電池制造業(yè)在我國既是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，又是新能源產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，與新能源汽車、可再生能源、現(xiàn)代電子信息、新材料、裝備制造等多個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)緊密，同時，電池制造業(yè)也是我國國民經(jīng)濟建設中最重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，關(guān)系國計民生和建成小康社會的基礎(chǔ)。在適應我國新形勢下的國民經(jīng)濟發(fā)展，保障國防戰(zhàn)略需要，滿足大眾工作、生活消費多樣化需求等方面，電池產(chǎn)品具有廣泛的應用領(lǐng)域和十分重要的作用。 

 

       一般來說，電池包括物理電池和化學電池。物理電池是利用物理效應，將太陽能、熱能或核能直接轉(zhuǎn)換成直流電能的裝置，如太陽能電池、溫差發(fā)電器、核電池等；化學電池是一種將化學能直接轉(zhuǎn)變成直流電能的裝置，如鉛酸蓄電池、鋰離子電池、鋅錳電池等。在電池中，化學電池是最主要的電池。化學電池按是否可以循環(huán)使用，分為一次電池和二次電池兩大類。其中，一次電池是活性物質(zhì)僅能使用一次的電池，又稱原電池，如鋅錳電池，堿錳電池等；二次電池可充電、循環(huán)使用，又稱蓄電池。蓄電池利用電池內(nèi)活性物質(zhì)在放電狀態(tài)下發(fā)生化學反應輸出電流，在充電狀態(tài)下發(fā)生逆向化學反應儲存電能。 

 

       蓄電池按電極材料和工作原理的不同，主要分為鉛酸蓄電池、鋰離子電池、鎳氫電池、鎳鎘電池等四大類。其中，鉛酸蓄電池具有性價比高、容量大、功率高、壽命長、安全可靠等優(yōu)點，是目前世界上產(chǎn)量最大、用途最廣的一種電池；鋰離子電池憑借能量密度高的優(yōu)勢也占據(jù)一定的市場份額。 

       科技的發(fā)展、人類生活質(zhì)量的提高，石油資源面臨危機、地球生態(tài)環(huán)境日益惡化，形成了新型二次電池及相關(guān)材料領(lǐng)域的科技和產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的雙重社會背景。市場的迫切需求，使新型二次電池應運而生。其中，高能鎳鎘電池、鎳金屬氫化物電池、鎳鋅電池、免維護鉛酸電池、鉛布電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池等新型二次電池備受青睞，在中國得到廣泛應用，形成產(chǎn)業(yè)并迅猛發(fā)展。 

 

      分類 

 

      鉛酸蓄電池 

 

       常用的車用蓄電池主要分為三類：普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護蓄電池。 

 

       普通蓄電池：普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優(yōu)點是電壓穩(wěn)定、價格便宜；缺點是比能低 (即每公斤蓄電池存儲的電能) 、使用壽命短和日常維護頻繁。 

 

       干荷蓄電池：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點是負極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態(tài)下，能在兩年內(nèi)保存所得到的電量，使用時，只需加入電解液，等過20—30分鐘就可使用。 

 

       免維護蓄電池：免維護蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護( 添加補充液 ) ；另一種是電池本身出廠時就已經(jīng)加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液。 

      UPS蓄電池 

 

       UPS 稱為不間斷電源，是因為停電的時候，它能快速轉(zhuǎn)換到“逆變”狀態(tài)，從而不會讓在使用中的電腦因為突然停電未來得及存儲而失去重要文件。 不是用來當備用電源用的，如果你只是想在停電的時候可以用電，光買逆變器就夠了。 一般家用UPS里用的大多是，免維護型鉛酸蓄電池。

 

      磷酸鐵鋰蓄電池 

 

       磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池家族中最安全的高比能量電池。磷酸鐵鋰電池的放電電壓非常平穩(wěn)，一般為3.2V，放電后期（主要指剩余的10%容量）電壓變化較快，截止電壓一般為2.5V。環(huán)境溫度特別是低溫會對磷酸鐵鋰電池的放電容量產(chǎn)生影響：-20℃的放電容量是常溫容量的45%，-10℃是常溫的65%，-5℃是常溫的80%，0℃是常溫的90%，0℃～20℃的放電容量變化非常小。磷酸鐵鋰電池的低溫性能優(yōu)于鉛酸蓄電池。 

