車(chē)企自建電池廠，是電池供應(yīng)難題最優(yōu)解嗎

時(shí)間:2022-05-27 10:42來(lái)源:明鏡pro 作者:綜合報(bào)道
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       蔚來(lái)汽車(chē)自建電池廠的消息在車(chē)企中引發(fā)一陣小騷動(dòng)。5月25日，上海企事業(yè)單位生態(tài)環(huán)境信息服務(wù)平臺(tái)發(fā)布了蔚來(lái)汽車(chē)新建研發(fā)項(xiàng)目的公示。蔚來(lái)汽車(chē)提交的環(huán)評(píng)報(bào)告顯示，蔚來(lái)計(jì)劃在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建鋰離子電芯、電池包研發(fā)和試制項(xiàng)目，擬建設(shè)31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室、1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack。
 
       其中，31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室從事鋰離子電池充放電測(cè)試、溫度測(cè)試、封口測(cè)試、密封性測(cè)試、安全性能測(cè)試、耐壓測(cè)試等測(cè)試。而關(guān)于鋰離子電芯試制線和電池包pack線，場(chǎng)地安排和產(chǎn)品試制規(guī)模等信息暫未披露。但蔚來(lái)方面表示，預(yù)計(jì)本項(xiàng)目試制線的建設(shè)擬為后續(xù)發(fā)展過(guò)程中可能的規(guī)�；a(chǎn)做好前期探索，試制樣品用于后續(xù)深度開(kāi)發(fā)。這些信息的出現(xiàn)，意味著蔚來(lái)正在尋求自己掌握電池供應(yīng)。
 
       目前蔚來(lái)汽車(chē)共擁有寧德時(shí)代和衛(wèi)藍(lán)新能源兩家動(dòng)力電池供應(yīng)商，其中衛(wèi)藍(lán)新能源主打半固態(tài)及固態(tài)電池，尚未進(jìn)入量產(chǎn)階段。因此，目前蔚來(lái)所有在售產(chǎn)品上使用的動(dòng)力電池電芯均由寧德時(shí)代提供。這意味著，蔚來(lái)的去寧化又向前走了一步。實(shí)際上，不僅僅是蔚來(lái)，在新勢(shì)力中，蔚小理和零跑都在悄然地“去寧化”。作為標(biāo)志性事件的是今年2月，蔚小理三家聯(lián)手，同時(shí)投資了電池企業(yè)欣旺達(dá)。
 
       理想、蔚來(lái)分別持有欣旺達(dá)電池3.21%和2.01%股權(quán)，而小鵬汽車(chē)則通過(guò)Sky Top LLC間接出資也持有3.21%股份。事實(shí)上，小鵬汽車(chē)在這次入股之前，就已經(jīng)傳出其所推出的旗艦SUV車(chē)型G9的某個(gè)版本將會(huì)把欣旺達(dá)電池納入A級(jí)供應(yīng)商當(dāng)中，甚至超過(guò)50%的供貨量。另外，零跑汽車(chē)也正在尋求替代方案，零跑的動(dòng)力電池采用自研成組設(shè)計(jì)，自建電池工廠PACK及成組的模式。而在近期其發(fā)布了CTP電池車(chē)身一體化技術(shù)，如果無(wú)法掌握電池技術(shù)，則其CTP也毫無(wú)意義。
 
       蔚小理們”去寧德時(shí)代化“還是出于風(fēng)險(xiǎn)的考慮。寧德時(shí)代目前手中握有大量的長(zhǎng)期訂單，這包括浙江遠(yuǎn)景57GWh大單、美國(guó)Fisker3年合計(jì)15GWh訂單、美國(guó)商用電動(dòng)汽車(chē)ELMS訂單、金康新能源5年訂單、特斯拉4年訂單、與長(zhǎng)城汽車(chē)簽署10年長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議、奔馳商用車(chē)7年訂單以及加大供貨的寶馬、大眾、現(xiàn)代等。由于這些車(chē)企早已經(jīng)鎖定了未來(lái)幾年的電池產(chǎn)能，而這意味著，成長(zhǎng)性極強(qiáng)的新造車(chē)企業(yè)們，其實(shí)很難從其有限的產(chǎn)能中獲得充足的電池供應(yīng)。
 
