動力電池新一輪擴產(chǎn)競賽仍在繼續(xù)。

 

       據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，2021年二季度，以寧德時代、國軒高科、中航鋰電、蜂巢能源等為代表的動力電池企業(yè)相繼在二季度進行了簽約、開工、投產(chǎn)等新投建舉措，其中以中航鋰電的動作最為密集，僅在5月份，其就先后與福建廈門、四川成都、湖北武漢三地達成合作協(xié)議。

       動力電池企業(yè)二季度繼續(xù)加碼擴產(chǎn)能

 

       5月9日，中航鋰電與廈門火炬高技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)簽署項目合作框架協(xié)議，雙方就中航鋰電廈門基地30GWh動力電池擴產(chǎn)項目達成合作共識。該擴建項目建成后，中航鋰電廈門基地將形成年產(chǎn)能50GWh的國際領(lǐng)先智能化工廠。其實，早在2019年6月，中航鋰電廈門項目就已正式落戶廈門火炬高新區(qū)，彼時該基地規(guī)劃產(chǎn)能20GWh，首期項目（A6項目）規(guī)劃產(chǎn)能10GWh，已于2020年第四季度開始投產(chǎn)，二期項目正在建設(shè)中，預(yù)計2022年左右建成投產(chǎn)。

 

       5月29日，在2021中外知名企業(yè)四川行投資推介會暨項目合作協(xié)議簽署儀式上，中航鋰電與成都經(jīng)開區(qū)成功簽約，中航鋰電50GWh動力電池及儲能電池成都基地項目正式落戶成都經(jīng)開區(qū)。據(jù)悉，該項目是成都市重大產(chǎn)業(yè)化項目投資基金成立以來，投資金額最大、推進速度最快的百億級項目，從對接到落地，僅用時68天。

 

       緊隨成都基地之后，5月31日，中航鋰電與武漢經(jīng)開區(qū)管委會簽署了項目投資協(xié)議，中航鋰電動力電池及儲能電池項目擬在武漢落地，該項目總投資100億元，一期投資約50億元。在業(yè)界看來，武漢基地的投建對于中航鋰電的布局以及產(chǎn)能提升將大有助益。

 

       目前，中航鋰電擁有廈門、成都、常州、洛陽四大生產(chǎn)基地。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021 年中航鋰電量產(chǎn)、在建及開工的實際產(chǎn)能超過100GWh，2022年規(guī)劃產(chǎn)能達200GWh ，“十四五”其規(guī)劃總產(chǎn)能超過300GWh，而就今年1-4月總裝機量來看，中航鋰電排名高居全球第七，相比去年有633%的漲幅。

圖片來源：蜂巢能源

 

       繼今年一季度在浙江湖州、四川遂寧布局生產(chǎn)基地后，動力電池新勢力蜂巢能源在二季度又將其生產(chǎn)基地相繼落在了安徽馬鞍山、南京溧水。4月28日，蜂巢能源與安徽省馬鞍山市簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將投資110億元在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)動力電池電芯及PACK生產(chǎn)研發(fā)基地，規(guī)劃年產(chǎn)能28GWh。6月22日，蜂巢能源又與南京市溧水開發(fā)區(qū)簽訂協(xié)議，計劃投資56億元在該區(qū)建設(shè)總產(chǎn)能14.6GWh的動力電池生產(chǎn)基地。至此，蜂巢能源僅在2021年上半年就規(guī)劃新增產(chǎn)能近90GWh，距離其2025年實現(xiàn)200GWh產(chǎn)能目標(biāo)再進一步。

 

       在此前的密集擴產(chǎn)舉措之下，動力電池頭龍企業(yè)寧德時代在二季度迎來了產(chǎn)能收獲期。6月17日，寧德時代全資子公司四川時代新能源科技有限公司（以下簡稱“四川時代”）動力電池一期項目在宜賓三江新區(qū)東部產(chǎn)業(yè)園正式投運，成為寧德時代在宜賓打造世界級新能源汽車動力電池研發(fā)、生產(chǎn)基地的重要里程碑。

 

       寧德時代董事長曾毓群表示：“宜賓基地是寧德時代全球化布局的重要組成部分，建成后將成為寧德時代在西南地區(qū)具有戰(zhàn)略意義的、最重要的動力電池生產(chǎn)基地。宜賓基地將以更高效率為全國乃至全球整車合作伙伴完成配套服務(wù)。”

 

       除了宜賓基地建成投產(chǎn)外，寧德時代與上汽集團合資成立的上汽時代和時代上汽動力電池產(chǎn)業(yè)化項目（二期）也于6月18日在江蘇溧陽奠基開工，此舉標(biāo)志著寧德時代和上汽集團在動力電池領(lǐng)域的合作上升至了一個新臺階。據(jù)悉，該項目總投資約120億元，將建設(shè)多條先進動力電池生產(chǎn)線及Pack線，預(yù)計2024年建成。

 

       為實現(xiàn)“2025年動力鋰電池產(chǎn)能達到100GWh”戰(zhàn)略目標(biāo)，國軒高科在今年一季度與江西宜春、合肥肥東簽署的兩大動力電池產(chǎn)業(yè)項目在二季度均迎來了開工建設(shè)。5月22日，國軒宜春鋰電新能源項目正式奠基，這意味著國軒高科在宜春的投資全面啟動。據(jù)悉，該項目投資115億元，是宜春市首個投資額超百億元的工業(yè)企業(yè)單體項目。根據(jù)規(guī)劃，國軒宜春鋰電新能源項目分兩期建設(shè)，一期項目計劃2022年底建成投產(chǎn)，二期項目計劃2025年底建成投產(chǎn)，達產(chǎn)達標(biāo)后預(yù)計可實現(xiàn)產(chǎn)值約200億元。

