1月28日,通過企查查APP查詢工商資料變更顯示,上市公司孚能科技(688567.SH) 的第二大股東,深圳安晏投資合伙企業(yè)引入了新股東重慶江河匯,后者則完全由吉利科技集團的100%資本所控制。換句話說,吉利已經(jīng)通過一系列資本路徑,間接入股鋰
電池制造商孚能科技,悄悄成為其重要股東。
近期,吉利在
電動車領(lǐng)域動作頻頻:先是分別與富士康、百度合作,隨后又傳出欲成為法拉第未來在中國的合作伙伴和投資人。甚至有人推測,吉利與富士康的代工廠,很可能成為蘋果汽車將來在中國的代工企業(yè)。
2019年以來,隨著比亞迪和蔚來、小鵬、理想、威馬等造車新勢力的崛起,傳統(tǒng)的吉利感到了壓力。畢竟吉利仍屬于燃油車時代。即便押注了幾乎所有的電池技術(shù)路線,但沒有電池研發(fā)和制造的基因,仍是吉利的煩惱。
因此,吉利在新能源汽車領(lǐng)域必須突破。
與電池企業(yè)直接合作,便成了吉利的不二選擇。2016年以來,吉利分別與洪橋集團、寧德時代成立電池生產(chǎn)工廠的合資公司。2020年12月,更是宣布與上市公司孚能科技成立電池合資公司,共建電池生產(chǎn)工廠。
細心觀察,吉利此次與孚能的合資動作,似乎比以前更加緊密。預(yù)計,合資工廠建設(shè)完成后,合資公司與孚能科技動力電池總產(chǎn)能將達到120GWh,其中2021年開工建設(shè)產(chǎn)能不少于20GWh。吉利科技及其控股的子公司、吉利商用車集團將在同等條件下優(yōu)先采購孚能科技或合資公司生產(chǎn)的動力電池,上述主體每年采購量不低于需求量的80%,采購價格不高于市場價格。而孚能科技將在同等條件下優(yōu)先滿足上述采購主體的采購需求。與此同時,雙方還就動力電池產(chǎn)能合作建設(shè)事宜簽訂了排他約定。
此前,德國大眾宣布60億入股鋰電池制造商國軒高科,成為其大股東。也許受到啟發(fā),吉利與電池制造商孚能科技的合作,也不僅僅是公開宣布的成立合資制造廠這么簡單。
很顯然,吉利對電動汽車的焦慮,任何人無法阻擋。即便是與寧德時代、孚能科技紛紛成立合資產(chǎn)線,也不能滿足吉利所有的電動車電池的需求。親自下場,入股一家屬于自己的鋰電池生產(chǎn)制造商,才是吉利真正的目的。孚能科技雖然目前產(chǎn)能有限,但確是國內(nèi)三元軟包鋰電池的領(lǐng)導(dǎo)者,手握戴姆勒、廣汽等主流車廠的訂單,其技術(shù)領(lǐng)先性在國際上也是出色的。
綜上,吉利很有可能直接戰(zhàn)略入股孚能科技這家鋰電池公司。
通過公開工商資料查詢得知,2021年1月28日,上市公司孚能科技的第二大股東,占比19.1%的深圳安晏投資合伙企業(yè)發(fā)生工商變更,代表吉利的重慶江河匯成為其LP,占股比例為13.33%。
而重慶江河匯的法人代表為徐志豪,為吉利科技集團的負責(zé)人,江河匯的100%控股股東則為吉利邁捷,背后依然是吉利科技集團。由此可見,吉利通過層層股權(quán)設(shè)計,至少間接持有孚能科技上市公司的股權(quán)比例為2.55%。13.33%(占安晏比例)x19.1%(安晏占孚能)=2.546%。
果然,吉利集團已經(jīng)成為孚能科技的前6大股東。業(yè)內(nèi)人士透露,不排除吉利繼續(xù)增持孚能科技這家鋰電池公司股份的可能。
通過入股孚能科技,吉利將對上游鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈有一定的話語權(quán)。在面對比亞迪這類競爭對手的時候,手中的牌又多了一張。
(責(zé)任編輯:子蕊)