動力
電池是電動汽車的核心部件,它的成本占整車成本的近40%。因此,
電池應運成為電動化時代的香餑餑,任何一家致力于電動汽車產(chǎn)品的車企都不敢對其輕視。
對于整車廠來說,動力電池的供應無外乎以下幾種路徑。
最為常見的是從外部動力電池供應商那里采購電芯,基本上會跟多家供應商建立合作關系,不會僅限于一家。
或者入股一家電池企業(yè),或者與之成立合資電池公司,有了資本的羈絆,這樣雙方的利益捆綁會更加緊密。
更有野心的車企還會選擇自建電池工廠生產(chǎn)電芯,一定程度上自己也化身成為電池供應商,競爭力會更上一個臺階。
今年以來,整車企業(yè)與動力電池企業(yè)之間的合作動作頻頻。這充分說明,隨著電動化進程的加快,各大車企意識到要盡早建構(gòu)起穩(wěn)定多元的電池供應鏈,要未雨綢繆,為后面的電動汽車產(chǎn)品上量提前作好準備。
根據(jù)不完全統(tǒng)計,本文盤點了大眾汽車、豐田汽車、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、通用汽車、現(xiàn)代汽車、福特汽車、PSA-FCA聯(lián)盟、戴姆勒、寶馬、本田等全球車企各自的電池供應商情況,從中也能看到不同車企的不同應對。
大眾汽車
去年,大眾汽車集團曾透露,公司將采購價值500億歐元的電池,并已確定瑞典的Northvolt、韓國的SKI、LG化學和三星SDI以及中國的寧德時代等作為戰(zhàn)略合作伙伴。
大眾投資瑞典電池制造商瑞典Northvolt獲得其20%的股權(quán),同時與其成立了電池合資公司Northvolt Zwei,在薩爾茨吉特建設工廠專門供應大眾。
大眾還對硅谷固態(tài)電池開發(fā)商Quantumscape追加2億美元的投資,助力后者到2025年建立固態(tài)電池量產(chǎn)生產(chǎn)線。
目前來看,大眾集團已經(jīng)與寧德時代、國軒高科以及萬向A123等三家中國電池企業(yè)達成合作關系。并且,今年5月,大眾投資約11億歐元獲得國軒高科26.47%股權(quán),成為其第一大股東。
另外,在第一批電動汽車中,大眾汽車還在使用松下電池。大眾在動力電池供應商的選擇上可以說是全面撒網(wǎng),與中日韓電池供應商均有合作。
豐田汽車
豐田汽車在全球銷售的一千多萬輛混動車型一直使用鎳氫電池。不過,它早在2008年就設立了電池研究部,專注于鋰電池在內(nèi)不同種類電池開發(fā),并在同年與松下展開合作增加鋰電池技術(shù)儲備。
今年,豐田汽車在中國市場推出了三款純
電動車——C-HR EV/奕澤E進擎,以及雷克薩斯UX 300e,它們均搭載松下方形鋰離子大容量電池。
2019年,豐田汽車接連與寧德時代、比亞迪建立了合作關系。未來將與這兩家中國電池企業(yè)在電池供應以及技術(shù)開發(fā)等領域進行合作。
盡管豐田汽車的純電動產(chǎn)品還不多,但它已經(jīng)為未來做好準備,在日本以及中國都提前布局好電池供應鏈。
雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟
2018年11月,雷諾-日產(chǎn)-三菱戰(zhàn)略風投部門Alliance Ventures宣布,已經(jīng)參投了Enevate公司,這是一家總部位于加利福尼亞州爾灣的鋰離子電池技術(shù)公司。
日產(chǎn)已經(jīng)與寧德時代達成了采購協(xié)議,東風日產(chǎn)軒逸純電的動力電池就來自寧德時代。今年6月,日產(chǎn)宣布將與欣旺達合作,共同為e-POWER系統(tǒng)開發(fā)下一代車載電池,預計將在今年內(nèi)達成最終協(xié)議。
2017年,三菱汽車就與GS 湯淺等合資組建LEJ電池制造公司,為三菱汽車供應電池。此外,日產(chǎn)和三菱汽車還選用了東芝的SCiB鋰離子電池,供旗下小型混合動力汽車使用。
通用汽車
