“再過幾天，您看的這款車要漲5000元左右，建議在漲價前趕緊下單。”近日，在位于北京市朝陽區(qū)的廣汽埃安鑫鵬廣源店，一位銷售經理對前來看車的消費者“溫馨提示”。

 

　　今年以來，包括特斯拉、比亞迪、小鵬等近20家車企陸續(xù)發(fā)布漲價公告，新車上漲幅度從千元到萬元不等，但主要集中在3000元到6000元區(qū)間。多家車企表示：“相較于補貼退坡給企業(yè)帶來的影響，目前車企主要的成本壓力來源于原材料漲價。”

 

　　原材料漲價企業(yè)承壓

 

　　近日，長城汽車旗下歐拉黑貓、白貓兩款車型停產的消息刷屏。“我們已將費用分攤做到極致，但停止接單最關鍵的原因還是虧損，原材料價格持續(xù)上漲，加上新能源汽車補貼政策下調30%，這讓黑貓、白貓兩款車型處于艱難境地。”長城歐拉品牌CEO董玉東說，“現在每賣一輛車，就虧損1萬元。”

 

　　作為新能源汽車心臟，當前動力電池價格占整車成本近一半。然而，從上游鎳、鈷、鋰等資源，到碳酸鋰、氫氧化鋰、六氟磷酸鋰等關鍵原料，動力電池原材料價格紛紛上揚，讓電池生產企業(yè)和主機廠不堪重負。

 

　　以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初電池級碳酸鋰僅為5萬元/噸，但目前價格已突破46萬元/噸，上漲超8倍；六氟磷酸鋰從10萬元/噸上漲至50多萬元/噸；電池級鈷從20多萬元/噸上漲至55萬元/噸；硫酸鎳從2萬多元/噸上漲至4.1萬元/噸。

 

　　持續(xù)上漲的原材料價格，給動力電池生產企業(yè)帶來巨大經營壓力。去年11月，比亞迪宣布電池產品漲價20%，國軒高科以及鵬輝能源隨之跟進，寧德時代也不得不上調了部分電池價格。

 

　　“此次原材料價格上漲幅度過大，單靠產業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)很難消納全部上漲。”中國電動汽車百人會副理事長董揚表示，由于中國新能源市場前期是由財政補貼培育而成，市場不會接受新能源汽車價格明顯高于同等級傳統(tǒng)汽車。因此，新能源整車漲價空間極小。如果電池漲價幅度超過新能源整車企業(yè)可承受的程度，極有可能出現兩年前新能源汽車產銷量下降的局面，顛覆我國新能源汽車高速發(fā)展的大好形勢。

 

　　此外，動力電池生產企業(yè)與材料生產企業(yè)也處于急速擴張期，嚴重依賴資本市場支撐發(fā)展。“如果由于消納原材料漲價的成本造成財務狀況明顯惡化，會嚴重影響資本市場的信心，阻斷動力電池及材料生產企業(yè)發(fā)展的勢頭。”董揚對此深感擔憂。

 

　　三因素導致價格飆升

 

　　原材料價格的大幅上漲，也引發(fā)業(yè)內的反思。“首先是供需失衡，原材料產量增加的幅度跟不上新能源汽車增長的幅度。”董揚坦言。

 

　　作為全球最大的新能源汽車市場，2021年中國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長近1.6倍，連續(xù)七年位居全球第一。受到新能源車需求的強烈?guī)�動，動力電池供不應求。同時，儲能電池的快速發(fā)展，對鋰價也形成進一步抬升。工信部發(fā)布的鋰離子電池行業(yè)運行數據顯示，2021年全國鋰離子電池產量324GWh，同比增長106%，其中消費、動力、儲能型鋰電產量分別為72GWh、220GWh、32GWh，分別同比增長18%、165%、146%。其中，鋰電四大關鍵材料產量增長迅猛，正極材料、隔膜、電解液增幅接近100%。

 

