過渡期僅剩兩個(gè)月 超標(biāo)電動車處理得怎樣了？

時(shí)間:2021-08-30 09:38來源:新京報(bào) 作者:綜合報(bào)道
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到今年11月，為期三年的超標(biāo)電動車過渡期政策將結(jié)束，北京超過214萬輛超標(biāo)電動車將被禁止上路行駛。
 
近一周以來，新京報(bào)記者走訪了多家北京市內(nèi)的電動車銷售網(wǎng)點(diǎn)和廢舊電池回收企業(yè)等，已有不少市民正在處置自己的超標(biāo)電動車，其中“以舊換新”的方式最受青睞，根據(jù)車況和電池類型的不同，每臺舊車能抵扣三百元到千余元的購車款。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，目前，每天約有4200輛超標(biāo)電動車完成置換更新。
 
記者通過線上調(diào)查問卷的形式，對北京市民的電動車使用情況進(jìn)行了抽樣調(diào)查，共收回有效問卷100份。調(diào)查顯示，近4成受訪者尚未處置自己的超標(biāo)電動車。
 
●現(xiàn)狀
 
每天約有4200輛超標(biāo)電動車完成置換更新
 
近一段時(shí)間以來，北京市不少電動車銷售網(wǎng)點(diǎn)的銷售量都比年初翻了一番，有的門店一天就能賣出十幾輛車；在各交通支隊(duì)的非機(jī)動車登記站，排隊(duì)給新車上牌的情景再次出現(xiàn)，有的站點(diǎn)等候時(shí)間超過三個(gè)小時(shí)。交管部門增派工作人員后，每天晚上仍需要加班辦理。
 
記者了解到，上述情景的出現(xiàn)主要是由于2018年11月1日起正式實(shí)施的《北京市非機(jī)動車管理?xiàng)l例》明確規(guī)定了對符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動車實(shí)行產(chǎn)品目錄制度。目錄之外的超標(biāo)電動車須申領(lǐng)臨時(shí)牌照，并被設(shè)置3年過渡期。待過渡期滿后，上述超標(biāo)車將禁止上路行駛，違者將被交管部門先予扣留車輛，并對駕駛?cè)颂?000元罰款。
 
如今，三年的過渡期僅剩下兩個(gè)月的時(shí)間，不少人正抓緊時(shí)間置換自己的超標(biāo)電動車，并辦理登記上牌業(yè)務(wù)。
 
據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至2019年4月30日，超標(biāo)電動車臨時(shí)標(biāo)識最后的申領(lǐng)時(shí)間為止，北京共發(fā)放了214萬張電動車臨時(shí)牌照。
 
據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)，在這214萬輛超標(biāo)電動車中，只有不到十萬輛歸外賣、快遞、房產(chǎn)中介等領(lǐng)域的人員在使用，更多的還是普通市民在使用。記者從有關(guān)部門了解到，市住建委、市商務(wù)局等單位正督促相關(guān)企業(yè)和從業(yè)人員及時(shí)更換車輛，而普通市民的車輛更新進(jìn)度相對較慢。
 
北京市自行車電動車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士透露，目前，每天約有4200輛超標(biāo)電動車完成置換更新。
 
●探訪
 
“門店折價(jià)以舊換新”方式最受消費(fèi)者青睞
 
目前，北京的街頭巷尾仍有大量“黃牌”超標(biāo)電動車行駛。
 
8月25日14點(diǎn)，哈啰電動車百子灣店，工作人員正忙著張貼新的活動宣傳橫幅。目前，購買哈啰電動車最高可以用舊車折抵1000元。“這段時(shí)間，超過一半的顧客都是來咨詢以舊換新的。”店主涂女士說，最近生意很好，每天至少能成交五六輛車，有時(shí)甚至能成交十幾輛車。
 
記者又走訪了小牛、綠能、雅迪、愛瑪?shù)入妱榆嚻放其N售網(wǎng)點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)幾乎每家銷售網(wǎng)點(diǎn)都開展了超標(biāo)車“以舊換新”活動，回收價(jià)格從三百元到千余元不等，將根據(jù)車輛實(shí)際情況評估，鉛酸電池車型回收價(jià)格高于鋰電池車型。
 
