動(dòng)力電池行業(yè)邁向2.0時(shí)代,“運(yùn)營(yíng)能力”將成企業(yè)核心之爭(zhēng)

時(shí)間:2022-09-05 11:10來(lái)源:蓋世汽車(chē) 作者:任慧娟
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最新數(shù)據(jù)顯示,1-7月我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車(chē)量134.3GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)110.6%。新能源汽車(chē)的高速發(fā)展,推動(dòng)動(dòng)力電池行業(yè)駛?cè)肟燔?chē)道,也給諸多二線電池企業(yè)帶來(lái)更大的上升和突破空間。

日前,動(dòng)力電池企業(yè)捷威動(dòng)力發(fā)布了“捷戰(zhàn)25000”戰(zhàn)略,即“2025年實(shí)現(xiàn)100GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)能力,并實(shí)現(xiàn)所交付產(chǎn)品零缺陷”。官方資料顯示,2021年,捷威動(dòng)力裝車(chē)量漲幅超過(guò)155%,伴隨著訂單量的逐步增多,自2021年下半年以來(lái),捷威動(dòng)力在原有天津、鹽城和嘉興等基地的基礎(chǔ)上,迅速啟動(dòng)了長(zhǎng)興、滁州、武漢等基地的建設(shè)。

“如今動(dòng)力電池行業(yè)正處于從1.0階段向2.0階段邁進(jìn)的過(guò)程。在此過(guò)程中,動(dòng)力電池企業(yè)的核心之爭(zhēng)將是運(yùn)營(yíng)能力之爭(zhēng),如何保持高效的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理,如何保證可靠的產(chǎn)品質(zhì)量,如何保有穩(wěn)定的大規(guī)模交付能力才是這一階段的致勝之路。” 復(fù)星全球合伙人、捷威動(dòng)力董事長(zhǎng)王立普表示。

動(dòng)力電池行業(yè)邁向2.0時(shí)代,“運(yùn)營(yíng)能力”將成企業(yè)核心之爭(zhēng)

復(fù)星全球合伙人、捷威動(dòng)力董事長(zhǎng) 王立普

動(dòng)力電池行業(yè)邁向2.0時(shí)代,賽道競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)

在王立普看來(lái),動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展經(jīng)歷三個(gè)階段:

1.0階段(2010~2010年),商業(yè)可行性驗(yàn)證時(shí)期。這個(gè)階段,技術(shù)滿足使用要求,成本奠定推廣基礎(chǔ),產(chǎn)業(yè)具備發(fā)展?jié)摿。不過(guò),因?yàn)槭切律挛,一些不利影響也同步存在,如資本追逐造成產(chǎn)能畸形生態(tài),部分非車(chē)規(guī)級(jí)品質(zhì)帶來(lái)市場(chǎng)口碑反噬,技術(shù)迅速迭代帶來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)膠著。

2.0階段(2021~2025),動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)從商業(yè)可行性驗(yàn)證開(kāi)始向大工業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移,推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)規(guī);l(fā)展。

這個(gè)階段動(dòng)力電池企業(yè)不再是一枝獨(dú)秀,而是百花齊放。一方面,新能源汽車(chē)步入爆發(fā)期;另一方面,新能源車(chē)企迫切希望在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)降低成本以及保持穩(wěn)定性,因此積極引入“二供”、“三供”。在此背景下,部分曾隱藏在頭部主角光環(huán)下埋頭積淀的企業(yè)開(kāi)始走上舞臺(tái),趁勢(shì)擴(kuò)充產(chǎn)能,尋求突圍。

如捷威動(dòng)力經(jīng)過(guò)13年的積淀,近兩年迅速發(fā)力,客戶體量也快速增加,不到一年的時(shí)間內(nèi)連續(xù)布局建設(shè)三大工業(yè)基地,同時(shí)裝機(jī)量也節(jié)節(jié)攀升,訂單持續(xù)增多,現(xiàn)有產(chǎn)能不足,仍存在供不應(yīng)求的情況,相信這也是捷威接連布局新生產(chǎn)基地的主要原因。

動(dòng)力電池行業(yè)邁向2.0時(shí)代,“運(yùn)營(yíng)能力”將成企業(yè)核心之爭(zhēng)


不過(guò)這個(gè)時(shí)期行業(yè)賽道升級(jí),優(yōu)勝劣汰也會(huì)加強(qiáng)。中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)顯示,1-7月,我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)共計(jì)45家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)配套,較去年同期減少8家。