 

      超級蓄電池 

 

       “超級蓄電池——發(fā)動機啟動電源”是一種當內(nèi)燃機配用的傳統(tǒng)蓄電池失效而無法實施啟動時，能通過快速儲能后向內(nèi)燃機提供啟動電源的裝置。 

 

       傳統(tǒng)蓄電池的工作原理及缺陷：2013年以內(nèi)燃機為動力的設備主要采用傳統(tǒng)蓄電池作為啟動電源，由于傳統(tǒng)蓄電池受使用壽命、存放時間、環(huán)境溫度等因素的限制，會導致儲量降低或內(nèi)阻過大而失效，從而無法實施啟動。同時，由于這些因素難以預測和控制，內(nèi)燃機無法啟動的情況隨時可能發(fā)生而令人束手無策，特別是當用于消防、救災、軍事、通訊等用途的裝備或體積龐大的工程機械遇到這種情況時，可能會造成極為嚴重的后果。 

 

       傳統(tǒng)蓄電池環(huán)境溫度每降低10℃內(nèi)阻約增大15%，蓄電池的內(nèi)阻超過正常值25%，該容量已降低到其標稱容量的80%左右，如果蓄電池內(nèi)阻超過正常值的50%，該蓄電池容量已降低到其標稱容量的80%以下。若有新型的蓄電池與傳統(tǒng)蓄電池設計為并聯(lián)配置的話，就可以瞬時釋放大電流，從而解決因低溫啟動設備困難問題，同時大大延長傳統(tǒng)蓄電池的使用壽命。 

 

      蓄電池行業(yè)巨頭 

 

       近些年來，美國江森自控公司、索尼、三洋、日立等知名企業(yè)紛紛在中國建立了自己的蓄電池生產(chǎn)基地，還將市場從大城市逐步拓展到中小城市，甚至NEC、博世主要以生產(chǎn)軟件與電器為主的企業(yè)也開始將業(yè)務的觸角延伸到生產(chǎn)蓄電池領(lǐng)域中�？鐕�公司的涌入，使國內(nèi)蓄電池生產(chǎn)企業(yè)面臨更加激烈的競爭。那么，國內(nèi)蓄電池企業(yè)情況如何呢？ 

       天能集團是中國新能源動力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，創(chuàng)始于1986年。經(jīng)過30多年的發(fā)展，現(xiàn)已成為以電動車環(huán)保動力電池制造為主，集新能源汽車鋰電池、汽車起動啟停電池、風能太陽能儲能電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，以及廢舊電池回收和循環(huán)利用、城市智能微電網(wǎng)建設、綠色智造產(chǎn)業(yè)園建設等為一體的大型實業(yè)集團。 

 

       作為一家動力電池生產(chǎn)商，天能最開始的動力電池產(chǎn)品主要還是應用于電動自行車，且主要集中于電動自行車市場專用的鉛酸動力電池產(chǎn)品。不過很快，隨著市場明顯趨向于發(fā)展減少依賴石油及氣體燃料與較少廢氣排放的其他交通工具，天能開始有意開拓電動摩托車及電動汽車用動力電池市場。自2009年開始，純電動汽車用電池產(chǎn)品在天能的鉛酸電池產(chǎn)品中占據(jù)一席之地，并且增長速度可觀。 

 

       此后，天能逐漸將其主要產(chǎn)品從原來的電動自行車用電池向電動摩托車以至電動汽車用動力電池的方向擴展，以及在鉛酸電池產(chǎn)品基礎(chǔ)上大拓鎳氫及鋰電池產(chǎn)品業(yè)務。 

 

       2010年，內(nèi)地出臺了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，受益于政策扶持等行業(yè)利好因素，包括天能在內(nèi)的電池股們迎來了發(fā)展的春天。2014年，國家政策層面開始醞釀推行微型電動車并計劃開展小范圍示范試點，這個政策令新能源汽車電池行業(yè)重燃希望，并被再度熱炒。與此同時，國家工信部宣布擬對鋰電子電池實行準入——天能完美把握住了行業(yè)風口，也占據(jù)了新能源汽車發(fā)展項下鋰電池領(lǐng)域的高地。 