　　其次是部分原材料主要依賴進口，相關行業(yè)缺乏國際定價權。根據中國有色金屬工業(yè)協(xié)會數據，2021年我國65%的鋰原料需要進口。青海鹽湖資源豐富，但目前年產量為4萬噸LCE(碳酸鋰當量)左右，在全球鋰鹽供應中占比較小，且產品品質無法完全達到電池級要求。西藏鹽湖受限于當地基礎設施、環(huán)保和海拔等因素，開發(fā)進度遠低于預期，目前碳酸鋰年產量不到5000噸。四川鋰礦品位并不遜色于占全球鋰供應主導地位的澳洲鋰礦，但由于勘探程度低，地理位置和基礎設施建設等原因，目前已進入生產狀態(tài)的只有甲基卡鋰礦和業(yè)隆溝鋰礦，在建項目為李家溝鋰礦，待開發(fā)項目為措拉、黨壩和德扯弄巴鋰礦。

 

　　此外，原材料供應商、中間商利用行業(yè)景氣度聯(lián)手資本炒作現象也不應忽視。2021年7月29日，澳洲鋰精礦供應商Pilbara(簡稱PLS)，在其拍賣平臺上公開拍賣少量鋰輝石精礦，拍賣價格1250美元/噸，遠超同期市價735美元/噸。同年9月14日PLS進行第二次拍賣，更是拍出了2240美元/噸的天價(同期市價1000美元/噸)。這也大幅提高了市場對鋰鹽價格的預期，碳酸鋰價格加速上漲，短短3個月就漲了18.5萬元人民幣/噸。

 

　　2021年9月30日，贛鋒鋰業(yè)聯(lián)合海外其他四家鋰資源企業(yè)：SQM(智利化學礦業(yè)公司)、Orocobre(澳洲上市的鋰鹽生產公司)、Pilbara(澳洲上市的鋰礦業(yè)公司，即PLS)和AMG(巴西鋰鹽公司)，成立國際鋰業(yè)協(xié)會(ILiA)，聲稱為全球鋰行業(yè)及其利益相關者發(fā)聲。這使得本就屬于小金屬品種的鋰行業(yè)更進一步集中，讓新能源下游產業(yè)擔憂上游資源商聯(lián)手控制鋰鹽價格，制造需求恐慌，加劇了各環(huán)節(jié)囤貨。

 

　　保供穩(wěn)價需全產業(yè)鏈共同應對

 

　　從世界范圍內看，新能源汽車處于高速發(fā)展期，原材料生產能力建設速度跟不上新能源汽車發(fā)展速度，供需錯配的狀況在一段時間內也難以完全改變。據SNE統(tǒng)計和預測，2025年動力和儲能用鋰電池將超過1400GWh，鋰、鈷、鎳等上游資源需求量巨大。

 

　　鋰、鈷、鎳等資源是鋰電池的核心原材料，正確認識和把握鋰電池初級產品供給保障，具有重要戰(zhàn)略意義。寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群表示，當前鋰資源供需形勢嚴峻，行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)，亟待“保供穩(wěn)價”。他認為，一方面要加快國內鋰資源勘探開發(fā)，保障供應鏈安全；另一方面要加強自主創(chuàng)新和科技攻關，提升資源循環(huán)高效利用水平。

 

　　“汽車產業(yè)是國民經濟的重要支柱產業(yè)，新能源汽車將成為汽車產業(yè)的主流，動力電池將成為萬億元級的大產業(yè)，但新能源汽車及動力電池生產的重大波動，會給社會經濟發(fā)展帶來不穩(wěn)定因素。”董揚為此建議，一是政府主管部門需要對動力電池材料市場進行監(jiān)管，打擊哄抬物價行為，及時抑制非正常波動。二是動力電池主要原材料要按照大宗商品建立價格協(xié)調機制。既需要建立國內期貨市場機制，還需要主動參與國際市場價格協(xié)調機制。三是企業(yè)要加大對動力電池原材料產業(yè)的投入。

 

　　中國動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長許艷華表示，提升動力電池產業(yè)全球競爭力，實現“保供穩(wěn)價”，關鍵在于加強對礦產資源和上游原材料在全球的布局。如果上游礦產資源無所有權、關鍵原材料沒有定價權，動力電池制造業(yè)就會淪為“辛苦而不賺錢的組裝工”，新能源汽車產業(yè)就難以實現高質量發(fā)展。