另外,產(chǎn)能大規(guī)模擴(kuò)充也成為這個(gè)時(shí)期的一大現(xiàn)象,“瘋狂的產(chǎn)能擴(kuò)充勢(shì)必面臨產(chǎn)能結(jié)構(gòu)過(guò)剩和技術(shù)變革的風(fēng)險(xiǎn),但確實(shí)是面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)和成本壓力的唯一選擇。不過(guò),對(duì)于企業(yè)而言,謹(jǐn)慎有效的產(chǎn)能規(guī)劃至為關(guān)鍵。”王立普說(shuō)到。

3.0階段(2026-2035年),動(dòng)力電池將回歸大宗商品制造,驅(qū)動(dòng)全球能源轉(zhuǎn)型。“這期間,行業(yè)趨于成熟,千億巨頭誕生,利潤(rùn)也回歸正常。王立普說(shuō)到。

整體來(lái)看,如果把1.0階段比作春秋時(shí)代,那2.0階段將是戰(zhàn)國(guó)時(shí)期,行業(yè)賽道升級(jí),群雄爭(zhēng)霸。對(duì)于已經(jīng)擁有品牌、技術(shù)、產(chǎn)能積淀的二線動(dòng)力電池企業(yè)而言,迎來(lái)發(fā)展的春天。

賽道冰火交融,“運(yùn)營(yíng)能力”將是企業(yè)核心之爭(zhēng)

現(xiàn)今,新能源汽車(chē)發(fā)展可謂如火如荼,動(dòng)力電池行業(yè)也隨之蒸蒸日上。但我們看到,諸多“冰山”隨之顯現(xiàn),如原材料漲價(jià),質(zhì)量問(wèn)題頻出、產(chǎn)能供應(yīng)不足等,這些對(duì)于頭部動(dòng)力電池企業(yè)而言尚且頭痛不已,目前處于搶位戰(zhàn)的的二線動(dòng)力電池又將如何應(yīng)對(duì)?作為其中代表之一,捷威動(dòng)力又將如何運(yùn)營(yíng)發(fā)展?

首先,產(chǎn)能方面,近兩年,“電池荒”現(xiàn)象的出現(xiàn),影響到國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展。在捷威動(dòng)力CEO閭陳立看來(lái),此現(xiàn)象背后,核心問(wèn)題并非是電池產(chǎn)能不足,而是產(chǎn)能利用率和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)問(wèn)題。

據(jù)了解,目前行業(yè)整體產(chǎn)能利用率不足50%,老舊產(chǎn)能面臨淘汰。此外,盡管企業(yè)擴(kuò)建頻繁,總計(jì)宣傳產(chǎn)能超過(guò)4000GWh,但目前實(shí)際在建不到25%。

閭陳立指出,捷威動(dòng)力在發(fā)展初期沒(méi)有過(guò)度的進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張,使得公司在今天沒(méi)有無(wú)效或低效老舊產(chǎn)能包袱,從而可以更高效更快速的響應(yīng)市場(chǎng)對(duì)于電池產(chǎn)品迭代升級(jí)的新需求。他強(qiáng)調(diào),目前捷威動(dòng)力產(chǎn)能利用率達(dá)到95%。

動(dòng)力電池行業(yè)邁向2.0時(shí)代,“運(yùn)營(yíng)能力”將成企業(yè)核心之爭(zhēng)

捷威動(dòng)力CEO 閭陳立

上面所規(guī)劃的2025年100GWh產(chǎn)能,也是根據(jù)目前企業(yè)業(yè)務(wù)拓展情況和新能源市場(chǎng)情況深思熟慮后的布局。據(jù)了解,捷威動(dòng)力目前天津、鹽城、嘉興、長(zhǎng)興、滁州、武漢共有6大生產(chǎn)基地。其中,天津基地、鹽城基地一期已經(jīng)投產(chǎn);二期4GWh將于2022年Q3投產(chǎn);長(zhǎng)興基地2021年10月開(kāi)工,項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后可形成18GWh的年產(chǎn)能,預(yù)計(jì)于2023年初投入使用。滁州基地規(guī)劃產(chǎn)能20GWh,項(xiàng)目計(jì)劃于2023年底前投入使用;前不久剛剛簽約的武漢基地,規(guī)劃產(chǎn)能30GWh;據(jù)介紹,近期還將會(huì)有30GWh的新基地落地。按照上述來(lái)看,捷威動(dòng)力100GWh產(chǎn)能的實(shí)現(xiàn)已做了詳細(xì)規(guī)劃。

