龍頭電池企業(yè)應(yīng)收票款占比超七成?電池?zé)峁芾韱?wèn)題更值得關(guān)注!

時(shí)間:2018-11-14 17:12來(lái)源:能源評(píng)論 作者:綜合報(bào)道
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       今年前三季度,我國(guó)新能源汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到66.7萬(wàn)輛,動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到28.7吉瓦時(shí),同比增長(zhǎng)95.87%。在這看似大好的形勢(shì)下,動(dòng)力電池行業(yè)卻正經(jīng)歷著一輪嚴(yán)冬。
 
       在日前舉行的“鋰想”2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2018)上,專(zhuān)家表示,當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變,動(dòng)力電池業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足的將矛盾進(jìn)一步凸顯,在企業(yè)資金鏈緊張的情況下,產(chǎn)業(yè)整合正在向深層次推進(jìn),市場(chǎng)格局面臨新一輪的調(diào)整、整合和分化洗牌。
 
       據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍介紹,由于鋰鈷等原材料價(jià)格高漲導(dǎo)致成本增加,新能源車(chē)企回款慢導(dǎo)致賬期延長(zhǎng)、資金鏈緊張,多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)在上下擠壓中利潤(rùn)下降、資金壓力增大,產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入艱難期。以行業(yè)龍頭寧德時(shí)代(CATL)為例,其財(cái)報(bào)顯示,前三季度營(yíng)收大約在191億,應(yīng)收票據(jù)和應(yīng)收賬款達(dá)到139億。
 
       同時(shí),2018年動(dòng)力電池業(yè)市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升,今年前9個(gè)月,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)前五家企業(yè)占據(jù)78.2%、前兩家企業(yè)占據(jù)65.1%的動(dòng)力電池配套市場(chǎng),留給中小企業(yè)的生存空間越來(lái)越小。
 
       2018年,很多電池企業(yè)都把能夠生存下去當(dāng)成是最基本的目標(biāo)。
 
       中電力神有限公司副董事長(zhǎng)、天津力神電池股份有限公司董事長(zhǎng)秦興才表示,現(xiàn)在距離2020年后補(bǔ)貼時(shí)代還有兩年的窗口期,隨著補(bǔ)貼全面退坡,外資股比放開(kāi),動(dòng)力電池和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都面臨“狼來(lái)了”的現(xiàn)實(shí),整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芡赓Y品牌的沖擊已不可避免,國(guó)內(nèi)企業(yè)要提早做好全球化競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備,規(guī)劃好全球化市場(chǎng)。
 
       與產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的近憂相比,安全問(wèn)題尤其是電池?zé)峁芾磉@個(gè)遠(yuǎn)慮似乎并未引起人們足夠的重視。
 
       實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示,能量型電池在絕熱的環(huán)境下1C充電45分鐘后,電芯內(nèi)部的溫升都在10攝氏度以上,有的甚至在15攝氏度以上。對(duì)滿電電芯的實(shí)驗(yàn)顯示,在絕熱的環(huán)境下,用外源對(duì)電芯加熱到50度,電芯內(nèi)部就開(kāi)始有自反應(yīng),溫度開(kāi)始升高,雖然上升較慢,但最后結(jié)果是燃燒失效。
 
       所以電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng),一定要做好熱管理。早期的電動(dòng)汽車(chē),如果沒(méi)有有效的熱管理,隨著使用年限的增加,夏天快充時(shí)發(fā)生安全事故的幾率會(huì)增高很多。
 
       近年來(lái),在應(yīng)對(duì)用戶對(duì)提升汽車(chē)?yán)m(xù)使里程的需要,進(jìn)而提升電池能量密度的同時(shí),也使得安全隱患加大。從2017年開(kāi)始,系統(tǒng)比容量從85瓦時(shí)/千克提至140瓦時(shí)/千克,預(yù)計(jì)明年還要增長(zhǎng)。在市場(chǎng)層面,預(yù)計(jì)今年我國(guó)新能源汽車(chē)總產(chǎn)量將突破100萬(wàn)輛,隨著保有規(guī)模突破200萬(wàn)輛,安全問(wèn)題將會(huì)尤其突出。
 
       中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司北京工作部副主任高俊華表示,安全是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石,提升動(dòng)力電池能量的每一步都需要安全,行業(yè)各方需要持續(xù)安全問(wèn)題,任何時(shí)候都不能放松。為此,需要將產(chǎn)品的迭代與積累相結(jié)合,避免一味追求能量密度,忽略產(chǎn)品綜合性能的優(yōu)化,導(dǎo)致整體鏈條不穩(wěn),難以打下持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
 
       在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),電池初始安全不代表全生命周期的安全。為此,建議如下:
 
       一是由電池廠、整車(chē)廠和客戶一起進(jìn)行加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期的安全性管理和研究。要盡快出臺(tái)新能源汽車(chē)檢測(cè)規(guī)范,解決5千公里檢測(cè)什么、年檢檢測(cè)什么、售后服務(wù)手冊(cè)細(xì)則怎么和傳統(tǒng)汽車(chē)銜接等等一系列用戶痛點(diǎn)問(wèn)題。
 
       二是在消費(fèi)層面,盡快調(diào)整新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼引導(dǎo)方向,可以明確在一定續(xù)駛里程前提下,結(jié)合動(dòng)力電池能量密度,傾向于補(bǔ)貼單位能耗低、安全性好、電池壽命長(zhǎng)的產(chǎn)品。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
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