從深圳北站出發(fā)，坐C7290城際高鐵54分鐘，就到了深汕特別合作區(qū)鲘門(mén)鎮(zhèn)——這里是深圳乾泰能源再生技術(shù)有限公司（下稱(chēng)深圳乾泰）產(chǎn)業(yè)園所在地。這家成立于2015年7月的新能源汽車(chē)后市場(chǎng)資源綜合循環(huán)利用的企業(yè)，具備從報(bào)廢新能源汽車(chē)拆解，到退役動(dòng)力電池拆解、回收、梯次利用與元素再生的資質(zhì)和產(chǎn)能。

深圳乾泰廢舊電池物理環(huán)保分離產(chǎn)線

8月29日，我參觀了深圳乾泰的工廠，看到了令人震撼的廢舊動(dòng)力電池庫(kù)存，并專(zhuān)訪了深圳乾泰公司董事長(zhǎng)張樹(shù)全、研究院院長(zhǎng)李冬杰博士。

從主管部門(mén)、到投資者、到電動(dòng)汽車(chē)主，都希望動(dòng)力電池回收利用創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，助力解決成本過(guò)高的問(wèn)題。但深圳乾泰首先想說(shuō)的是，廢舊動(dòng)力電池處理不能單純采取拍賣(mài)方式處置，而應(yīng)該交付有資質(zhì)、有能力的企業(yè)，甚至采取區(qū)域特許經(jīng)營(yíng)的方式處理。

任何一個(gè)企業(yè)都希望自己有特許經(jīng)營(yíng)，深圳乾泰在動(dòng)力電池回收上有哪些探索？他們的呼吁，合理嗎？

1 全產(chǎn)業(yè)鏈回收處理

和一般的動(dòng)力電池回收企業(yè)不同，深圳乾泰還有新能源汽車(chē)報(bào)廢、拆解工廠，以及后端的梯次利用工廠。

按照規(guī)劃乾泰將建設(shè)一個(gè)占地13萬(wàn)平方米的產(chǎn)業(yè)園，目前已經(jīng)建起的，有車(chē)輛拆解示范工廠、電池系統(tǒng)拆解工廠、材料回收工廠、梯次利用PACK工廠四條產(chǎn)線，和一些附屬建筑。

乾泰產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃圖

從產(chǎn)業(yè)園最北端往南布置的四大產(chǎn)線，正適合新能源汽車(chē)回收利用的流程。最北端的兩個(gè)廠房，分別是新能源汽車(chē)小車(chē)和大車(chē)拆解線。

“乾泰是優(yōu)先做整車(chē)報(bào)廢拆解，核心零部件再制造，電池梯級(jí)利用，真正能夠讓報(bào)廢新能源汽車(chē)的資源再利用。”張樹(shù)全說(shuō)，動(dòng)力電池的生命周期和整車(chē)及其他部件生命周期錯(cuò)配。“比如新能源物流車(chē)，普遍的物流平臺(tái)按照一年半到兩年去報(bào)廢。但整車(chē)壽命是八年、十年的，電機(jī)電控都八成新以上，就直接當(dāng)廢鐵回爐，對(duì)資源是多大的浪費(fèi)？”

乾泰新能源汽車(chē)小車(chē)拆解預(yù)處理區(qū)

乾泰的車(chē)輛拆解工廠，看不到那些超大的拆車(chē)鉗和液壓剪，而是像一個(gè)逆向的汽車(chē)總裝線。

精拆下來(lái)的車(chē)門(mén)

報(bào)廢回收的車(chē)輛在這里，被精細(xì)的拆解下來(lái)。這里拆解下的零部件，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)或者再制造，合格的將流入汽車(chē)維修渠道，再次利用。

2019年年中，深圳乾泰取得廣東省商務(wù)廳頒發(fā)的“廣東省報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)資格證”。張樹(shù)全說(shuō)，乾泰是目前第一家獲準(zhǔn)專(zhuān)門(mén)開(kāi)展新能源汽車(chē)報(bào)廢回收拆解業(yè)務(wù)的企業(yè)。