動(dòng)力電池行業(yè)邁向2.0時(shí)代,“運(yùn)營(yíng)能力”將成企業(yè)核心之爭(zhēng)


盈利方面,去年以來(lái),原材料漲價(jià)成為新能源車(chē)企和動(dòng)力電池企業(yè)的一大痛點(diǎn)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,今年碳酸鋰價(jià)格一度飆升至51.5萬(wàn)元/噸,一年多的時(shí)間漲幅超10倍。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示,這樣導(dǎo)致新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠商和動(dòng)力電池企業(yè)成本居高不下,而成本上漲讓本就沒(méi)有盈利的企業(yè)虧損加劇。

面對(duì)行業(yè)盈利短期承壓,捷威動(dòng)力在制造過(guò)程中,通過(guò)精益生產(chǎn)提升運(yùn)營(yíng)效率。據(jù)介紹,目前企業(yè)自動(dòng)化率達(dá)80%,單位電量人工成本下降了256%,單位產(chǎn)值能耗下降了16.3%。到2025年,捷威動(dòng)力的目標(biāo)是追求更高的效益,實(shí)現(xiàn)制造費(fèi)用再降低50%,人員效率再提高40%,單位能耗再降低30%。

動(dòng)力電池行業(yè)邁向2.0時(shí)代,“運(yùn)營(yíng)能力”將成企業(yè)核心之爭(zhēng)

產(chǎn)品質(zhì)量方面,近年來(lái)新能源汽車(chē)起火事件頻頻爆出。數(shù)據(jù)顯示,僅2022年一季度,新能源汽車(chē)熱失控達(dá)600余起。事關(guān)生命安全,成為懸在動(dòng)力電池企業(yè)頭上的一把利劍。

對(duì)于此,捷威動(dòng)力針對(duì)動(dòng)力電池高比能、高安全、長(zhǎng)壽命、寬溫域、快充電等核心要求,持續(xù)提升電池產(chǎn)品性能。以最新推出的 “海綿系統(tǒng)”為例,區(qū)別于傳統(tǒng)的液冷板,“海綿系統(tǒng)”采用全浸沒(méi)式熱管理方案,導(dǎo)熱性能提高75%,整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)電芯單體間溫差小于3℃,安全性滿足TP 0擴(kuò)展,體積成組率達(dá)到70%,綜合成本下降10%。“海綿系統(tǒng)”外部箱體/框架采用剛?cè)嵯酀?jì)的二重設(shè)計(jì),保證結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)度的同時(shí),在整車(chē)發(fā)生極端碰撞時(shí),最大限度的保護(hù)電芯不被侵入,真正做到了主被動(dòng)防護(hù)兼容。

動(dòng)力電池行業(yè)邁向2.0時(shí)代,“運(yùn)營(yíng)能力”將成企業(yè)核心之爭(zhēng)


產(chǎn)品布局方面,我們看到,隨著新能源車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇,動(dòng)力電池技術(shù)路線也呈現(xiàn)多元化發(fā)展?fàn)顟B(tài),“多條腿走路”成為目前動(dòng)力電池企業(yè)的重要布局。在此方面,捷威動(dòng)力保持軟包優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品線,推出方形系列產(chǎn)品。

軟包電芯產(chǎn)品對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)模組和定制模組兩種系列產(chǎn)品。其中,標(biāo)準(zhǔn)模組包括VDA355/390、MEB590;定制模組即積木電池、HEV模塊/48V模塊系列。硬殼電芯產(chǎn)品涵蓋極柱上出系列、極柱側(cè)出系列。應(yīng)用面向于BEV/PHEV/REEV/HEV等新能源車(chē)型的多款新電池產(chǎn)品。

動(dòng)力電池行業(yè)邁向2.0時(shí)代,“運(yùn)營(yíng)能力”將成企業(yè)核心之爭(zhēng)


總體來(lái)看,以捷威動(dòng)力為代表的動(dòng)力電池企業(yè)的“野心”正在逐步釋放,隨著市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展,整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)新的格局。

(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 動(dòng)力電池
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