現(xiàn)在新能源汽車越來發(fā)展勢頭越好,很多車企也在繼續(xù)研發(fā)續(xù)航能力更強的
電池,企業(yè)布局固態(tài)
電池,甚至續(xù)航將會超過1000公里,將是下一代技術(shù)嗎?
我國的新能源汽車,絕大多數(shù)都是充電型汽車,已經(jīng)超過了5百萬輛,最重要的動力來源就是充電電池,市場上現(xiàn)在普遍的都是液態(tài)電池,常見的就是磷酸鐵鋰電池,和三元鋰電池兩種,簡單說這種液態(tài)電池,使用液態(tài)電解質(zhì)存儲電量。
液態(tài)電池有一定的局限性,耐熱性有一定限制,如果溫度過高,會存在一定的安全隱患,這也是目前個例充電汽車在充電時起火自然的原因,當(dāng)然這只是極端個例,但是卻讓很多消費者對充電汽車有了誤解,認為還是不如燃油車靠譜。
另外充電時間也是阻礙了很多人選購充電汽車的原因,除了一些名牌的電動汽車能夠?qū)崿F(xiàn)快充,其他一些車輛的電池需要充滿電的時間比較久,有的甚至超過五六個小時以上,這樣一來,人們覺得使用充電汽車的便利性還是不夠,自然對選購新能源汽車的積極性就不太高。
如果有續(xù)航能力高,電池安全性也高,而且充電又快的汽車電池,相信消費者在選擇充電汽車時,又會有不同的想法了。
現(xiàn)在我國著名的企業(yè)蔚來發(fā)布一個消息,正在進行固態(tài)電池的布局,當(dāng)然這種電池并不是全固態(tài),也有液體的成分,所謂命名為固態(tài),因為它電解質(zhì)形態(tài)不同,而且在制造成本和大批量產(chǎn)等問題方面,也要解決很多問題,才能最終順利上市。
雖然說可能在2022年有望裝載到新型汽車上投入市場,但是從目前來看,如果不能控制這種電池的生產(chǎn)成本,短時間還是不會迅速鋪開的,畢竟電池對于車輛的價格影響是非常重要的一環(huán)。
這種固態(tài)電池因為各種性能的總體穩(wěn)定,安全度更有提升,電容也有增加,在實驗室數(shù)據(jù)中,從理論上有望達到這個續(xù)航能力的,但是還沒能到達應(yīng)用的這一步程度。
現(xiàn)在國內(nèi)很多車企,都已經(jīng)把目光瞄準到大容量儲電的固態(tài)電池領(lǐng)域,而且開始參與提前規(guī)劃和布局,多家廠家都開始進入研發(fā)工作,但是據(jù)專家的分析認為,真正在市場上能常見固態(tài)電池汽車的時候,也要到2025年,因為相關(guān)技術(shù)的成熟也有個升級階段,很多的市場產(chǎn)業(yè)鏈條的打造和理順,都需要一定的時間去完成。
未來新能源汽車的發(fā)展,還會隨著技術(shù)提升,受到更多消費者的青睞,因為現(xiàn)在燃油車因為汽油價格不斷上調(diào),以及使用過程中的成本等問題,很多人也看到充電汽車的技術(shù)日臻成熟安全,成本也比燃油車更低,只要維護和使用得當(dāng),會節(jié)約很多費用。
一般的燃油家用小汽車,油箱也大多在50升左右,只要行駛幾百公里,就要加油,相比充電電池的續(xù)航能力,比如某品牌的電池汽車,可以在氣溫相對較高的天氣,理論續(xù)航能力達到7百公里,實際續(xù)航也能達到5百公里左右,這對于頻繁使用車輛的消費者來說,就有著明顯的成本對比,用電來作為動能,是非常經(jīng)濟環(huán)保的。
最近的油價很多地方達到8元多,有些地方甚至將近9元一升,如果按照家用轎車百公里8升油計算,也需要百公里60多元了。
電動汽車百公里需要15度電,電價目前是每一度電5毛錢左右,就算商業(yè)用電一元錢一度電,百公里需要15元錢左右,也比燃油汽車節(jié)約太多了,就按最低百公里節(jié)約45元計算,一萬公里就節(jié)約4500元,這個賬一算真是可觀的很,那么一輛電動汽車按照跑10萬公里算,就能比燃油車節(jié)約4.5萬元左右了。
在這樣的經(jīng)濟賬面前,很多人再看到電動汽車的技術(shù)更加先進,自然會心動。畢竟越是用車需求比較穩(wěn)定的家庭,對于這個用車成本就更加直觀,這也是新能源汽車現(xiàn)在越來越火的主要原因。
現(xiàn)在傳出消息,我國很多企業(yè)正在進行固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)謀劃,未來能有望推出達到續(xù)航千公里,安全性更高的固態(tài)電池,這個消息讓消費者非常期待,也讓國外車企都感到非常震驚,中國真有這么厲害的電池,那豈不是和高鐵的行駛里程都有一拼了。
當(dāng)然和高鐵比是句玩笑話,但是我國正在穩(wěn)步推出這么強悍的汽車固態(tài)電池,也太讓人心動了,中國制造真了不起!
(責(zé)任編輯:子蕊)