造不造電池？這對(duì)車企來說是一個(gè)問題

時(shí)間:2020-09-04 09:45來源:汽車商業(yè)評(píng)論 作者:秦德興
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       福特在電氣化方面的廣泛投資包括一系列混合動(dòng)力汽車、插電式汽車和電池動(dòng)力汽車，但是在電池領(lǐng)域卻沒有任何投資，而福特最大的一些競爭對(duì)手卻在這個(gè)領(lǐng)域投資了數(shù)十億美元。
 
       雖然福特今年將推出野馬Mach-E電動(dòng)汽車，還有望在2022年推出F-150電動(dòng)皮卡和Transit電動(dòng)貨車，但福特的高管表示，該公司仍傾向從供應(yīng)商那里采購電池，而不是自己造電池。
 
       對(duì)于汽車制造商來說，自己生產(chǎn)電池還是從外面采購，這是邁向電動(dòng)化時(shí)面臨的重大選擇。
 
       特斯拉與松下合作，向內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠投入了50億美元，為旗下車輛生產(chǎn)鋰離子電池。通用汽車公司今年開始建設(shè)位于俄亥俄州的工廠，通過與LG化學(xué)的23億美元合資企業(yè)生產(chǎn)其專用的Ultium電池。大眾和戴姆勒也正在電池領(lǐng)域進(jìn)行投資。
 
       福特的高管們堅(jiān)持認(rèn)為，如果電動(dòng)汽車的需求下降，或者化學(xué)技術(shù)取得突破使現(xiàn)在的電池技術(shù)被淘汰，那么福特的計(jì)劃將給公司帶來更大的靈活性。他們還指出，電池供應(yīng)商已經(jīng)提高了產(chǎn)能，足以應(yīng)對(duì)未來幾年的電動(dòng)汽車大潮。
 
       即將離任的福特首席執(zhí)行官韓愷特(Jim Hackett)在公布第二季度業(yè)績的電話會(huì)議上曾表示，自從馬斯克建立超級(jí)工廠以來，供應(yīng)鏈已經(jīng)增加，全球已經(jīng)有大量電池產(chǎn)能，不需要福特將資金用在建立自己的電池工廠上，綜合成本和采購來考慮，建電池工廠沒有優(yōu)勢(shì)。
 
       不同的策略
 
       汽車制造商之間采取不同的策略對(duì)自身的財(cái)務(wù)有很大影響。此前特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克暗示該公司將在9月份透露電池容量增加，隨后特斯拉股價(jià)大漲。華爾街分析師已經(jīng)熱烈地談?wù)摿送ㄓ闷嚨腢ltium技術(shù)以及該公司將電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)剝離的可能性。
 
       Guidehouse Insights的電動(dòng)出行分析師山姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)說，兩種策略都有優(yōu)勢(shì)。
 
       他說：“我不知道哪種策略是更好的選擇，如果車企從外面采購電池，那么供應(yīng)會(huì)有保證，但是如果汽車賣不出去，電池就砸在手里了；在采購電池的情況下，如果出現(xiàn)了技術(shù)突破，汽車制造商的選擇更靈活，而不必在可能被淘汰的技術(shù)中進(jìn)行大筆投資�？傊�，兩種策略各有風(fēng)險(xiǎn)和優(yōu)勢(shì)。”
 
       福特的戰(zhàn)略在很大程度上取決于該公司在電動(dòng)汽車方面的雄心。
 
       阿布薩米德說，車企都以很大力度致力于電動(dòng)化，但并不是只關(guān)注電池動(dòng)力汽車，汽車制造商也生產(chǎn)大量的混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車。
 
       通用汽車在構(gòu)想零排放的未來，并計(jì)劃在未來十年將凱迪拉克打造成一個(gè)純電動(dòng)汽車品牌。
 
       規(guī)模不夠
 
       福特產(chǎn)品開發(fā)和采購負(fù)責(zé)人唐浩泰(Hau Thai-Tang)在本月的分析師電話會(huì)議上表示，如果福特建立自己的電池廠，那么需要每年生產(chǎn)10萬至15萬輛電動(dòng)汽車才有意義。
       他說：“我們從一開始沒有足夠的產(chǎn)量來讓建立電池工廠方面的資本支出變得合理。”他還說，北美和中國的本土材料要求使問題進(jìn)一步復(fù)雜，除了特斯拉這樣所有車型都使用電池的汽車制造商外，任何其他車企都沒有足夠的規(guī)模來讓自己建造電池廠顯得合理。
 
       對(duì)于福特是否會(huì)隨著電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)擴(kuò)大而改變主意，他沒有給出確定的答案。
 
       研究機(jī)構(gòu)Trefis在1月份發(fā)布的一份報(bào)告認(rèn)為，特斯拉的超級(jí)工廠正在獲得收益。這份發(fā)表在《福布斯》上的報(bào)告估計(jì)，從2016年到2019年，特斯拉的電池成本下降了45%，平均每輛車下降7000美元。
 
       不過福特認(rèn)為，該公司從供應(yīng)商那里采購電池也可能降低車輛價(jià)格。
 
       唐浩泰說：“從外面采購電池使我們能夠獲得多個(gè)供應(yīng)商最新的技術(shù)和創(chuàng)新。因此，我清楚地知道了韓國供應(yīng)商、日本供應(yīng)商和中國供應(yīng)商的最新技術(shù)，而且與電池制造商相比，我可以更好地比較它們之間的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，由于我們是采購方，我們還可以通過壓價(jià)來降低成本。”
 
       雖然認(rèn)為電池供應(yīng)不存在問題，但福特已表示，電池供應(yīng)緊張將導(dǎo)致即將推出的野馬Mach-E電動(dòng)汽車在投產(chǎn)的第一年只能生產(chǎn)5萬輛。
 
       盡管如此，該公司仍不愿將自己局限在某種特定的電池領(lǐng)域，唐浩泰提到了豐田汽車的前車之鑒。
 
       他說，豐田的投資垂直整合了鎳氫電池產(chǎn)業(yè)，用于旗下混合動(dòng)力汽車，然而，在這個(gè)方面投入了10多億美元之后，電池技術(shù)卻轉(zhuǎn)向鋰離子，現(xiàn)在豐田是電池技術(shù)轉(zhuǎn)換方面反應(yīng)最慢的公司之一，福特不會(huì)讓自己陷入這樣的境地。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 車企 自造電池
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