動(dòng)力電池回收風(fēng)口將至

時(shí)間:2023-02-02 09:02來(lái)源:電動(dòng)汽車百人會(huì) 作者:綜合報(bào)道
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       近日，車百智庫(kù)發(fā)布第29期（總第79期）調(diào)研報(bào)告《動(dòng)力電池回收風(fēng)口將至》，對(duì)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)情況、主要途徑、面臨的挑戰(zhàn)及行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的實(shí)踐做了梳理與分析，并對(duì)行業(yè)發(fā)展提出建議。
 
       在雙碳目標(biāo)驅(qū)動(dòng)的交通電動(dòng)化加速轉(zhuǎn)型過(guò)程中，動(dòng)力電池裝機(jī)量攀升，帶動(dòng)動(dòng)力電池回收行業(yè)崛起，預(yù)計(jì)2025年我國(guó)動(dòng)力電池退役量將超過(guò)60GWh，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)百億。同時(shí)，動(dòng)力電池回收也是解決環(huán)保問(wèn)題和補(bǔ)充上游資源的重要手段。
 
01
動(dòng)力電池回收市場(chǎng)未來(lái)可期
 
       首先，新能源汽車熱銷，帶動(dòng)電池回收業(yè)崛起。動(dòng)力電池的平均壽命約為5-8年，2018年起我國(guó)動(dòng)力電池開(kāi)始進(jìn)入退役期。據(jù)測(cè)算，2025年，我國(guó)動(dòng)力電池退役量將達(dá)到60.4GWh，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到153.2億元。動(dòng)力電池回收行業(yè)正在成為一片新興的價(jià)值藍(lán)海，發(fā)展前景廣闊，大有可為。
 
       其次，電池回收是解決環(huán)保問(wèn)題和補(bǔ)充上游資源的重要手段。一方面，對(duì)退役電池進(jìn)行規(guī)�；�、專業(yè)化再生利用具有環(huán)保意義，可有效減少未經(jīng)再生處置的廢舊動(dòng)力電池對(duì)生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響。另一方面，我國(guó)上游資源對(duì)外依存度高，電池回收是重要補(bǔ)充渠道。退役動(dòng)力電池中含有可回收的鋰、鈷、鎳等金屬資源，通過(guò)再生技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)上述材料的再利用，從而部分緩解對(duì)一次資源的依賴，逐步提高二次資源的供給率。
 
       再次，電池回收政策導(dǎo)向明晰，助推行業(yè)發(fā)展。我國(guó)動(dòng)力電池回收利用政策逐漸完善，從規(guī)劃類、指導(dǎo)類政策向執(zhí)行類政策過(guò)渡。2018年至今，動(dòng)力電池回收利用專題政策進(jìn)一步完善，進(jìn)入試點(diǎn)實(shí)施階段，行業(yè)規(guī)范化加快。在明確的政策宣導(dǎo)下，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將迎來(lái)更加蓬勃的發(fā)展。
 
02
動(dòng)力電池回收利用的兩種主要途徑
 
       根據(jù)工信部出臺(tái)的《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》，綜合利用主要包括梯次利用和再生利用。
 
       對(duì)于梯次利用模式，磷酸鐵鋰電池更加適合，主要有兩種方案。一是在退役動(dòng)力電池基礎(chǔ)上直接改造，即整包利用。二是將退役動(dòng)力電池進(jìn)行集中拆解，集中篩選模組或單體，重新組裝成標(biāo)準(zhǔn)模塊�？傮w來(lái)看，國(guó)內(nèi)梯次利用研究尚處于探索階段，主要以示范項(xiàng)目為主，暫未形成完整的商業(yè)模式。
圖：退役動(dòng)力電池梯次利用流程
 
資料來(lái)源：《動(dòng)力電池梯次利用關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用綜述》，崔樹(shù)輝等，2022年7月
 
       對(duì)于再生利用模式，正極價(jià)值量高，是當(dāng)前主要的回收重點(diǎn)。目前正極材料的再生利用方法主要有濕法回收、火法回收和物理回收，三種方法的核心區(qū)別在于提取金屬的關(guān)鍵工藝不同。對(duì)于負(fù)極、電解液和隔膜等價(jià)值相對(duì)較低的主材的再生利用，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在逐步推進(jìn)。經(jīng)測(cè)算，三元電池拆解再生比磷酸鐵鋰電池更具有市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)性。
 
       從整體行業(yè)來(lái)看，現(xiàn)在波動(dòng)不斷的回收價(jià)格除了影響回收企業(yè)的利潤(rùn)空間外，還會(huì)帶來(lái)較大的現(xiàn)金流壓力和存貨跌價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，擁有電池回收渠道資源、技術(shù)優(yōu)勢(shì)或者垂直一體化布局的企業(yè)更容易在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中勝出。
 
03
動(dòng)力電池回收面臨諸多挑戰(zhàn)
 
       1、企業(yè)爭(zhēng)相入局，動(dòng)力電池回收難。2021年，我國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)新增企業(yè)注冊(cè)量1.07萬(wàn)家，同比高增661.5%。入局者雖多，但目前進(jìn)入工信部白名單的企業(yè)數(shù)量少，僅88家，其他多為小作坊企業(yè)。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收行業(yè)真正起步于近兩年，回收體系尚不健全，回收渠道問(wèn)題依然突出，大多數(shù)退役電池還在盲區(qū)。
 
       2、電池回收行業(yè)共性技術(shù)仍需突破。雖然我國(guó)在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域已有深厚的技術(shù)積累，但仍存在許多難點(diǎn)需要突破，梯次利用和再生利用部分關(guān)鍵技術(shù)亟待攻關(guān)。
圖：動(dòng)力電池梯次利用部分關(guān)鍵技術(shù)
 