       超威電源有限公司創(chuàng)立于1998年，是一家專業(yè)從事動力型和儲能型蓄電池研發(fā)、制造、銷售的高新技術(shù)企業(yè)�？偛课挥谡憬�省長興縣，經(jīng)過十多年來的高速發(fā)展，目前主導產(chǎn)品為電動助力車、電動汽車和太陽能風能發(fā)電儲能等用途的動力型和儲能型膠體鉛蓄電池、鋰電池，年產(chǎn)銷量位居全國同行業(yè)第二，產(chǎn)品覆蓋全國，并出口亞歐及拉美地區(qū)。 

 

       現(xiàn)已發(fā)展成為一家專業(yè)從事動力型、儲能型蓄電池研發(fā)和制造的全國行業(yè)龍頭企業(yè)，香港上市公司、全國電池行業(yè)11家發(fā)起清潔生產(chǎn)倡議單位之一。現(xiàn)為中國電池工業(yè)協(xié)會常務理事、中國電池工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會副理事長、中國電器工業(yè)協(xié)會全國鉛酸蓄電池分會副理事長、中國化學與物理電源協(xié)會常務理事、中國電工技術(shù)學術(shù)鉛酸蓄電池專業(yè)委員會副主任委員、全國鉛酸蓄電池標準化技術(shù)委員會委員、浙江省蓄電池行業(yè)協(xié)會副會長、浙江省自行車行業(yè)協(xié)會副理事長單位。 

 

       公司創(chuàng)立以來，堅持走科技創(chuàng)新、科學發(fā)展之路，注重人才隊伍建設和用人機制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、文化創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新等系統(tǒng)創(chuàng)新工作建設，建立了浙江超威新能源技術(shù)研究院、省級高新技術(shù)研發(fā)中心、省級企業(yè)技術(shù)中心、博士后科研工作站、產(chǎn)學研合作中心等科研機構(gòu)，擁有教授、博士、碩士等各級各類專業(yè)技術(shù)人才288名，先后承擔國家科技部火炬計劃項目4項，開發(fā)國家重點新產(chǎn)品3項，省級高新技術(shù)產(chǎn)品3項，省級新產(chǎn)品28項，擁有發(fā)明專利11件，實用新型及外觀專利151項，參與制定國家及行業(yè)標準11項，近幾年在國內(nèi)外專業(yè)雜志發(fā)表學術(shù)論文51篇。 

       風帆股份有限公司，是軍用起動鉛酸蓄電池的定點生產(chǎn)單位。多年來風帆股份公司引進了多條蓄電池專用生產(chǎn)線和檢測設備，年生產(chǎn)能力達到350萬KVAh。公司完全等效采用美國、德國、日本、法國及其著名汽車制造廠的先進技術(shù)標準，產(chǎn)品性能達到當前國際技術(shù)水平。 

 

       公司隸屬中國船舶重工集團公司。前身保定蓄電池廠始建于1958年，是“一五”期間國家156個重點建設項目之一，1992年更名為風帆蓄電池廠，1996年改制為保定風帆集團有限責任公司，2000年6月由中國船舶重工集團公司作為主發(fā)起人設立股份公司，注冊資本2.18億元。 

 

       2002年成功地引進投產(chǎn)了新型極板蓄電池的全套生產(chǎn)線，推出了綠色環(huán)保型“風帆/超越”系列全免維護蓄電池，以其優(yōu)越的性能，全面支持當今高用電量汽車的使用。風帆蓄電池(風帆電瓶、風帆電池)得到“奧迪A6”，“帕薩特B5”，“桑塔納”，“捷達”，“風神藍鳥”，“富康”等轎車、“切諾基”等吉普車、“依維柯”等旅行車、“斯太爾”等重型汽車的配套認可，配套車型達30多種品牌 。 

 

       公司擁有博士后工作站和行業(yè)內(nèi)唯一的發(fā)改委、科技部先后認定的國家級技術(shù)中心，被國家知識產(chǎn)權(quán)局確定為第三批全國企事業(yè)知識產(chǎn)權(quán)試點單位，取得國家認可委(CNAS)頒發(fā)的“國家實驗室”和“國防科技實驗室”認可證書，可按國際先進標準為用戶提供汽車用、工業(yè)用及各種特殊用途的蓄電池產(chǎn)品，獲得部省級科技進步獎44項、國家級科技進步獎4項，擁有授權(quán)發(fā)明專利3項。 