肥東國軒電池材料基地培土奠基現(xiàn)場

 

（圖片來源：國軒高科）

 

       此外，肥東國軒電池材料基地項目也于6月23日正式奠基，該項目規(guī)劃占地2280畝，總投資預(yù)計120億元。項目建設(shè)內(nèi)容涵蓋鋰離子動力電池的前端原材料和后端電池回收及梯次利用等，項目將統(tǒng)一規(guī)劃、分期實施。項目建成后，將保證國軒高科2025年動力電池產(chǎn)能達到100GWh的原材料供應(yīng)，并切實解決鋰電池回收和梯次利用問題，一期部分項目預(yù)計2022年投產(chǎn)。

 

       除寧德時代、國軒高科、中航鋰電、蜂巢能源外，孚能科技、LG新能源、億緯鋰能在二季度均有一項擴建舉動。5月17日，孚能科技與吉利科技成立的合資公司——耀能新能源在江西贛州舉行了一期電池工廠的奠基儀式，該電池工廠項目整體產(chǎn)能規(guī)劃42GWh，分兩期建設(shè)，其中一期項目12GWh，占地520畝，總建筑面積約26萬平米，二期項目產(chǎn)能規(guī)劃30GWh。5月18日，位處南京江寧濱江開發(fā)區(qū)的LG新能源鋰離子電池二工廠項目竣工，新工廠將推動LG新能源將電池年產(chǎn)量從2020年的120GWh增加到2021年的156GWh計劃的實現(xiàn)。6月10日晚，億緯鋰能與荊門高新區(qū)管委會簽訂合作，擬投資建設(shè)年產(chǎn)104.5GWh的新能源動力儲能電池產(chǎn)業(yè)園，目前億緯鋰能及其子公司在荊門掇刀區(qū)已建成年產(chǎn)11GWh鋰離子動力儲能電池產(chǎn)能，在建年產(chǎn)11GWh的鋰離子動力儲能電池產(chǎn)能，擬再分期投資建設(shè)年產(chǎn)82.5GWh的鋰離子動力儲能電池產(chǎn)能。

 

       “電池荒”下仍需警惕擴產(chǎn)潛藏風(fēng)險

 

       動力電池企業(yè)大規(guī)模擴產(chǎn)背后，是下游企業(yè)需求量的不斷增長。據(jù)了解，近期有多家新能源汽車企業(yè)高管輪流值班，到動力電池供應(yīng)商處盯產(chǎn)品交貨。國內(nèi)某車企相關(guān)負責(zé)人甚至表示：“相比遭遇‘缺芯’危機，電池供應(yīng)緊張更令人憂慮。”

 

       “客戶最近催貨真的受不了了。”這是寧德時代董事長曾毓群在近期召開的股東大會上所言。隨后，寧德時代董秘蔣理在會上表示，“目前已公告的產(chǎn)能投資規(guī)模超過900億元”，不過針對擴產(chǎn)產(chǎn)能的情況，蔣理補充道，目前擴建產(chǎn)能所需時長短則2-3年，長則3-5年，會根據(jù)市場以及訂單逐步推進。

 

       在電池供應(yīng)緊張的背景環(huán)境下，車企方面，長城汽車則在6月2日與寧德時代簽署了長達十年的動力電池戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。“我們公司正在加大布局新能源汽車，考慮到目前電池供應(yīng)緊缺，為確保產(chǎn)能不受限，雙方簽約提前布局。”長城汽車相關(guān)負責(zé)人如是表示。

 

       中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，今年1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過90萬輛，分別達到96.7萬輛和95.0萬輛，同比均增長2.2倍。同期，我國動力電池累計裝車量約為41.4GWh,同比增長223.9%。機構(gòu)預(yù)測，2021年鋰電池的需求量將達到102GWh，同比增長60%。

 

       另有市場研究機構(gòu)預(yù)測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求預(yù)計為406GWh，而動力電池供應(yīng)預(yù)計為335GWh，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴大到約40%�？梢姡�未來動力電池的市場需求非常大。

 

       不過，在電池廠商大規(guī)模擴產(chǎn)背后，一個不能忽視的現(xiàn)象是，我國動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩的現(xiàn)狀依然存在。“國內(nèi)動力電池行業(yè)高端電芯及優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的矛盾沒有根本改變，這才是導(dǎo)致‘電池荒’的原因所在。”中國電池工業(yè)協(xié)會專職副理事長王敬忠表示。

 

       相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國動力電池整體產(chǎn)能雖已達280GWh，但總體產(chǎn)能利用率尚未達到50%，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)品產(chǎn)能訂貨不足。另外，綜合市場數(shù)據(jù)來看，目前產(chǎn)能與裝機量仍然存在較大差距。今年1-5月，我國動力電池產(chǎn)量累計59.5GWh，裝車量累計41.4GWh，這就意味著有18.1GWh的產(chǎn)能尚未利用。

 

       上述數(shù)據(jù)表面，擴產(chǎn)有風(fēng)險，動力電池企業(yè)須謹慎。有分析人士指出，動力電池企業(yè)擴產(chǎn)時需要警惕兩大潛藏風(fēng)險，一是技術(shù)層面上，如果進入大規(guī)模量產(chǎn)而跟不上技術(shù)更新的步伐，會帶來新的市場風(fēng)險。另一方面動力電池自身供應(yīng)鏈體系要跟上擴產(chǎn)節(jié)奏只有這樣，低端動力電池產(chǎn)能過剩、高端動力電池產(chǎn)能不足的現(xiàn)象才會得到緩解，動力電池產(chǎn)業(yè)也才能更為健康地發(fā)展。