隨著動(dòng)力
電池退役數(shù)量不斷增加,加上動(dòng)力
電池原材料持續(xù)漲價(jià),讓電池回收這個(gè)處于新能源產(chǎn)業(yè)鏈末端的產(chǎn)業(yè)頻頻受到關(guān)注。在6月16日舉行的動(dòng)力電池大會(huì)-“云上宜賓”會(huì)議上,多位專家指出,電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將緩解電池原材料的短缺,并助力電池成本大幅下降。
中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示,預(yù)計(jì)在2050年有一半的電池材料都來(lái)自回收循環(huán),這將很大程度上緩解當(dāng)前的動(dòng)力電池原材料短缺問(wèn)題。
吉陽(yáng)智能董事長(zhǎng)陽(yáng)如坤也認(rèn)為,動(dòng)力電池回收將大大減少電池成本。“我們從電池里面去提取材料,比從礦里面提取應(yīng)該要便宜,因?yàn)樗姆植急鹊V高很多。”陽(yáng)如坤表示。
公開(kāi)資料顯示,吉陽(yáng)智能成立于2006年,是專業(yè)為鋰電子動(dòng)力電池制造提供智能裝備及整體解決方案的供應(yīng)商,為國(guó)內(nèi)外客戶提供新能源裝備整套解決方案及相關(guān)配套設(shè)備。
陽(yáng)如坤表示,到2040年隨著電池回收原材料的比例增加,電池成本有望從當(dāng)前的6毛到6毛5(每瓦時(shí))下降約2/3到2毛(每瓦時(shí))甚至更多,即到時(shí)電池成本將可能只有現(xiàn)在的不到1/3。
具體來(lái)看,現(xiàn)在電池材料成本大約在4毛5(每瓦時(shí))左右,制造費(fèi)用1毛(每瓦時(shí)),電池的材料浪費(fèi)大概5分(每瓦時(shí)),加起來(lái)當(dāng)前電池總成本大概6毛到6毛5(每瓦時(shí))左右。假如到2030年有40%的材料可以回收,60%的原材料從礦里提取,電池成本可以降到4毛(每瓦時(shí))左右。到2040年,95%的材料或者90%的材料可以從電池回收里來(lái),電池制造過(guò)程大概1毛或者8分(每瓦時(shí)),回收電池大概也需要7、8分(每瓦時(shí)),加上材料的損耗,到時(shí)電池的成本可以降到2毛(每瓦時(shí))左右。
雖然動(dòng)力電池回收、材料循環(huán)有望在未來(lái)大幅降低電池成本,但現(xiàn)階段電池回收還面臨許多難題。“我們新能源車?yán)锏碾姵,整車已?jīng)賣給終端用戶了,分散到了老百姓中間,不是說(shuō)你想把它拿回來(lái)就拿得回來(lái)的,這是一件很麻煩的事。”寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱指出。
根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者此前對(duì)動(dòng)力電池回收現(xiàn)狀的調(diào)查采訪,由于作坊式企業(yè)出價(jià)較高,有很大一部分退役的動(dòng)力電池流入了“黑市”,得不到正規(guī)和安全的拆解或梯次利用,對(duì)市場(chǎng)秩序造成了擾亂。同時(shí),針對(duì)這個(gè)問(wèn)題,相關(guān)政策已陸續(xù)出臺(tái),有望規(guī)范動(dòng)力電池回收市場(chǎng)。
電池回收面臨的另外一個(gè)難題是電池標(biāo)準(zhǔn)化程度不高,導(dǎo)致無(wú)法精細(xì)化回收。“我認(rèn)為電池回收目前面臨的主要問(wèn)題是整個(gè)尺寸規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題,導(dǎo)致我們很難實(shí)現(xiàn)完全精細(xì)化地回收,F(xiàn)在汽車電池的設(shè)計(jì)、制造,沒(méi)有基于回收的做法去做,因?yàn)檫^(guò)去可能電池發(fā)展太快了,對(duì)這塊重視不夠。” 陽(yáng)如坤指出。
北京衛(wèi)藍(lán)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理俞會(huì)根同樣表示,對(duì)于電池回收,希望能從電池的全生命周期設(shè)計(jì)來(lái)考慮,從初始設(shè)計(jì)時(shí)就考慮梯次利用等回收相關(guān)的工作,真正把電池做全生命周期的設(shè)計(jì),同時(shí)全產(chǎn)業(yè)鏈都參與進(jìn)來(lái),才能夠?qū)⒒厥盏逆湕l全面盤活。
“對(duì)于電池回收,我們不能把責(zé)任都推到回收企業(yè)上,能不能做到高效、自動(dòng)化和智能的回收,其實(shí)跟電池本身的結(jié)構(gòu)是有很大關(guān)系的。如果說(shuō)電池本身就不具備回收的便利性或友好性,再好的技術(shù)在后端也很難發(fā)揮它的效力。”中創(chuàng)新航研究院院長(zhǎng)鄭翔表示,他也非常認(rèn)同在電池的初始設(shè)計(jì)端,包括電芯、電池包的設(shè)計(jì),都需要考慮將來(lái)的拆解便利性。
另外值得關(guān)注的是,除了電池回收將助力電池成本實(shí)現(xiàn)下降,電池原材料的價(jià)格在經(jīng)歷了持續(xù)的飆升后,也有望進(jìn)入回落階段。會(huì)上多為行業(yè)專家均表示,電池鋰、鎳等關(guān)鍵原材料的價(jià)格或?qū)⒊霈F(xiàn)回調(diào)。
其中,容百科技董事長(zhǎng)白厚善指出,預(yù)計(jì)明年金屬鎳供應(yīng)量會(huì)超過(guò)40萬(wàn)噸,鎳價(jià)會(huì)迅速?gòu)默F(xiàn)在的2萬(wàn)多美金/噸,下降到明年的1.5萬(wàn)美金/噸以下。其表示,鋰資源價(jià)格也將出現(xiàn)回落。材料價(jià)格的回調(diào)有望助力電池整體成本下降。
(責(zé)任編輯:子蕊)