同一天連續(xù)發(fā)生兩起
電動車自燃事件,讓新能源汽車的安全性備受質(zhì)疑。4月22日下午,西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒,根據(jù)網(wǎng)上流傳的圖片顯示,該輛ES8損毀非常嚴重,車架幾乎燃燒殆盡。
蔚來汽車在微博上確認了上述情況,并表示蔚來工作人員和當(dāng)?shù)叵啦块T一起,迅速趕到現(xiàn)場,現(xiàn)已撲滅明火。“現(xiàn)場無人員傷亡,也無其他財產(chǎn)損失,蔚來已開啟對燃燒原因的調(diào)查,會在后續(xù)及時對外公布調(diào)查結(jié)果。”
而此前,上海一輛特斯拉Model S自燃起火,地下車庫監(jiān)控錄像顯示,該輛Model S在沒有碰撞的情況下突然自燃,并波及同一車庫的其他車輛。據(jù)新民晚報消息,該地下車庫位于徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)。
特斯拉方面也作出回應(yīng),稱:“在得知這起發(fā)生在上海的事故后,當(dāng)日晚我們第一時間派出團隊趕往現(xiàn)場。我們正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實情況。根據(jù)目前的信息顯示,沒有人員傷亡。”
截至22日晚9點30分, 蔚來汽車和特斯拉開盤均現(xiàn)下跌。
特斯拉一個月內(nèi)兩起自燃事故
目前蔚來汽車和特斯拉并未對上述事故進行進一步披露,不過電動車自燃起火事件時有發(fā)生。今年3月26日,一輛特斯拉Model S在廣州市天河區(qū)發(fā)生自燃,情況與此次上海的自燃情況相似,發(fā)生自燃的時候該車沒有充電,也沒有發(fā)生碰撞。
Model S自燃起火可追溯至2013年10月。當(dāng)時,一輛特斯拉 Model S型豪華轎車在美國西雅圖南部的公路上發(fā)生車禍起火,美國國家公路交通安全局(NHTSA)介入調(diào)查,將檢查Model S底盤引發(fā)起火的風(fēng)險,不過最后NHTSA放棄對事故的調(diào)查,并證實Model S的設(shè)計和配置并未違反美國的安全標(biāo)準。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克也在博客中引用美國消防協(xié)會和NHTSA的數(shù)據(jù)作出回應(yīng),稱每年有15萬輛汽車起火,美國人每年行駛約3萬億英里,這相當(dāng)于每行駛2千萬英里就有1輛汽車起火,而特斯拉在超過1億英里的行駛里程內(nèi)只發(fā)生了1次火災(zāi),安全性遠高于傳統(tǒng)燃油車。不過值得注意的是,這一數(shù)據(jù)已經(jīng)是6年前,目前尚未有更多最新的數(shù)據(jù)證實特斯拉起火的比例。
此后為了保證安全,從2014年第一季度開始,特斯拉生產(chǎn)的Model S 都會被加上三塊車底護甲,包括圓形中空鋁條、鈦合金護板和淺角鋁制擠壓板。
馬斯克稱,在對152輛ModelS的試驗中,這些護甲有效阻止了可能引發(fā)火災(zāi)的穿透損壞,“我們試驗了所能想到的最壞影響。”
汽車分析師鐘師表示,如果是在行駛過程中或者發(fā)生激烈碰撞導(dǎo)致自燃起火并不會引起公眾恐慌,目前特斯拉的情況是在車庫靜止情況下自燃,這需要一個合理解釋,否則對于特斯拉的車主以及停放在車庫內(nèi)的其他車輛非常不安全。
武漢大學(xué)教授艾新平在今年1月舉行的中國電動汽車百人會論壇(2019)上表示,鋰離子電池的安全性歸根到底是來自于電池的熱失控。所謂的熱失控,是指動力電池在工作的時候會發(fā)熱,當(dāng)電池溫度過高或充電電壓過高時,電池內(nèi)部會產(chǎn)生連鎖的化學(xué)反應(yīng),導(dǎo)致電池內(nèi)壓和溫度急劇上升,引發(fā)電池?zé)崾Э夭⒆罱K導(dǎo)致燃燒。
艾新平表示,電動車一般是燃燒而非爆炸的主要原因,是電動車在設(shè)計時已帶有安全閥。“當(dāng)壓力達到六個或者八個大氣壓的時候電動車會限壓,現(xiàn)在在限壓過程中,電解液的散點是非常低的,都是十幾度到三十多度。這些蒸汽在噴出來的時候,跟安全閥的摩擦就足以讓它點燃,發(fā)生燃燒,這就是為什么動力電池總是發(fā)生燃燒的原因。”
中國科學(xué)院院士歐陽明高則表示,目前電動車為追求高能量密度、高續(xù)航,有的將電池中的隔膜厚度進行削減,給電池造成了一定的安全隱患,很容易造成熱失控。
“補貼過渡期結(jié)束前,車企搶裝三元拿補貼”
有媒體報道稱,磷酸鐵鋰和三元鋰電池是目前市面上使用率最高的動力電池,特斯拉使用的是三元鋰離子電池。數(shù)據(jù)表明,磷酸鐵鋰電池的能量密度不及三元鋰電池,但卻比三元鋰電池有更好的安全性。
東方證券研報披露,中國3月新能源汽車銷量達到12.6萬輛,同比增長85.4%,動力電池裝機量達到5.09GWh,同比增長145%。Q1動力電池裝機總量達到12.57GWh,其中磷酸鐵鋰(LFP)電池裝機量2.94GWh,占比23.34%,市占率下降6個百分點。由于能量密度限制和補貼驅(qū)動,LFP電池應(yīng)用需求遠小于三元電池,受新能源客車銷量萎靡影響,LFP電池增速明顯低于三元電池,而且2019年補貼政策大幅下滑,在補貼過渡期結(jié)束前,車企搶裝三元獲取超額補貼的動力強勁。
4月8日,工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2019 年第3批)》,共包括 67戶企業(yè)的178個車型,其中新能源乘用車有51個車型入選此次目錄,純電動共計42款,插電式混合動力共計9款。從51款車搭載的動力電池可以看出,新能源乘用車依然以搭載三元鋰離子電池為主,總計47款,占比92.2%。
(責(zé)任編輯:子蕊)