動(dòng)力電池系統(tǒng)在車(chē)輛拆解車(chē)間被拆下后，送到動(dòng)力電池系統(tǒng)拆解車(chē)間。系統(tǒng)拆解線通過(guò)機(jī)器人自動(dòng)擰開(kāi)上蓋等操作，將系統(tǒng)拆成模組，模組拆成電芯。

高度自動(dòng)化的拆解線

乾泰的這條拆解線，具有柔性化，兼具拆解多種型號(hào)電池系統(tǒng)的能力。

拆解出來(lái)的電芯，一部分會(huì)用來(lái)做梯級(jí)利用，一部分會(huì)被破碎分選出有價(jià)材料。

篩選出來(lái)可回收利用的電芯

判定為可以梯次利用的電芯，將進(jìn)入乾泰的梯級(jí)利用PACK產(chǎn)線，如同新電池一般，進(jìn)行檢測(cè)、分容、成組，然后再利用。

乾泰回收電池PACK產(chǎn)線

被判定不可梯次利用的電池，就要進(jìn)入到乾泰的物理環(huán)保分離產(chǎn)線。

乾泰的物理環(huán)保分離有多個(gè)工序。第一步的產(chǎn)物是鋼殼，在第一次破碎時(shí)，通過(guò)磁選和電池其他材料分離。

鋼殼碎片

第二步，是無(wú)害化處理，對(duì)環(huán)境影響極大的電解液在這里得到處理。在廠房外側(cè)，乾泰設(shè)置了環(huán)保處理裝置，采用先進(jìn)的處理工藝，使有害物質(zhì)達(dá)到環(huán)保的處理。這點(diǎn)如果處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)環(huán)境造成巨大影響。

環(huán)保處理裝置

第三步，分選系統(tǒng)，將隔膜紙、銅鋁混合物和正負(fù)極材料粉料分離。銅鋁混合物賣(mài)給金屬回收企業(yè)，正負(fù)極粉料作為有價(jià)元素，賣(mài)給冶金企業(yè)再去提煉。隔膜紙則沒(méi)什么用途。

正負(fù)極粉料

2 為一二線城市打造的模式

乾泰為什么不做后半段材料回收？

張樹(shù)全說(shuō)，乾泰這種模式，是專(zhuān)門(mén)為解決發(fā)達(dá)一線、二線城市，也是新能源汽車(chē)應(yīng)用最多的地方的后市場(chǎng)問(wèn)題設(shè)計(jì)的。乾泰的模式是，用高水準(zhǔn)的工業(yè)化方式，充分將新能源汽車(chē)的可用資源再利用，而對(duì)于無(wú)法利用的廢舊電池，先做高標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)害化處理，再產(chǎn)出可回收利用的半成品。

深圳乾泰創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)張樹(shù)全。張樹(shù)全2003年進(jìn)入比克電池，曾任比克電池總裁，2015年創(chuàng)立乾泰。

張樹(shù)全認(rèn)為，中國(guó)的一線二線城市，像深圳發(fā)展到這種程度，人口密集，如果做材料回收，干法也好，濕法也好，因?yàn)榄h(huán)保問(wèn)題，項(xiàng)目落不了地。

同時(shí)，對(duì)于不能梯級(jí)利用的廢舊電池，一方面運(yùn)送成本高，另一方面也有安全風(fēng)險(xiǎn)，因此也不適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸，因此就地拆解是合適的。

依托于一二線城市，新能源汽車(chē)拆解下來(lái)的零部件、動(dòng)力電池梯級(jí)利用，也都有臨近市場(chǎng)。

3 廢舊電池何來(lái)？

“那可能是地球上的存放舊電池最多的地方。”

張樹(shù)全說(shuō)的，是在乾泰工廠內(nèi)存有的1．3萬(wàn)個(gè)動(dòng)力電池包。這批動(dòng)力電池是沃特瑪生產(chǎn)的，產(chǎn)權(quán)則是普天新能源。普天新能源在深圳是最早的純電動(dòng)客車(chē)運(yùn)營(yíng)方。

