鋰電軟包電池賽道長(zhǎng)期向好 高能量密度需求下滲透率進(jìn)一步提升

時(shí)間:2021-08-28 15:32來源:證券日?qǐng)?bào)網(wǎng) 作者:龔夢(mèng)澤
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    今年7月底,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局連發(fā)四份公告,召回近150萬輛汽車,涉及長(zhǎng)城、五菱、奇瑞等品牌。其中奇瑞和長(zhǎng)城召回的均為電動(dòng)車車型,且安全隱患涉及動(dòng)力電池
 
    國(guó)外方面,近日,美國(guó)通用汽車(GMKorea)也宣布將第三次發(fā)起召回,斥資10億美元召回最近幾年生產(chǎn)的約7.3萬輛雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車。此次召回事件給雪佛蘭Bolt電池模塊供應(yīng)商LG電子,以及為后者提供電池單元的LG能源帶來了巨大成本負(fù)擔(dān)。
 
    頻繁的召回不僅令LG化學(xué)股價(jià)持續(xù)跳水,讓人們對(duì)LG化學(xué)電池的安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。同時(shí)也將軟包電池的安全問題和現(xiàn)階段市場(chǎng)狀況拉進(jìn)大眾視野。
 
    事實(shí)上,據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解,LG化學(xué)的這波召回風(fēng)潮,不僅是通用中招,現(xiàn)代汽車也有被波及,早在今年2月份的時(shí)候,現(xiàn)代汽車也因LGES電池起火風(fēng)險(xiǎn)召回了8.2萬輛電動(dòng)汽車。而上述通用和現(xiàn)代召回的汽車使用的都是軟包電池。
 
    電池“軟硬”僅為包裝形式
 
    專家稱整體安全性是系統(tǒng)工程
 
    從市場(chǎng)占有率和技術(shù)路線來看,LG化學(xué)是軟包電池市場(chǎng)占有率第一的企業(yè)。據(jù)記者了解,相比方形和圓柱電池,軟包電池有更高的能量密度,電芯尺寸更加靈活,制作工藝也更為復(fù)雜、此前通用和現(xiàn)代召回的汽車使用的就是軟包電池。
 
    資料顯示,鋰電池主要是方形、圓形和軟包三種,它們采用的核心材料區(qū)別并不大,區(qū)別主要是軟包電池采用鋁塑復(fù)合膜外殼,而圓柱電池和方形電池都采用金屬外殼,也就有了“軟硬”之分。
 
    “從概率上來講,LG在過去數(shù)年累計(jì)配套乘用車108萬輛,有明確報(bào)道的起火事件約30起,”在新浪財(cái)經(jīng)專欄林示看來,首先LG化學(xué)召回原因中,更多的是電池生產(chǎn)工藝的問題,而非軟包電池本身。其次,極小的概率事件不會(huì)影響軟包電池整體行業(yè)趨勢(shì)。
 
    有資深鋰電池技術(shù)專家向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,軟包電池體積更加纖薄,其理論能量密度在三種電池中最高。封裝成本低、重量輕等都是軟包電池的優(yōu)點(diǎn)。不過,由于軟包電池需要復(fù)雜的PACK組合、設(shè)備成本高、一致性較差,并且軟包電池一直不在電動(dòng)車發(fā)展補(bǔ)貼的白名單中,因此我國(guó)軟包動(dòng)力電池的滲透率為僅9.5%。
 
    上述專家稱,軟包電池的普遍性缺點(diǎn)與具體電池企業(yè)的工藝及質(zhì)量控制水平是兩個(gè)層面的問題。電池安全性是一個(gè)系統(tǒng)工程,包裝形式僅僅是一個(gè)方面,電極以及電解層的材料體系和特點(diǎn)對(duì)電池本質(zhì)安全有更大的決定作用。
 
