板塊：
 
       吉利開始自建電池工廠，投資收購其他企業(yè)；
 
       比亞迪就更不用說了，本身就是電池起家，一直在打造閉環(huán)產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)的電池除了供應(yīng)自家車輛外，還對(duì)外出售，最近開始發(fā)力鋰電池，逐漸拋棄鐵電池；
 
        北汽則是采用建設(shè)電池產(chǎn)業(yè)園，吸引企業(yè)入駐，并且以合資的辦法共同建廠。所謂雞蛋不放在一個(gè)筐里，北汽同時(shí)和幾家電池企業(yè)簽訂協(xié)議，避免失去話語權(quán)。
        “電動(dòng)車戰(zhàn)役”已經(jīng)打響，中國能否在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)彎道超車，就看電池產(chǎn)業(yè)了！
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 車企 新能源 代工廠？
作者：綜合報(bào)道 ，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：http://tyubcd3.cn/wenshuo/sc/2018101726801.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報(bào)道，請(qǐng) 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
專題
相關(guān)新聞
本月熱點(diǎn)
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號(hào)