資料來(lái)源：《國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池梯次回收利用發(fā)展簡(jiǎn)述》，葛志浩等，2020年5月
 
       3、電池回收的法律法規(guī)體系尚不完善。歐洲、美國(guó)、日本等地區(qū)/國(guó)家的電池回收法律體系完善，利用法律強(qiáng)制力對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)和主體進(jìn)行要求，充分實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。與海外較為成熟的電池回收法律體系相比，我國(guó)缺乏針對(duì)性的法律，涉及到的多為環(huán)境保護(hù)類的綜合性法律，內(nèi)容寬泛且基礎(chǔ)，難以有效支撐動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，亟需加強(qiáng)該領(lǐng)域的立法建設(shè)。
 
       4、電池回收標(biāo)準(zhǔn)體系的細(xì)分環(huán)節(jié)亟需補(bǔ)齊。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)仍需加快，否則將影響回收利用產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。目前，我國(guó)退役電池回收利用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全，僅發(fā)布10余項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和10余項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量雖多，但其權(quán)威性和通用性一般。
 
       此外，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)動(dòng)力電池缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各家企業(yè)電池規(guī)格接口繁雜不一，并且基于車型差異化和競(jìng)爭(zhēng)力角度，在電池設(shè)計(jì)和選型階段沒(méi)有考慮后續(xù)梯次利用和可回收性。
 
04
動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展建議
 
       政府層面：加快推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用立法，強(qiáng)化監(jiān)管流程。
 
       加快制定具有強(qiáng)制執(zhí)行力的動(dòng)力電池回收專項(xiàng)法規(guī)，完善生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度內(nèi)容，細(xì)化生產(chǎn)企業(yè)、回收企業(yè)和消費(fèi)者等相關(guān)主體的責(zé)任和義務(wù)，設(shè)立適當(dāng)?shù)膽土P條款；加強(qiáng)動(dòng)力電池回收監(jiān)管流程，加大對(duì)非正規(guī)企業(yè)非法回收、倒賣、運(yùn)輸、拆解等行為的打擊力度，建立起規(guī)范市場(chǎng)的長(zhǎng)效機(jī)制。
 
       制定相關(guān)激勵(lì)政策，提升行業(yè)整體積極性。
 
       采取財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等方式支持回收產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，減輕企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新基金的引領(lǐng)撬動(dòng)作用，引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)和工藝攻關(guān)，加快科技成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用；做優(yōu)做強(qiáng)一批龍頭企業(yè)，推動(dòng)創(chuàng)新要素匯聚，發(fā)揮其產(chǎn)業(yè)示范帶動(dòng)作用；培育消費(fèi)者回收意識(shí)，促進(jìn)消費(fèi)者主動(dòng)將退役電池上交至正規(guī)機(jī)構(gòu)，如可借鑒歐盟實(shí)施的“押金返還制度”。
 
       行業(yè)層面：建立健全電池回收領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系。
 
       加快動(dòng)力電池回收行業(yè)在管理規(guī)范、梯次利用、再生利用等細(xì)分環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)制定，按照急用先行原則，重點(diǎn)開(kāi)展回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、剩余容量評(píng)估、快速檢測(cè)分選、無(wú)害化破碎分選、再生利用產(chǎn)品碳足跡等標(biāo)準(zhǔn)編制；強(qiáng)化動(dòng)力電池全生命周期管理，推動(dòng)建立覆蓋電池設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用、回收再利用等全過(guò)程的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化體系，在電池設(shè)計(jì)早期就將后續(xù)的回收再利用考慮進(jìn)去。
 
       推動(dòng)電池回收產(chǎn)業(yè)信息共享，建設(shè)公共服務(wù)平臺(tái)。
 
       聯(lián)合整車企業(yè)、電池企業(yè)、材料企業(yè)和回收企業(yè)等，加強(qiáng)信息共享，拓寬行業(yè)內(nèi)部聯(lián)系渠道，推進(jìn)第三方公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)；充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息化手段，推動(dòng)建立生產(chǎn)、應(yīng)用、售后、維修、梯次、再生等多維溯源數(shù)據(jù)分析體系，完善廢舊動(dòng)力電池評(píng)估機(jī)制和定價(jià)機(jī)制。
 
       企業(yè)層面：加大回收技術(shù)投入，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效。
 
       加大研發(fā)投入力度，重點(diǎn)研究電池包柔性自動(dòng)化拆解、梯次利用快速分選/檢測(cè)、高效再生利用等關(guān)鍵技術(shù)；探索對(duì)附加值較低的石墨、電解液、磷酸鐵等關(guān)鍵材料進(jìn)行全組分回收或降級(jí)使用的技術(shù)方法；開(kāi)發(fā)再生利用低碳化工藝路線，提高可再生能源利用水平，降低能源消耗強(qiáng)度。
 
       強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，創(chuàng)新合作模式。
 
       加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)間合作，建立由整車企業(yè)、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)等協(xié)同聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力電池回收體系，發(fā)揮各主體優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)資源共享；加快推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研用深度融合，鼓勵(lì)行業(yè)內(nèi)企業(yè)與高校、研究機(jī)構(gòu)等資源開(kāi)展形式多樣的實(shí)踐試點(diǎn)合作，推動(dòng)基礎(chǔ)研究成果向潛在的可市場(chǎng)化產(chǎn)品或服務(wù)轉(zhuǎn)化，探索形成回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池回收 動(dòng)力電池
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