想要一輛續(xù)航500公里的電動(dòng)車？你還記得上一次開(kāi)500公里是什么時(shí)候嗎？實(shí)際上，在美國(guó)，駕駛者日常開(kāi)車出行距離有95%在48公里以內(nèi)。

漢斯·埃里克·梅林（Hans Eric Melin）是電池回收方面的專家，他認(rèn)為電動(dòng)汽車行駛幾百公里，產(chǎn)生的碳排放為零，這是以攜帶了“巨大的電池組”這個(gè)額外的負(fù)擔(dān)為代價(jià)的，它會(huì)使車輛的重量超過(guò)四噸。

大多數(shù)時(shí)候，電池組只是放在那里，在去學(xué)校接送孩子或者去超市買東西等大部分短途出行中，都只發(fā)揮了一小部分能力。它們內(nèi)部珍貴的鈷、鋰和鎳幾乎沒(méi)有發(fā)揮出作用。

《通脹削減法案》為購(gòu)買電動(dòng)汽車提供了稅收優(yōu)惠。然而十多年來(lái)，對(duì)大型電池的補(bǔ)貼非但沒(méi)有營(yíng)造出一個(gè)大眾化的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，反而為高端電動(dòng)汽車創(chuàng)造了一個(gè)過(guò)熱的市場(chǎng)。

核心問(wèn)題還是電池。電動(dòng)汽車為了吸引消費(fèi)者，不斷提供更強(qiáng)的動(dòng)力和續(xù)航能力，這都需要大量的電池，使目前的電動(dòng)汽車平均比汽油動(dòng)力汽車貴30%左右。這個(gè)問(wèn)題可能會(huì)變得更糟，因?yàn)殡姵毓��?yīng)鏈的限制使得電池更加昂貴，這與過(guò)去車輛越來(lái)越便宜的趨勢(shì)相悖。

降低電池成本的途徑是更大規(guī)模地開(kāi)采和加工礦物。但是建立這樣的供應(yīng)鏈?zhǔn)�分緩慢，且成本極高。同時(shí)，采礦也是一項(xiàng)極其危險(xiǎn)的工作。

所謂的“續(xù)航焦慮”其實(shí)是一種心理障礙。

盡管電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的中位數(shù)一直在大幅增長(zhǎng)，從2015年的145公里增長(zhǎng)到2021年的377公里，但消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的需求總是更進(jìn)一步。2019年，480公里可能是潛在電動(dòng)車買家的理想數(shù)字，但根據(jù)考克斯汽車公司的調(diào)查結(jié)果，到2021年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)變成了550公里。市場(chǎng)可以無(wú)休止地滿足這種對(duì)更大續(xù)航的渴望，但更多永遠(yuǎn)不夠。

在電池稀缺的時(shí)代，一輛480公里的電動(dòng)車的電池容量可以換兩輛240公里的電動(dòng)車。或者，使用同樣的480公里的電動(dòng)車電池，你可以有六輛插電式混合動(dòng)力車，其中80公里的純電續(xù)航里程足以滿足日常駕駛需求。

根據(jù)研究產(chǎn)品生命周期碳排放的咨詢公司Minviro的數(shù)據(jù)，30千瓦時(shí)的電池比60千瓦時(shí)的電池的碳密度低一半。福特F-150 Lightning中的鋰含量可以制造四到五輛日產(chǎn)Leaf，后者重量輕1.3噸，但續(xù)航里程只有一半。

汽車公司一直選擇安裝更大、更重的電池組來(lái)延長(zhǎng)續(xù)航能力，而不是用更小的電池組來(lái)維持續(xù)航能力并減輕重量。

政府的政策應(yīng)該讓有限的電池供應(yīng)發(fā)揮出最大的價(jià)值。這意味著鼓勵(lì)各種采用較小電池的車輛，以實(shí)現(xiàn)我們最常見(jiàn)的交通需求的電氣化，并為所有級(jí)別的住房提供家庭充電，而不是無(wú)休止地支持公路旅行的充電站和大電池。

加州大學(xué)戴維斯分校研究電動(dòng)車買家選擇的教授吉爾·塔爾（Gil Tal）說(shuō)：“好消息是，今年買家開(kāi)始意識(shí)到這一點(diǎn)：偶爾一次的長(zhǎng)途旅行沒(méi)有必要焦慮。他們可以停幾十分鐘，上個(gè)廁所，買點(diǎn)冰激凌。而且隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)大，未來(lái)事情會(huì)變得更簡(jiǎn)單，充電和放電的節(jié)奏是有規(guī)律的。”

與此同時(shí)，在政策和供應(yīng)鏈壓力的推動(dòng)下，企業(yè)也在不斷優(yōu)化策略。大眾汽車和特斯拉正在將在中國(guó)長(zhǎng)期流行的磷酸鐵鋰（LFP）電池引入美國(guó)。

世界上最大的電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代已經(jīng)表示，它將很快把鈉離子電池帶到汽車上，這種新電池減少了對(duì)一些最稀缺和最具破壞性的礦物的需求，并轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者的低成本。但作為一種妥協(xié)，續(xù)航里程也許會(huì)沒(méi)有那么理想。

如果電動(dòng)車買家愿意選擇較小的電池，這是一件好事，將減少對(duì)材料的需求。這也是一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：消費(fèi)者的偏好不是一成不變的，像里程焦慮這樣的老生常談是可以克服的。

當(dāng)然，讓每塊電池都物盡其用的選擇還有很多，比如共享汽車或采用新技術(shù)。以及讓車主根據(jù)他們的需要換上不同大小的電池，比如，在日常駕駛中，他們可以使用低成本、低續(xù)航里程的電池（例如行駛160公里）并在夜間充電。在長(zhǎng)途旅行中，他們可以使用成本更高、續(xù)航能力更強(qiáng)的電池，或者更頻繁地更換電池。梅林指出，這兩種方法在中國(guó)都很流行。