    談及對(duì)軟包電池未來發(fā)展走向的判斷,中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教表示,以軟包電池為主要產(chǎn)品的動(dòng)力電池企業(yè),首要的任務(wù)是提升電池安全性能,其次是跟材料企業(yè)聯(lián)合推動(dòng)鋁塑膜加速國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程,再次是在降成本方面多下功夫,最后則是開拓優(yōu)質(zhì)客戶。
 
    高能量密度需求下性能優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)
 
    國(guó)內(nèi)軟包電池滲透率有望達(dá)45%
 
    據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2020年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)量約為64GWh,其中方形、圓柱和軟包電池裝機(jī)量分別為50.88GWh、9.20GWh和3.93GWh,對(duì)應(yīng)市場(chǎng)份額分別為79.5%、14.4%和6.1%。
 
    除了市場(chǎng)份額有限以外,對(duì)于軟包電池還出現(xiàn)了“內(nèi)冷外熱”的情況。根據(jù)華安證券的研究報(bào)告,2020年歐洲熱銷Top20中有15款均選用軟包技術(shù)線路,滲透率已經(jīng)高達(dá)30%。銷量前10的車型中,僅特斯拉不是軟包電池,由此可見國(guó)內(nèi)的軟包動(dòng)力電池滲透率提升空間較大,長(zhǎng)期來看,國(guó)內(nèi)2030年軟包電池在新能源汽車市場(chǎng)滲透率將達(dá)45%。
 
    目前,“寧德時(shí)代、孚能科技、捷威動(dòng)力、多氟多、億緯鋰能、蜂巢能源等多家電池企業(yè)都在加大軟包電池的布局。”于清教對(duì)記者表示,大眾、戴姆勒、現(xiàn)代、沃爾沃等海外車企軟包電池車型銷量也較高,長(zhǎng)期來看,軟包電池份額擴(kuò)大是趨勢(shì)。
 
    國(guó)內(nèi)企業(yè)布局方面,記者注意到,相關(guān)軟包動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)格局較為分散。一部分企業(yè)是本身做方形電池,隨后切入軟包的,這一類企業(yè)軟包電池業(yè)務(wù)占自身比重較小,軟包滲透率提升對(duì)其受益程度彈性不大;另一類則是像孚能科技、捷威動(dòng)力這樣的專業(yè)軟包動(dòng)力電池生產(chǎn)商,他們就更能充分地受益于軟包電池滲透率的提升。
 
    數(shù)據(jù)顯示,孚能科技今年上半年累計(jì)裝機(jī)量為0.78GWh,國(guó)內(nèi)裝機(jī)占比1.5%,位于第8位。作為軟包電池的龍頭企業(yè),目前孚能科技擁有產(chǎn)能13GWh,包括贛州工廠的5GWh產(chǎn)能和鎮(zhèn)江一期的8GWh產(chǎn)能,鎮(zhèn)江二期8GWh將在2021年底釋放量產(chǎn),三期8GWh預(yù)計(jì)2022年建設(shè)完成,2025年遠(yuǎn)期規(guī)劃達(dá)120GWh。
 
    據(jù)悉,剛剛上市的嵐圖Free搭載的軟包電池,供應(yīng)商即為孚能科技。而億緯鋰能的軟包電池除了在國(guó)內(nèi)主要供給小鵬汽車之外,也正在進(jìn)軍海外市場(chǎng)。目前,全球軟包動(dòng)力電池企業(yè)LGC、SKI、AESC等已為大眾、奧迪、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞、通用、雷諾等車企配置了多款主流車型。
 
    林示認(rèn)為,目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到真實(shí)需求爆發(fā)的階段,造車企業(yè)將更加注重新能源車的續(xù)航能力,軟包電池質(zhì)量輕,能量密度高的特性讓車企更愿意選擇軟包,例如此前蔚來一直選用的是方形電池,但今年1月份在發(fā)布會(huì)上蔚來宣布新的150kwh電池就采用了軟包電池。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 電池 鋰電 軟包電池
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