哈啰電動車京津地區(qū)負(fù)責(zé)人史學(xué)柱告訴記者，最近這段時(shí)間，門店的銷售還算穩(wěn)定，也有較大幅度的增長，現(xiàn)在備貨充足，也要求供應(yīng)鏈做好準(zhǔn)備，避免出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。不過他預(yù)計(jì)，10月中下旬，市場會呈現(xiàn)出相對緊張的態(tài)勢，建議消費(fèi)者提早做準(zhǔn)備。
 
近期，記者還發(fā)起了一項(xiàng)線上調(diào)查問卷，在100名擁有超標(biāo)電動車的受訪者中，只有超過三成的市民對自家的超標(biāo)電動車進(jìn)行了處置。此外，三成的受訪者持觀望態(tài)度，還有四成的受訪者已有了初步計(jì)劃。處置方式中，“門店折價(jià)以舊換新”的方式最受消費(fèi)者青睞。
 
補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有差異，有商家打行業(yè)規(guī)則擦邊球
 
不過，在看似一碗水端平的“以舊換新”政策面前，似乎仍有些商家在打行業(yè)規(guī)則的擦邊球。
 
位于十里河、廣渠門外等地區(qū)的多家電動車銷售門店，以有輛72v鉛酸電池的超標(biāo)電動車需要“以舊換新”進(jìn)行詢價(jià)。然而，商家報(bào)出的折抵價(jià)格卻有所區(qū)別，最高的能達(dá)到1200元，而最低的僅有400元。
 
 
8月24日，十里河一家電動車銷售門店，店內(nèi)打出了“購車店內(nèi)可直接上白牌”的廣告。新京報(bào)記者 王貴彬 攝
 
為何折抵價(jià)格差距會如此之大？一位電動車銷售門店的店長向記者透露了其中的原委，“其實(shí)這就是羊毛出在羊身上，有的門店為了吸引消費(fèi)者，故意把抵扣的價(jià)格說得很高，然后再虛報(bào)一個(gè)更高的新車價(jià)格，這時(shí)消費(fèi)者往往是多花錢還覺得占便宜了。”他說，目前市場上很多電動車的辨識度很低，一些車型雖外觀相似，內(nèi)部配置卻完全不同，消費(fèi)者也很難在網(wǎng)上查到其官方售價(jià)。于是，個(gè)別經(jīng)營者利用信息不對等來“套路”消費(fèi)者。雖算不上違法，卻擾亂了業(yè)內(nèi)秩序，打的是行業(yè)規(guī)則的擦邊球。
 
“大的品牌會要求所有的經(jīng)銷商都按統(tǒng)一的價(jià)格出貨，否則會罰款。但對一些小品牌來說，要求就沒有那么嚴(yán)格了。”他建議市民在購買時(shí)一定要貨比三家，多詢問價(jià)格。
 
●問題
 
回收電池途徑較少，流通渠道不當(dāng)或致安全隱患
 
這次超標(biāo)電動車淘汰行動中，電池回收是其中最重要的一環(huán)。如何合理處置這些廢舊電池？如何避免亂扔帶來的環(huán)境危害？
 
今年北京市兩會期間，北京市人大代表劉峰帶來了一項(xiàng)關(guān)于“加快推進(jìn)臨牌電動車處理”的建議。他認(rèn)為，應(yīng)盡快建立回收機(jī)制，避免環(huán)境污染，還可以采取以舊換新、折價(jià)回購、發(fā)放報(bào)廢補(bǔ)貼等方式維護(hù)市民權(quán)益。到現(xiàn)在，他最關(guān)心的還是廢舊電池流向以及如何避免污染環(huán)境等問題。
 
北京市在7月26日公布的《淘汰超標(biāo)電動自行車回收處置工作方案》中提出：由各區(qū)政府加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，組織轄區(qū)各基層單位按要求、按標(biāo)準(zhǔn)開展淘汰車輛回收，重點(diǎn)是利用再生資源回收網(wǎng)點(diǎn)回收不進(jìn)行置換的淘汰報(bào)廢舊車。此外，方案還要求市城市管理委、市生態(tài)環(huán)境局分別統(tǒng)籌再生資源、廢鉛蓄電池回收企業(yè)合理設(shè)置回收網(wǎng)點(diǎn)，篩選有意愿、有資質(zhì)的企業(yè)名單推送到市自行車電動車行業(yè)協(xié)會并對外公示，確保信息對稱、渠道通暢。
 
多位電動車經(jīng)銷商人士表示，現(xiàn)階段只有少數(shù)電池生產(chǎn)企業(yè)會有專門回收電池的途徑，而市場上相當(dāng)數(shù)量的報(bào)廢車輛的流向似乎還只能是“廢品回收”，這會帶來非專業(yè)的拆解、回收導(dǎo)致的安全隱患和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。
 
