開年之際，鋰電原材料成本持續(xù)下降。電池級碳酸鋰自去年12月份起至今跌幅約20%，這不免也勾起業(yè)界對于2023年行業(yè)鋰電化的展望。

從2022年的情況來看，受制于鋰電持續(xù)上行的成本壓力，整個(gè)行業(yè)自新國標(biāo)落地后首次出現(xiàn)鋰電滲透率下降的情況，性能更加穩(wěn)定、價(jià)格更實(shí)惠的鉛酸電池在換購剛需刺激下，市占率快速恢復(fù)到N年前。

那么2023年，電動兩輪車鋰電化趨勢如何？

首先從成本來看，碳酸鋰價(jià)格在兩年內(nèi)的大幅上漲，根本原因在于全球鋰資源產(chǎn)能擴(kuò)張速度，跟不上下游以新能源產(chǎn)業(yè)需求的增長。隨著瘋狂鋰資源的瘋狂擴(kuò)產(chǎn)結(jié)束，預(yù)計(jì)從2023年開始相關(guān)材料價(jià)格會有一些回落，但想要以快速暴跌的方式快速回歸正常區(qū)間幾乎可能，業(yè)界部分看好截止下半年碳酸鋰會回落到35萬元左右，而2024年或許才會回到合理區(qū)間。

從這個(gè)趨勢來說，年內(nèi)并不是很看好鋰電池價(jià)格的大幅下降，但隨行就市進(jìn)行價(jià)格下探，預(yù)計(jì)應(yīng)該成為行業(yè)趨勢，同時(shí)，高端EB和電摩的崛起，也將成為電動兩輪車鋰電化的利好，整體鋰電滲透率預(yù)計(jì)將因此適度上浮。

在鋰電高位態(tài)勢下，鈉離子電池成為整個(gè)新能源領(lǐng)域的關(guān)注焦點(diǎn)。從理論上來看，鈉離子電池的整體成本要低20%，但這依舊有個(gè)前提，就是鈉離子電池要實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，放能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)計(jì)中的低成本制造。

對電動兩輪車來說，價(jià)格比鋰電低，性能優(yōu)于鉛酸的鈉離子電池，是個(gè)非常適合的中間選項(xiàng)。但作為新生的技術(shù)路線，鈉離子是否能夠在電動兩輪車領(lǐng)域快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)仍需觀望，業(yè)界也紛紛在聚焦星恒，其是否會如期在3月正式推出“超鈉F1”，進(jìn)而推進(jìn)鈉離子電池的量產(chǎn)，這也將左右整個(gè)行業(yè)的鈉離子應(yīng)用進(jìn)程。

整體說來，2023年電動兩輪車還將是鉛酸電池的天下，但預(yù)計(jì)整體占比對比去年將略有下降。