大約一百年前，亨利·福特（Henry Ford）幾乎把一級(jí)供應(yīng)商的路堵死了。從西弗吉尼亞州的煤礦到巴西的橡膠種植園，他的最終目標(biāo)是通過擁有、經(jīng)營和協(xié)調(diào)生產(chǎn)整套汽車所需的所有資源來實(shí)現(xiàn)完全的自給自足。

• 福特公司曾經(jīng)在密歇根州、明尼蘇達(dá)州和威斯康星州北部擁有70萬英畝的森林、鐵礦和石灰石采石場(chǎng)。

• 該公司的礦場(chǎng)在肯塔基州、西弗吉尼亞州和賓夕法尼亞州覆蓋了數(shù)千英畝的富煤土地。

• 為了實(shí)現(xiàn)橡膠自由，1928-1945年間，亨利·福特斥資兩千萬美元在巴西蘭迪亞和貝爾泰拉種植園種植了幾百萬棵橡膠樹。

一百年后的今天，隨著電動(dòng)車變革的到來，汽車制造商紛紛把自己的未來押在了鋰和鈷等電池金屬上。對(duì)于埃隆·馬斯克（Elon Musk）和大眾CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）這樣的后輩來說，亨利·福特的自給自足戰(zhàn)略無疑是一個(gè)啟示。

大眾或入股采礦巨頭

12月1日，在路透社Next發(fā)布會(huì)上，大眾董事會(huì)成員兼技術(shù)總監(jiān)托馬斯·施馬爾（Thomas Schmall）表示，大眾可能會(huì)成為采礦業(yè)的股東，以保證原材料供應(yīng)。

這一戰(zhàn)略計(jì)劃在12月9日，向監(jiān)事會(huì)提交下一個(gè)五年投資計(jì)劃中提及。施馬爾說，大眾正在尋求建立伙伴關(guān)系，在幾周內(nèi)將官宣合作。

這足以讓價(jià)值60億美元的澳大利亞鋰礦商皮爾布拉礦業(yè)（Pilbara Minerals）和650億美元的世界最大鈷生產(chǎn)商嘉能可（Glencore）等公司激動(dòng)一陣子。

施馬爾負(fù)責(zé)監(jiān)督大眾在2030年前在歐洲建立六個(gè)大型電芯廠的計(jì)劃，成本將高達(dá)300億歐元。這是該公司超越特斯拉并成為世界頂級(jí)電動(dòng)汽車銷售商的戰(zhàn)略支柱。

大眾的股東們會(huì)采取這種“迂回戰(zhàn)略”一點(diǎn)也不稀奇，畢竟，一個(gè)沒有鋰的鋰離子電池工廠是很難運(yùn)行下去的。而且，如果金屬價(jià)格真的漲上天，自給自足也算一種保護(hù)措施。

施馬爾說：“從采礦過程的第一步開始，就一直是可持續(xù)的，直到電池壽命、汽車壽命的終結(jié)和回收的最后一刻。形成一個(gè)閉環(huán)。”

在大眾的計(jì)劃中，還有一些要努力擺脫的金屬，首當(dāng)其沖就是鈷，被媒體比作汽車行業(yè)的“血鉆”。

對(duì)于電動(dòng)汽車制造商來說，鈷這種藍(lán)色金屬實(shí)在是一個(gè)令人頭痛的問題，但是在可預(yù)見的未來，它可能依舊是鋰離子電池的核心。

目前，制造商依靠長(zhǎng)期采購協(xié)議獲得鈷，平均每塊電動(dòng)車電池中約有10公斤的鈷。

中國電池巨頭寧德時(shí)代4月11日表示，它將支付1.37億美元購買中國鉬業(yè)在剛果的Kisanfu銅鈷礦的股份。中國鉬業(yè)表示，它和寧德時(shí)代將按持股比例投資該礦，以創(chuàng)建一個(gè)世界級(jí)的銅和鈷生產(chǎn)商。

特斯拉自己挖礦

特斯拉收購礦商賽普拉斯（Cypress）發(fā)展公司的交易談判告吹，計(jì)劃自己開采礦場(chǎng)。據(jù)熟悉此事的人士透露，特斯拉在放棄收購計(jì)劃后，獲得了自己的鋰礦開采權(quán)。

埃隆·馬斯克表示，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州擁有超過1萬英畝的土地。他已經(jīng)有了亨利·福特式的計(jì)劃，在內(nèi)華達(dá)州挖鋰，用于電動(dòng)車電池的生產(chǎn)；在得克薩斯州挖甲烷，用于SpaceX的火箭。

賽普拉斯發(fā)展公司主要是從內(nèi)華達(dá)州西南部的粘土礦床中提取鋰。而據(jù)彭博NEF分析師莎朗·穆斯特里（Sharon Mustri）表示，由于回收率低，從粘土礦床中獲取鋰難度大且成本高。沒有公司能夠?qū)⑦@種方法應(yīng)用至大規(guī)模量產(chǎn)。

