400Wh/kg不是夢(mèng)！國(guó)內(nèi)首家固態(tài)電池量產(chǎn)

時(shí)間:2018-11-23 09:50來(lái)源:VehicleTrend車(chē)勢(shì) 作者:金東
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       聽(tīng)說(shuō)“國(guó)內(nèi)固態(tài)電池量產(chǎn)了”的消息時(shí)，小編并沒(méi)有特別激動(dòng)，第一反應(yīng)是：真的假的��？畢竟關(guān)于固態(tài)電池的量產(chǎn)出過(guò)不少假消息。
 
       可這次卻是真的！
     
        日前，國(guó)內(nèi)首條固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線在江蘇昆山建成投產(chǎn)！電池中國(guó)網(wǎng)從蘇州清陶新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)蘇州清陶）方面獲悉，這條固態(tài)電池生產(chǎn)線，可日產(chǎn)1萬(wàn)只固態(tài)電池，電池能量密度可達(dá)400Wh／kg以上。目前該產(chǎn)品已在特種電源、高端數(shù)碼等領(lǐng)域成功應(yīng)用，預(yù)計(jì)在2020年進(jìn)入動(dòng)力電池應(yīng)用領(lǐng)域。
 
       據(jù)了解，蘇州清陶已經(jīng)逐步解決了固態(tài)電解質(zhì)材料量產(chǎn)、固態(tài)電解質(zhì)膜成型技術(shù)、復(fù)合正負(fù)極配方工藝、極片與電解質(zhì)膜間固－固界面等一系列核心問(wèn)題，在此過(guò)程中成功實(shí)現(xiàn)了氧化物固態(tài)電解質(zhì)材料、功能型離子導(dǎo)體陶瓷復(fù)合隔膜等研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化。
 
       關(guān)于此次量產(chǎn)的固態(tài)電池的具體細(xì)節(jié)特性，蘇州清陶的相關(guān)人員給予了回饋，關(guān)于其性能參數(shù)，如圖所示。
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（固態(tài)電池性能參數(shù)圖，蘇州清陶提供）
 
       據(jù)中科院院士、清華大學(xué)教授南策文介紹，相較于傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池而言，固態(tài)鋰電池具有高安全性、高能量密度和柔性化等優(yōu)點(diǎn)。他指出，固態(tài)鋰電池的驅(qū)動(dòng)力更強(qiáng)，能量?jī)?chǔ)備更大，充電更快、持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)。
 
       業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，固態(tài)電池是未來(lái)主要發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)家工信部等四部委印發(fā)的《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》明確提出，加大投入研發(fā)新的動(dòng)力鋰電體系，其中就包括固態(tài)電池等新型電池。
 
      電池起火的“終結(jié)者”
 
       近年來(lái)，新能源汽車(chē)起火事故頻發(fā)，大多與動(dòng)力電池有關(guān)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年上半年電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生過(guò)幾十起燃燒事故。新能源汽車(chē)發(fā)生燃燒最為常見(jiàn)的主要場(chǎng)景表現(xiàn)為充電過(guò)程中的燃燒，此外，電池在行駛或停駛過(guò)程中也會(huì)發(fā)生燃燒事故。
 
       動(dòng)力鋰電池為何會(huì)起火呢？據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，電池起火的原因在于傳統(tǒng)鋰電池在大電流下工作有可能出現(xiàn)鋰枝晶，從而刺破隔膜導(dǎo)致短路；電解液為有機(jī)液體，在高溫下會(huì)加劇發(fā)生副反應(yīng)、氧化分解、產(chǎn)生氣體、發(fā)生燃燒的傾向。
 
       而全固態(tài)鋰離子電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)有機(jī)液態(tài)電解液，有望從根本上解決電池安全性問(wèn)題，是電動(dòng)汽車(chē)和規(guī)�；瘍�(chǔ)能理想的化學(xué)電源。即使對(duì)固態(tài)電池進(jìn)行針刺、剪切、擠壓、重物沖擊等各種物理破壞均不會(huì)出現(xiàn)冒煙、起火、爆炸等事故，能夠滿(mǎn)足特殊應(yīng)用場(chǎng)景的高安全需求。
 
      重新定義鋰電池形態(tài)
 
       當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車(chē)所搭載的動(dòng)力電池，大多數(shù)為三元鋰材料和磷酸鐵鋰材料電池。盡管相比鉛酸和鎳氫電池，能量密度已經(jīng)有了極大的提高，但是依然難以打消消費(fèi)者的里程焦慮困擾。
 
       新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出于續(xù)航里程的考慮，迫切需要高能量密度的電池進(jìn)入到實(shí)際應(yīng)用階段。根據(jù)國(guó)家《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃》和《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》的相關(guān)政策，我國(guó)動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度需要在2025年至2030年達(dá)到350Wh／kg的目標(biāo)，以滿(mǎn)足市面上乘用電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程要求。
 
       “以目前的三元鋰電池的技術(shù)路線，動(dòng)力電池能量密度單體要做到350Wh／kg的目標(biāo)，在五年內(nèi)基本不可能實(shí)現(xiàn)。而且，即便實(shí)現(xiàn)了，安全性也無(wú)法得到保障。因此，固態(tài)電池商業(yè)化能否突破，對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化的前景影響重大。” 某業(yè)內(nèi)人士表示。
除了具備高安全性、高能量密度，固態(tài)電池還具有柔性特征。“固態(tài)鋰電池的量產(chǎn)，為提高鋰電池儲(chǔ)能提供了新的路徑，有助于推動(dòng)鋰電池向小型化、微型化、柔性化發(fā)展，并重新定義鋰電池的形態(tài)，打破傳統(tǒng)方方正正或圓柱的形態(tài)，未來(lái)可以做成任何形狀的部件，提高空間使用效率。”蘇州清陶總經(jīng)理李崢表示。
 
      固態(tài)電池的兩個(gè)方向
  
       據(jù)了解，目前固態(tài)電池的研發(fā)有兩個(gè)方向，一是鋰離子電池的固態(tài)化，全球范圍內(nèi)量產(chǎn)固態(tài)電解質(zhì)的企業(yè)還鳳毛麟角，一定程度上制約了固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)度。另一研發(fā)方向是金屬固態(tài)電池，最常見(jiàn)的是鋰硫電池。當(dāng)電解質(zhì)換成固體之后，鋰電池體系由電極材料－電解液的固液界面，向電極材料－固態(tài)電解質(zhì)的固固界面轉(zhuǎn)化，目前此項(xiàng)技術(shù)業(yè)界都還在攻關(guān)中。
 
       除了蘇州清陶，國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、中航鋰電、珈偉股份等電池廠商都在布局固態(tài)電池，其中寧德時(shí)代以硫化物電解質(zhì)為主要研發(fā)方向。在國(guó)際上，豐田、松下、三星、三菱、寶馬、大眾、現(xiàn)代、戴森等企業(yè)均在加緊布局固態(tài)電池技術(shù)的儲(chǔ)備。
 
       行業(yè)人士認(rèn)為，雖然此次固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，但是要應(yīng)用于新能源汽車(chē)領(lǐng)域還需時(shí)日，全固態(tài)鋰電池替代傳統(tǒng)鋰電池更是前路漫漫。目前在固體電解質(zhì)材料、界面性能優(yōu)化、電極材料選擇，以及成本、工藝等方面還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。不過(guò)，相信在廣大業(yè)界同仁的共同努力下，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化之路必將走上快車(chē)道。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 固態(tài)電池
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