       在2021年，蔚來(lái)正處于銷(xiāo)量上升階段的時(shí)候，電池供應(yīng)成為難題，在當(dāng)時(shí)一場(chǎng)采訪中，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌直言，“芯片已經(jīng)不是難題，反倒是電池成為最大瓶頸。”而據(jù)媒體報(bào)道，在2021年電池供應(yīng)緊張的時(shí)候，某車(chē)企CEO為了從寧德時(shí)代順利“拿貨”，不得不赴寧德時(shí)代駐守一周“蹲點(diǎn)”�？赡苁鞘艽舜碳�，該車(chē)企在隨后準(zhǔn)備引入了新的供應(yīng)商。
 
       當(dāng)時(shí)還有媒體報(bào)道稱(chēng)，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群與該CEO在寧德時(shí)代總部大樓發(fā)生了一場(chǎng)爭(zhēng)執(zhí)，最激烈時(shí)，曾毓群甚至還退出會(huì)議室，平靜了10多分鐘。爭(zhēng)吵則源于該CEO打算引入中航鋰電為新的主力電池供應(yīng)商，這會(huì)削減寧德時(shí)代的供貨份額。不過(guò)，該公司對(duì)此的回應(yīng)是“爭(zhēng)吵一事，完全是謠言。”但是其也表示，車(chē)輛生產(chǎn)的零部件供應(yīng)鏈需要不斷完善，才能更好地保供保產(chǎn)，更加準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)交付周期。
 
       “電池供應(yīng)不足，這個(gè)時(shí)候誰(shuí)能拿貨，誰(shuí)能拿多少就決定了銷(xiāo)量。”一位新造車(chē)企業(yè)內(nèi)部人士對(duì)飛靈汽車(chē)表示。該人士稱(chēng)，此前由于其訂貨的某電池廠與另外一家新勢(shì)力有投資關(guān)系，因而該電池供應(yīng)商故意對(duì)其減少了供貨量，這導(dǎo)致其最終的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)敗下陣來(lái)。“那以后我們也在尋找第二供應(yīng)商，甚至要準(zhǔn)備自己研發(fā)電池了。”該人士稱(chēng)。
 
       新勢(shì)力們紛紛自建電池廠還有一個(gè)原因——垂直供應(yīng)鏈模式在目前的環(huán)境下變得非常有利。憑借著高度自研，擁有垂直整合供應(yīng)鏈，比亞迪4月單月批發(fā)銷(xiāo)量為10.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134.3%，成為4月份唯一一家突破十萬(wàn)大關(guān)的車(chē)企。“電池已經(jīng)成為電動(dòng)汽車(chē)的核心，電池企業(yè)已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)鏈中最有話語(yǔ)權(quán)的一環(huán)。”有媒體指出。
 
       當(dāng)然，除了新勢(shì)力，其他車(chē)企業(yè)為了保證電池的產(chǎn)能和供應(yīng)，都紛紛開(kāi)始構(gòu)建多樣化的電池供應(yīng)體系。自建電池廠是部分財(cái)力雄厚的車(chē)企的選擇。譬如，特斯拉、寶馬、大眾等已參與到上游鋰資源的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，實(shí)現(xiàn)電池的自給自足。2020年9月，特斯拉也在其“電池日”上發(fā)布了4680型電池。馬斯克曾就此表示將自產(chǎn)該電池，其量產(chǎn)的目標(biāo)是在2022年達(dá)到每年100GWh，2030年達(dá)到每年3TWh。
 
       2021年德國(guó)大眾汽車(chē)就提出了自己的電池計(jì)劃，該集團(tuán)正在研發(fā)磷酸鐵鋰、三元鋰、高錳和固態(tài)四種類(lèi)型的電池，并表示到2030年之前將會(huì)在歐洲建立6個(gè)動(dòng)力電池工廠，每個(gè)工廠的年產(chǎn)能將會(huì)達(dá)40GWh。今年3月，大眾又宣布，將投資超過(guò)70億歐元（約人民幣490億元）在西班牙建電池工廠。至此，大眾汽車(chē)規(guī)劃的六座歐洲電池工廠，已落地三座。另外，大眾還提出了標(biāo)準(zhǔn)化的方形電池的想法。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾在2020年就入股了電池企業(yè)國(guó)軒高科，總持股26.47%，成為國(guó)軒高科的第一大股東。
 