而特斯拉已經(jīng)夸下�？谝獙⑵潆姵爻杀鞠鳒p50%，只能轉(zhuǎn)而考慮馬斯克提出的在該州自己挖鋰的計(jì)劃。

該電動(dòng)車制造商決定自己生產(chǎn)電芯，以及電池陰極和相關(guān)原材料，目的是隨著電動(dòng)汽車需求的上升，在與外部供應(yīng)商達(dá)成交易的同時(shí)增加內(nèi)部產(chǎn)能。

推動(dòng)采礦業(yè)是特斯拉削減電池成本，并兌現(xiàn)向市場(chǎng)推出2.5萬美元級(jí)電動(dòng)車承諾的核心。馬斯克告訴投資者，特斯拉已經(jīng)在內(nèi)華達(dá)州獲得了1萬英畝的富含鋰的粘土礦床，并計(jì)劃使用一種新的、非常可持續(xù)的方式來提取金屬。

彭博NEF預(yù)計(jì)，到2030年，全球開采的鋰供應(yīng)中約有5%可能來自非常規(guī)資源，這一部分非常規(guī)資源主要就是粘土。

鋰原料最常見的是在鹽水作業(yè)中提取，將液體從地下水庫泵入巨大的蒸發(fā)池，或在傳統(tǒng)的硬巖礦中提取。

馬斯克說，特斯拉正開發(fā)一種使用氯化鈉或食鹽提取金屬的工藝，取代昂貴的化學(xué)試劑。據(jù)穆斯特里稱，到目前為止，還沒有其他礦山使用這種工藝。

特斯拉使用一種尚未得到規(guī)模驗(yàn)證的技術(shù)，引起了一些分析師的懷疑。行業(yè)咨詢公司House Mountain Partners的總裁克里斯·貝瑞（Chris Berry）說：“從來沒有從粘土中生產(chǎn)過商業(yè)規(guī)模數(shù)量的鋰。”

此外，特斯拉與皮埃蒙特鋰業(yè)有限公司（Piedmont Lithium Ltd.）達(dá)成了一項(xiàng)為期五年的原材料協(xié)議，皮埃蒙特鋰業(yè)在北卡羅來納州有一個(gè)鋰礦項(xiàng)目，在特斯拉探索自己的鋰礦業(yè)務(wù)的同時(shí)保證了該公司的鋰供應(yīng)。 

Stellantis簽署供應(yīng)商

Stellantis公司與Vulcan Energy公司簽署了一項(xiàng)協(xié)議，從2026年開始，為Stellantis集團(tuán)在歐洲制造的電動(dòng)汽車提供可用于電池生產(chǎn)的氫氧化鋰。這份協(xié)議為期五年，在有效期內(nèi)，Vulcan將向該汽車制造商供應(yīng)8.1萬噸至9.9萬噸的氫氧化鋰。

Vulcan Energy公司是一家位于德國上萊茵河谷的初創(chuàng)公司，該公司利用地?zé)崮茉磸柠}水中生產(chǎn)電池級(jí)氫氧化鋰，不使用化石燃料，用水量極小，減少了電池金屬供應(yīng)鏈中的碳的產(chǎn)生。

同時(shí)，雷諾也與Vulcan公司簽署了自己的協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，Vulcan公司也是從2026年開始，在整個(gè)6年的合同期內(nèi)向雷諾供應(yīng)2.6萬至3.2噸氫氧化鋰。相當(dāng)于平均每年4,33至5333噸。

這意味著Stellantis公司比雷諾獲得的氫氧化鋰要多得多。

通用投資加州鋰礦

加州薩爾頓海是世界上最大的已知鋰鹽水來源之一，足以滿足全球40%的需求。該地區(qū)巨大的地?zé)岬V床中鋰儲(chǔ)量豐富，官員們將其命名為鋰谷。

通用正與受控?zé)崮苜Y源公司（Controlled Thermal Resources，簡(jiǎn)稱CTR）在那里投資一個(gè)新項(xiàng)目，項(xiàng)目名稱叫“地獄廚房”。

通用向CTR投資了數(shù)百萬美元，該公司成立于2013年，總部設(shè)在加州和澳大利亞。CTR將向通用提供可持續(xù)生產(chǎn)的鋰。

如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，CTR薩爾頓海的項(xiàng)目足以滿足通用所有的鋰需求。

利用可再生能源，CTR的閉環(huán)鋰提取工藝有望大幅減少生產(chǎn)電池級(jí)鋰的時(shí)間，同時(shí)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響幾乎可以忽略不計(jì)。它從地球深處提取鹽水，提取其中的鋰，然后將鹽水抽回地下。

通用將擁有該項(xiàng)目所產(chǎn)生的鋰的優(yōu)先使用權(quán)。預(yù)計(jì)到2024年將產(chǎn)生大規(guī)模的可用鋰材料。實(shí)現(xiàn)通用在2035年之前停售輕型燃油車的目標(biāo)，并在2040年之前使其全球業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)碳中和。

通用汽車負(fù)責(zé)全球產(chǎn)品開發(fā)、采購和供應(yīng)鏈的執(zhí)行副總裁道格·帕克斯（Doug Parks）在一份新聞稿中說：“確保美國的鋰供應(yīng)鏈并使其本地化，也就是確保我們有能力制造強(qiáng)大的、平價(jià)的、長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)汽車，同時(shí)也幫助減輕對(duì)環(huán)境的惡劣影響。”