記者從幾家再生資源回收公司了解到，目前他們也在收購這些電池，但價(jià)格較低，其中鉛酸電池由于能夠分解、利用，其回收價(jià)值相對較高，不過72v的電動車電池組的收購價(jià)格最多是300元，而如果是鋰電池，則幾乎沒有什么再利用的價(jià)值，其回收價(jià)格就非常低，有些回收點(diǎn)甚至根本不收購。
 
日前，市生態(tài)環(huán)境局公示了10家在北京具有廢鉛蓄電池回收資質(zhì)的企業(yè)名單，并附上其負(fù)責(zé)人的聯(lián)系方式，北京超能環(huán)科能源科技有限公司就是其中之一。
 
8月24日，記者在該公司位于大興區(qū)青云店鎮(zhèn)的一處倉庫內(nèi)看到，工作人員正用叉車搬運(yùn)幾大包廢舊電池，里面裝的都是從電動車上拆解下來的廢舊鉛酸電池，這樣一大包的重量能達(dá)到兩噸。
 
 
8月24日，一家鉛酸電池回收企業(yè)的倉庫內(nèi)，工作人員正用叉車搬運(yùn)裝有電池的回收袋。新京報(bào)記者 王貴彬 攝
 
北京超能環(huán)科能源科技有限公司總經(jīng)理王開黌告訴記者，鉛酸蓄電池之所以具備較高的回收利用價(jià)值，是因?yàn)槠渲兄饕慕M件中有極板，它是以鉛為主體的合金，絕大部分是鉛或者一些鉛的氧化物。“一塊鉛酸電池中，50%以上的重量是極板。一塊六公斤的鉛酸電池市場售價(jià)在100元，而廢舊電池的回收價(jià)格也能達(dá)到50元，可以說殘值非常高。”王開黌說，通過回收處理，可以將這些鉛重新提煉再進(jìn)行使用，目前鉛廠生產(chǎn)的新鉛，超過一半來源于回收的鉛加工而成，可以說鉛酸蓄電池的回收已經(jīng)形成了一條比較完整的良性循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。
 
王開黌說，隨著超標(biāo)電動車“以舊換新”行動的推進(jìn)，廢舊鉛蓄電池的回收量也在逐漸攀升，“今年年初我們每天也就收上來十噸電池，現(xiàn)在每天這幾個(gè)倉庫加起來能收到一百噸。”
 
■ 提示
 
什么算合規(guī)電動車？
 
根據(jù)2019年4月15日開始實(shí)施的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，電動車整車重量不得超過55kg，大于55kg的電動車統(tǒng)一按照電動摩托車管理，且均需要進(jìn)行3C認(rèn)證。此外，電動車功率不能超過400W；電動車的最高時(shí)速不得超過25KM；禁止安裝遮陽傘、擋風(fēng)被，強(qiáng)制安裝腳蹬。
 
為方便經(jīng)營者和消費(fèi)者辨別和有關(guān)部門管理，北京對電動車實(shí)行產(chǎn)品目錄制度，并對目錄進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。7月12日，北京市市場監(jiān)督管理局通報(bào)，今年以來，北京市已累計(jì)刪除不合規(guī)車型209款。
 
車管所排隊(duì)上牌，可試試這些地兒
 
隨著超標(biāo)車輛的更新，近日，西城、東城、朝陽等多家非機(jī)動車登記站，前來給新車上牌的市民眾多。
 
 
8月26日，朝陽交通支隊(duì)非機(jī)動車登記站外，前來給電動車上牌的市民排起了長隊(duì)。新京報(bào)記者 王貴彬 攝
 
記者從交管部門了解到，目前，各交通支隊(duì)的非機(jī)動車登記站每天10點(diǎn)至11點(diǎn)、14點(diǎn)至16點(diǎn)是上牌的高峰期，建議市民合理安排時(shí)間錯(cuò)峰辦理，或選擇就近的電動車銷售門店便民服務(wù)點(diǎn)直接辦理登記上牌業(yè)務(wù)。所有便民服務(wù)點(diǎn)不局限于登記本店銷售車輛，市民在其他門店購買的車輛也可在同品牌電動車便民服務(wù)點(diǎn)辦理登記上牌。具體服務(wù)點(diǎn)地址可在北京交管局官網(wǎng)查詢。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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