       駱駝集團股份有限公司始創(chuàng)于1980年，為一家專業(yè)從事先進電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、回收的綜合性高新技術(shù)企業(yè)。30多年來，公司面向市場，奮力拼搏，已成長為一個大型企業(yè)集團，逐漸發(fā)展壯大為國內(nèi)最大的蓄電池制造公司之一。 

 

       涵蓋范圍如下：鉛酸蓄電池，純鉛薄極板電池，動力鋰離子電池等。產(chǎn)品廣泛應用于汽車、農(nóng)用車、船舶、叉車、高爾夫球車、電動汽車、電動摩托車、電動自行車及工業(yè)和各種特殊用途，共計400多個品種與規(guī)格。同時還經(jīng)營廢舊鉛蓄電池回收處理，并生產(chǎn)多種塑膠制品。 

 

       憑著豐富的蓄電池生產(chǎn)經(jīng)驗、完善的創(chuàng)新體系、良好的用戶關(guān)系以及可靠的售時、售中和售后服務，現(xiàn)已成為國內(nèi)各主要轎車生產(chǎn)企業(yè)與商用車生產(chǎn)企業(yè)的優(yōu)秀供應商，主要配套單位已達60多家。在全國各大、中城市均設有銷售服務機構(gòu)；在海外，產(chǎn)品銷售業(yè)務已拓展至歐洲、美洲、非洲、東南亞等國家或地區(qū)。 

       駱駝集團現(xiàn)已形成襄陽、揚州、梧州三大生產(chǎn)基地，并積極布局國內(nèi)外市場，在重慶，長春，吐魯番、中亞、香港等地投資建立生產(chǎn)基地或貿(mào)易公司，同時在武漢投資建立中國研發(fā)中心，在美國密歇根州建立美國研發(fā)中心。十三五期間，新項目建設將全面完成，貢獻收益，駱駝集團將形成更具競爭力的規(guī)模優(yōu)勢及研發(fā)優(yōu)勢，邁出國門，走向世界。 

 

       行業(yè)現(xiàn)狀 

 

        伴隨雙積分政策、新能源車補貼退坡、以及新能源電池產(chǎn)能的爆發(fā)，電池企業(yè)的壓力也日漸增大。之前曾有消息稱整車廠因為補貼退坡和成本壓力要求電池企業(yè)降價。同時新能源的熱度帶動了電池原材料的價格上漲，影響了電池企業(yè)整體盈利水平。目前電池企業(yè)頭上壓了上游原材料價格上漲、整車廠壓價和技術(shù)門檻提升“三座大山”。 

 

        除此之外，安全性能和電池回收也是電池企業(yè)不得不面對的挑戰(zhàn)。在電池回收方面，據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預計，動力電池的使用年限一般為5年—8年，這意味著國內(nèi)電池“報廢潮”的到來。目前工信部正準備出臺動力電池回收方案，相關(guān)政策有望今年發(fā)布。與此同時，不少企業(yè)都在電池回收方面積極布局。以天能為例，目前建立了兩個循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園，通過在全國各地的30萬個營銷網(wǎng)點，將廢舊電池分散回收、集中處置、無害化再生利用，形成了閉環(huán)式的循環(huán)經(jīng)濟生態(tài)圈。“面對資金的大量需求和上下游的壓力，電池企業(yè)確實不容易。現(xiàn)在可以看出來，動力電池業(yè)務已經(jīng)逐漸集中在幾個巨頭上面，因為體量的提升有助于電池企業(yè)成本的下降，設備技術(shù)和效率的提高也會降低成本。”業(yè)內(nèi)人士說到。 

 

        多重因素影響下，2018年成為動力電池行業(yè)的關(guān)鍵一年。面對成本提升，技術(shù)門檻提高的夾擊，電池企業(yè)未來一方面需要和上游供應商談判，通過降低價格延長賬期；另一方面提升核心技術(shù)來滿足補貼政策所要求的門檻則成為關(guān)鍵因素；再者從產(chǎn)品設計等內(nèi)部管控下手，進一步擴大規(guī)模效應以降低成本。