       其他企業(yè)的動(dòng)向包括：今年2月，沃爾沃與歐洲電池新勢(shì)力Northvolt合作，雙方共投資300億瑞典克朗將在瑞典建電池工廠；今年3月，奔馳與道達(dá)爾能源等合作成立合資公司，在意大利建電池廠，奔馳也在2020年入股了中國(guó)電池企業(yè)孚能科技，約持有3%的股份；福特汽車(chē)正計(jì)劃組建全新的全球電池創(chuàng)新中心Ford Ion Park，以加速其對(duì)動(dòng)力電池組和電芯技術(shù)的研發(fā)，以及未來(lái)的動(dòng)力電池制造。
 
       從國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)早在2017年將動(dòng)力電池部分獨(dú)立出來(lái)組建了蜂巢能源，除了供自家電動(dòng)車(chē)所需外，也為其他車(chē)企供貨。今年3月，廣汽埃安自研動(dòng)力電池試制線開(kāi)建按照計(jì)劃，未來(lái)廣汽埃安30%的高端電池將自研自產(chǎn)，而70%的中低端電池由外部電池企業(yè)代工。值得一提的是，此前廣汽也曾和寧德時(shí)代合作。但2017年廣汽首款電動(dòng)車(chē)GE3上市時(shí)，就因?qū)幍聲r(shí)代供應(yīng)不足影響了交付，此后，它一邊和寧德時(shí)代合作，一邊大力扶持另一家電池供應(yīng)商“中航鋰電”。至去年，中航鋰電電池產(chǎn)品在廣汽系的滲透率已達(dá)90%以上。
 
       有意思的是，廣汽展示了一家車(chē)企去寧化并不容易。2022年4月，廣汽埃安新能源車(chē)銷(xiāo)量10,212臺(tái)，其中廣汽埃安AION Y當(dāng)月銷(xiāo)量6159臺(tái)，時(shí)代廣汽（廣汽寧德時(shí)代合資公司）配套的廣汽埃安AION Y車(chē)型5412臺(tái)，占比88%。目前時(shí)代廣汽已經(jīng)是廣汽主要電池供應(yīng)商，而未來(lái)，廣汽埃安V電動(dòng)車(chē)型的動(dòng)力電池也主要由時(shí)代廣汽供給，時(shí)代廣汽正在著手?jǐn)U產(chǎn)。
 
       “我們的合資公司在供貨，并且供貨占比一直在上升，特別是在廣汽暢銷(xiāo)車(chē)型Aion Y上。”寧德時(shí)代的一位人士表示。一位分析人士對(duì)飛靈汽車(chē)表示：“合資公司的上位恰恰說(shuō)明了寧德的強(qiáng)勢(shì)，目前去寧化并不現(xiàn)實(shí)。寧德時(shí)代仍然是行業(yè)標(biāo)桿，市場(chǎng)號(hào)召力比較強(qiáng)，而電動(dòng)車(chē)最核心的就是電池了。”
 
       另外，廣汽不僅選擇中航鋰電作為自己的最大供應(yīng)商，此后又再入股欣旺達(dá)。這和蔚小理三家也基本一樣，可以看出，車(chē)企并不單單是要去寧德時(shí)代，而且要掌握動(dòng)力電池供應(yīng)的主動(dòng)權(quán)，做到不受制于任一電池企業(yè)。而在電池上包括電芯、PACK等技術(shù)都需要掌握在手里。“隨著電池底盤(pán)一體化技術(shù)時(shí)代的到來(lái)，車(chē)企會(huì)更加強(qiáng)調(diào)對(duì)電池的掌控。”有分析人士指出。
 
       或許正是如此，比亞迪在其最近發(fā)布CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)上，并沒(méi)有完全的高度集成化，外界認(rèn)為這是其考慮到電池需要對(duì)外銷(xiāo)售的原因，故意有所保留。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 電池廠
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