秉承深度參與電芯開發(fā)的理念,通用汽車與電池供應商長期合作開發(fā)電池,在美國和中國都有獨立的電池實驗室,而且擁有自己的電池試制生產(chǎn)線,用于電池原型開發(fā)和各類型的試驗認證。
上汽通用別克微藍7和微藍6 PHEV選用的三元鋰電芯,就是在LG化學技術(shù)方案的基礎上進一步優(yōu)化了專屬配方和設計。
通用汽車正在與寧德時代等中國本土供應商展開合作,以加速第三代全球電動車平臺在華落地。
2020年7月,通用汽車與LG化學成立的合資企業(yè)位于俄亥俄州勞德斯頓(Lordstown)的電池制造工廠正式破土動工。合資企業(yè)生產(chǎn)的全新Ultium電池,將應用于凱迪拉克LYRIQ、悍馬電動皮卡等車型上。
現(xiàn)代汽車
現(xiàn)代汽車與三星、SK、LG等在新能源動力電池領域均有合作關系,F(xiàn)代汽車還與LG化學聯(lián)合舉辦“電動汽車和電池競賽(EV&BATTERY CHALLENGE)”,以挖掘并培養(yǎng)具有潛力的初創(chuàng)企業(yè)。
同時,寧德時代也是現(xiàn)代汽車的合作伙伴。在中國市場,寧德時代為北京現(xiàn)代、東風悅達起亞提供電池。
福特汽車
即將上市的福特銳際PHEV車型搭載的動力電池來自西安眾迪鋰電池有限公司,該公司為比亞迪旗下全資子公司。
在海外市場,福特汽車的電池供應商有三星SDI、LG化學以及SKI。SKI正計劃在美國建第二座工廠,為福特的電動皮卡供應電池。
PSA-FCA
早在2016年,LG化學就成為FCA的電池供應商。而PSA的電池供應商主要包括寧德時代和LG化學。
同時,PSA還計劃在歐洲與Saft合資建立兩個汽車動力電池工廠。兩者共投資50億歐元建立一家合資企業(yè)Automotive Cell Company(ACC),公司股權(quán)最初為50:50,而隨后將PSA集團所控制。計劃到2030年總制造產(chǎn)能為48GWh,并將于2023年開始投產(chǎn)純電動汽車電池。
今年7月,法國PSA集團已正式和國內(nèi)動力電池企業(yè)蜂巢能源簽訂采購合同,確認其將為PSA旗下中國及全球電動汽車配套,預計采購需求達7Gwh。
戴姆勒
今年3月,戴姆勒為泰國電池供應商TAAP投資1億歐元,這筆資金用來改造TAAP曼谷工廠現(xiàn)有的電池生產(chǎn)設施,并且新建一座電池工廠。
7月,戴姆勒宣布,梅賽德斯-奔馳與孚能科技建立深遠的戰(zhàn)略合作伙伴關系,并以9.045億元入股孚能科技,未來將持有孚能科技大約3%的股份。
8月,寧德時代宣布與奔馳在電池技術(shù)領域?qū)⑦M一步強化合作,雙方將共同開發(fā)電池技術(shù),寧德時代將支持奔馳車型的大規(guī)模電動化,保障下一代EQ產(chǎn)品未來幾年的電池供應。
此外,與戴姆勒簽約的電池供應商還包括SKI及LG化學。
寶馬
自2009年起,三星SDI就成為寶馬的鋰電池供應商。2019年11月,寶馬與三星SDI簽訂總額29億歐元的長期供應合同,有效期為2021至2031年。
早在2018年,寧德時代就拿到了寶馬的40億歐元電芯采購意向訂單。2019年11月,寶馬又追加了對寧德時代的采購,訂單總額從40億歐元提高至73億歐元,合同有效期延長至2031年。
今年7月16日,寶馬宣布已與瑞典公司Northvolt簽訂了20億歐元的電池供應合同。后者將于2024年起,在瑞典北部的工廠生產(chǎn)電池組。
緊接著,7月21日,億緯鋰能發(fā)布公告,收到華晨寶馬汽車有限公司供應商定點信。由此,億緯鋰能成為寶馬在中國市場合作的第二家動力電池供應商。
本田
早在2009年,本田汽車就與GS湯淺成立的混合動力車鋰電池合資公司Blue Energy。
2018年,松下確定了要向本田汽車供應車用鋰離子電池。該電池的多個單元組合成一個可更換電池組,用于本田的電動摩托車和緊湊型四輪電動汽車。
今年7月,寧德時代表示,本田將通過投資認購約1%股權(quán),成為公司重要合作伙伴。未來,寧德時代將向本田提供動力電池解決方案,搭載其電池的中國生產(chǎn)的本田新能源汽車,預計于2022年開始向中國市場投放。
(責任編輯:子蕊)