乾泰的廢舊電池庫(kù)存

“普天是一個(gè)有社會(huì)責(zé)任的企業(yè)，它說(shuō)要通過(guò)乾泰把動(dòng)力電池的價(jià)值用盡，做出示范來(lái)，給全國(guó)作出表率。”張樹(shù)全說(shuō)。

當(dāng)前動(dòng)力電池回收市場(chǎng)，主要的流通方式是，產(chǎn)權(quán)方對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行招標(biāo)拍賣(mài)，價(jià)高者得。

李冬杰說(shuō)，乾泰當(dāng)前成本最大部分，就是取得廢舊動(dòng)力電池。“很多退役電池采取競(jìng)拍方式，大家在競(jìng)價(jià)的時(shí)候，并不知道這批電池的性能是怎么樣的……企業(yè)為了獲得電池可能會(huì)盲目報(bào)價(jià)，這就導(dǎo)致了成本很高。”

張樹(shù)全認(rèn)為，價(jià)高者得的原則，難以保證動(dòng)力電池被合理處置了。“電池被拍賣(mài)以后，究竟是怎么處理的？沒(méi)辦法對(duì)其用途、處理流向等進(jìn)行有效的管控，也是環(huán)境問(wèn)題的重大隱患源。”

乾泰的做法是優(yōu)先梯次利用，然后再拆解回收。而且對(duì)于梯次利用的電池，也會(huì)建立追溯系統(tǒng)。但有的回收企業(yè)，可能直接就用濕法、干法回收，把里面有價(jià)值的東西提取出來(lái)，剩下的就作為垃圾處理了。“這實(shí)際上也是對(duì)資源的最大浪費(fèi)。而且電池材料中哪些東西被利用了？哪些沒(méi)有被利用？哪些是被垃圾處理的？特別是其中的危害物質(zhì)處理方式是怎么樣的？”

張樹(shù)全認(rèn)為，動(dòng)力電池在制造和使用環(huán)節(jié)，作為普通固廢對(duì)待，是可以的，但是在處理集中環(huán)節(jié)，應(yīng)該比照危廢物品來(lái)處理。他指出，鋰電池里面明確有兩種危廢物品，一種是電解液中的六氟磷酸鋰，一種是含鎳的正極材料

。

張樹(shù)全呼吁，環(huán)保部門(mén)對(duì)動(dòng)力電池要比照危廢的處理方式，從業(yè)企業(yè)，要有危廢回收及儲(chǔ)運(yùn)處理的資質(zhì)才行。

另外，張樹(shù)全認(rèn)為，產(chǎn)權(quán)單位用拍賣(mài)方式處理廢舊動(dòng)力電池，也和新能源汽車(chē)生產(chǎn)責(zé)任制延伸制度相悖。

2017年，國(guó)務(wù)院發(fā)布99號(hào)文《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，涉及新能源汽車(chē)生產(chǎn)責(zé)任延伸制度，要求建立動(dòng)力電池回收利用體系，確保廢舊電池規(guī)范回收利用和安全處置。
 

《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》相關(guān)條文

張樹(shù)全認(rèn)為，這一方案應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)化為政策法規(guī)，確保執(zhí)行。但是，“現(xiàn)在這種招標(biāo)的‘市場(chǎng)化’，實(shí)際是扭曲了這個(gè)產(chǎn)業(yè)，而且會(huì)使新能源汽車(chē)后市場(chǎng)管理陷入被動(dòng)的狀態(tài)。”

他指出，“現(xiàn)在好多人為了囤積電池而囤積車(chē)，導(dǎo)致了一些新能源汽車(chē)火燒連營(yíng)的事故。”

