動力電池市場群雄逐鹿，寧德時代面臨強有力挑戰(zhàn)！

時間:2022-11-18 08:33來源:汽車通訊社 作者:程煜
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       作為全球最大的動力電池制造商，寧德時代和車企的關系一直都很微妙。
 
       根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，全球動力電池裝車總量達341.3GWh，同比增長75.2%，其中9月全球電動汽車電池裝車總量為54.7GWh，而寧德時代的動力電池裝車量為19.9GWh，位居全球第一。
 
       不難算出，寧德時代動力電池裝車量占9月全球總量的36.38%，在電動汽車電池行業(yè)，寧德時代是當之無愧的龍頭企業(yè)。
（來源：網(wǎng)絡）
 
       寧德時代董事長曾毓群也曾在2022年世界動力電池大會上表示：“全球每三輛電動車中，就有一輛配套著寧德時代的電池。”這句話并沒有任何夸張，從9月數(shù)據(jù)來看甚至還有些保守。
 
       寧德時代為車企供應動力電池，車企為寧德時代帶來源源不斷的訂單，二者看似和諧，實則暗潮洶涌。
 
       近年來，動力電池價格不斷上漲，車企對此頗有微詞，近日，長安汽車董事長朱華榮表示：“缺芯貴電”對汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)秩序造成嚴重破壞，這對于單車毛利率遲遲上不去的車企來說，無異于雪上加霜。”
 
       有此想法的車企不在少數(shù)，早在2022年全球動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪就表示，動力電池成本已經(jīng)占據(jù)新能源汽車的40%乃至60%，新能源汽車賣得越多，寧德時代賺得越多，車企簡直就是在給寧德時代打工。
（來源：網(wǎng)絡）
 
       此言一出，瞬間讓寧德時代成為眾矢之的，車企和寧德時代心知肚明的問題，也終于被擺在了臺面上。
 
       雖然其他車企并未和寧德時代公開“對線”，但他們在新能源汽車動力電池領域也已經(jīng)陸續(xù)進行著“去寧化”的布局。
 
       一場針對寧德時代的“圍剿”正式開始，換句話說，如今的寧德時代，已經(jīng)陷入“危局”。
 
01
 
最大的對手——比亞迪
 
       2022年，寧德時代依然是全球電動汽車電池領域的龍頭。
 
       根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，我國動力電池裝機量企業(yè)排名中，寧德時代以106.78GWh的數(shù)據(jù)排名第一，占整體裝機量的47.62%，其1-10月動力電池裝機量，約為排名第二的比亞迪動力電池裝機量的兩倍。
 
       遙遙領先第二名，更顯得“寧王”之稱當之無愧，但今年“寧王”的情況似乎有些不同。
 
       數(shù)據(jù)看似喜人，但仔細分析之后卻并非如此，要知道，在2019年-2021年，寧德時代的電池裝機量市占率均超過50%，但在2022年1-10月中，寧德時代的電池裝機量市占率只有47.62%，10個月中有8個月的市占率低于50%。
       這意味著，在接下來的11月和12月里，寧德時代的裝機量若未有太大增長，那今年或?qū)⒊蔀閷幍聲r代自2019年開始，首次出現(xiàn)年裝機量市占率低于50%的情況，也就是說，今年“寧王”很可能將走出跌落神壇的第一步。
 
       造成這一結(jié)果的主要原因是其他動力電池廠商的快速崛起，以排名第二的比亞迪為例，自2020年開始，比亞迪就一直在動力電池領域穩(wěn)步前進，在2020年時，比亞迪的動力電池裝機量市占率僅為14.9%，但到了2022年，其1-10月動力電池裝機量市占率已達22.66%。
 
       這意味著，在新能源車動力電池的大考里，第二名和第一名之間的差距正在不斷縮小。
       比亞迪動力電池的裝機量能獲得如此大的提升，與比亞迪汽車銷量上的暴漲密不可分，2022年1-10月，比亞迪新能源汽車累計銷量1397870輛，增長233.92%，其中，新能源乘用車累計銷量1392839輛，增長239.05%，在2022年9月和10月，比亞迪的銷量更是接連突破20萬輛，獲得國產(chǎn)新能源車銷量冠軍。
 
       比亞迪的動力電池為其新能源車賦能，再通過其新能源車的銷量帶動動力電池訂單，已經(jīng)形成了一套完整的閉環(huán)，其“自供”的特點也成了比亞迪和寧德時代的不同之處。
 
       除了“自供”訂單之外，其他車企的青睞也是不可忽視的因素，比亞迪創(chuàng)始人王傳福曾經(jīng)表示：“幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。未來，刀片電池將陸續(xù)搭載在國內(nèi)外各主流品牌的新能源車型上。”
 
       比亞迪的動力電池已經(jīng)開始“外供”之路，“寧王”從此不再是唯一的選擇。
 
02
 
被“圍剿”的“寧王”
 