“報(bào)廢動(dòng)力電池如果散落到環(huán)境中，并且無(wú)法有效管控時(shí)，其污染是一個(gè)持續(xù)的過(guò)程，等到我們發(fā)現(xiàn)土壤、河流因?yàn)殡姵貜U水廢氣廢物污染的時(shí)候，不可收拾的時(shí)候，投多少錢(qián)才能把環(huán)境恢復(fù)過(guò)來(lái)？”張樹(shù)全說(shuō)，目前動(dòng)力電池大規(guī)模的報(bào)廢還沒(méi)有來(lái)臨，還沒(méi)有對(duì)環(huán)境造成災(zāi)難性的影響，但政策一定要及時(shí)跟上。

4 倡導(dǎo)區(qū)域特許經(jīng)營(yíng)模式

“招標(biāo)這種模式，我們堅(jiān)定認(rèn)為，必須改善，必須改正。否則，中國(guó)新能源汽車(chē)走不遠(yuǎn)。”張樹(shù)全說(shuō)。他認(rèn)為，動(dòng)力電池回收，既有社會(huì)責(zé)任的特殊要求，也有商業(yè)化運(yùn)行的要素。

張樹(shù)全主張，一個(gè)地區(qū)的報(bào)廢新能源汽車(chē)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)統(tǒng)一途徑去報(bào)廢，廢舊動(dòng)力電池通過(guò)統(tǒng)一途徑回收。“打個(gè)比方：深圳乾泰就是報(bào)廢新能源汽車(chē)、報(bào)廢電池的火葬場(chǎng)。我們不能去市場(chǎng)上廣為宣傳地去收集‘尸體’進(jìn)行處理，而應(yīng)承擔(dān)起具有公共利益屬性的社會(huì)責(zé)任。”

“這是特殊產(chǎn)業(yè)，特許經(jīng)營(yíng)、區(qū)域管理的方式是必須的，而且從業(yè)者要具備一定條件，業(yè)務(wù)范圍也要有規(guī)定，做專(zhuān)業(yè)化的管理。”毫無(wú)疑問(wèn)，張樹(shù)全希望乾泰成為深圳動(dòng)力電池回收的特許經(jīng)營(yíng)企業(yè)。目前，乾泰已經(jīng)和深圳車(chē)管所的新能源汽車(chē)信息對(duì)接。“只要車(chē)在深圳運(yùn)行，車(chē)輛什么狀態(tài)、重點(diǎn)零部件到什么狀態(tài)，都有對(duì)接。”

而且，乾泰和深圳標(biāo)準(zhǔn)院制定了動(dòng)力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了回收企業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻，包括需要什么樣的場(chǎng)地，投資規(guī)模，裝備技術(shù)，業(yè)務(wù)范圍等等。

那么，動(dòng)力電池回收利用能不能賺錢(qián)呢？
 

乾泰回收的電池原材料

深圳乾泰目前已經(jīng)投入近4億元，建成動(dòng)力電池拆解回收產(chǎn)能3萬(wàn)噸，物理破碎產(chǎn)能1．5萬(wàn)噸（另一半基本用于梯級(jí)利用）。今年目標(biāo)是新能源汽車(chē)拆解5000輛，動(dòng)力電池回收方面，最主要的目標(biāo)是先處理那1．3萬(wàn)個(gè)電池包。

張樹(shù)全說(shuō)，建廠之初，最大的擔(dān)心就是效率和成本問(wèn)題。“通過(guò)實(shí)踐看，現(xiàn)在成本也許還是有一點(diǎn)高，但是通過(guò)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐之后，我們效率會(huì)進(jìn)一步提升，成本會(huì)下降。”

不過(guò)，他仍然強(qiáng)調(diào)動(dòng)力電池回收處理的非商業(yè)元素。“新能源汽車(chē)行業(yè)，在培養(yǎng)很多車(chē)企、重點(diǎn)零部件企業(yè)的同時(shí)，也要培養(yǎng)相匹配的回收處理企業(yè)，才能讓產(chǎn)業(yè)資源能夠得到很好的應(yīng)用，才能讓大家享受便捷的時(shí)候，不會(huì)因?yàn)殡姵氐陌踩珕?wèn)題、環(huán)保問(wèn)題，帶來(lái)不必要的擔(dān)心。”