       7月22日，寧德時代首席科學家吳凱在動力電池大會上表示：“我們公司今年雖然還沒虧本，但是基本上在稍有盈利的邊緣掙扎，非常痛苦。利潤往哪兒走，大家也可以想象。”
 
       吳凱所說并非虛言，2022年第一季度，寧德時代總營收486.78億元，同比增長153.97%，然而其歸母凈利潤僅有14.93億元，同比下降23.62%，不僅如此，其整體毛利率僅為14.48%，與此前動輒超20%的毛利率相去甚遠。
 
       對此，“寧王”曾多次表示是因為動力電池上游原材料價格上漲所導致。近年來，碳酸鋰價格不斷暴漲，其漲價速度堪比2021年的汽車芯片，據(jù)了解，2021年初碳酸鋰價格約每噸5萬元，到了2022年第一季度，其價格已經(jīng)飆漲至每噸50萬元左右。
（來源：網(wǎng)絡）
 
       上游原材料價格的暴漲給寧德時代帶來了巨大的成本壓力，為了緩解成本壓力，寧德時代選擇通過漲價的方式向下游轉(zhuǎn)嫁成本壓力，而在動力電池的下游，則是正處于“缺芯潮”中的車企。
 
       對于車企來說，“缺芯”還沒過去，就迎來了“貴電”，二者如同兩座大山，讓毛利率本就不高的車企有苦難言，長安汽車董事長朱華榮表示，“缺芯貴電”是車企面對的兩大難題，其中“貴電”導致單車成本增加5000-35000元。
 
       在芯片端，各車企為了保證未來的供應，已經(jīng)進行了各種各樣的布局，而在動力電池端也是如此，如中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源、億緯鋰能等廠商均開始與車企合作，相較于寧德時代，車企似乎更愿意與非龍頭企業(yè)合作，或合資建廠、或入股、或簽訂長期訂單，以尋求新能源汽車動力電池“二供”“三供”。
 
       車企加速布局，多家動力電池廠商迅速崛起，如中創(chuàng)新航近年來就緊抱廣汽“大腿”，蜂巢能源則獲得了長城汽車的大力相助、欣旺達則是獲得了“蔚小理”和廣汽等多家企業(yè)投資，而國軒高科更是和上汽通用五菱、江淮、零跑、奇瑞等一系列企業(yè)強強聯(lián)手，在新能源車動力電池領域持續(xù)發(fā)力。
 
       早在2012年時，寧德時代與德國寶馬集團進行了戰(zhàn)略合作，獲得了快速的增長，隨后又趕上了我國大力發(fā)展新能源汽車，憑借多年累計的技術和經(jīng)驗，寧德時代迅速成長為新能源車動力電池行業(yè)的“獨角獸”，一發(fā)不可收拾。
 
       而此時此刻，恰如彼時彼刻，看似是二線動力電池廠商在迅速崛起，不斷“蠶食”寧德時代手中的市場份額，實則還是車企在給二線動力電池廠商機會，“寧王”一家獨大的現(xiàn)象，已經(jīng)出現(xiàn)了被打破的趨勢。
 
       事實上，除了上述車企，寧德時代的“伯樂”——寶馬集團，也在分割寧德時代手中的訂單，2022年9月9日，寶馬集團對外宣布，已向?qū)幍聲r代和億緯鋰能兩家合作伙伴授予了價值超過百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同。
 
       寧德時代顯然已經(jīng)陷入了車企和動力電池廠商的“十面埋伏”之中，在動力電池領域深耕數(shù)年的“寧王”也意識到了這個問題，一場屬于寧德時代的突圍已然開始。
（來源：網(wǎng)絡）
 
       近兩年，寧德時代曾多次以競業(yè)協(xié)議、專利侵權等問題，起訴離職員工和友商，并以“不正當競爭”為理由將蜂巢能源告上法庭，最終蜂巢能源向?qū)幍聲r代支付了500萬元和解款。
 
       除了簽訂競業(yè)協(xié)議以外，寧德時代還反向布局車企，和車企增加強綁定性，以保住自身的地位，目前，寧德時代已經(jīng)投資了哪吒汽車、愛馳汽車、阿維塔科技、北汽藍谷、極氪汽車等多家新勢力，而在傳統(tǒng)車企方面，則通過共建產(chǎn)能的形式進行深度綁定，如時代一汽、時代吉利、時代廣汽、時代上汽、東風時代等。
 
       以“寧王”多年的積累和快速的反擊，車企想扳倒“寧王”顯然并不容易，但在車企有意識的布局下，寧德時代一家獨大的情況又能持續(xù)多久呢？
 
       戰(zhàn)爭已然打響，這注定是一場漫長的拉鋸戰(zhàn)。
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 動力電池 寧德時代
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