正所謂三十年河?xùn)|,三十年河西,誰曾想繁榮了近百年的燃油車,已然被命運扼住了喉嚨,逐漸走向了生命的末期,而汽車行業(yè)也開始轉(zhuǎn)型,快步邁入新能源時代。自打新能源汽車問世以來,續(xù)航里程和安全性能,就一直是用戶十分關(guān)切的問題,甚至可以說是制約新能源汽車發(fā)展的“命門”。
各個廠家也在電池技術(shù)層面積極研發(fā),力求滿足消費者的各項需求,時間來到了2023年,目前市面上都有哪些值得信賴的電池技術(shù)呢,咱們不妨一起來看看。
比亞迪的刀片電池技術(shù),會是業(yè)界標桿嗎?
比亞迪作為國內(nèi)新能源領(lǐng)域的“天花板”,近幾年產(chǎn)品銷量和口碑也是有目共睹,刀片電池作為其主推的電池技術(shù),又有著哪些優(yōu)勢呢?
我們知道,傳統(tǒng)的電池包一般由單個電芯構(gòu)成電池模組,電池模組再組成電池包,其內(nèi)部還需要加入一系列增加強度的結(jié)構(gòu)件,提高電池包的抗沖擊能力,并保障其安全性能,空間利用率其實是較為低下的,通常電池包內(nèi)能夠容納電芯的空間其實只有約40%。
所謂刀片電池,其實就是指電池包由一塊塊刀片狀的電芯組成,省去了一系列電池模組和大量的梁結(jié)構(gòu),刀片電池既承擔了供能的作用,又能夠充當結(jié)構(gòu)加強件的作用,電池包內(nèi)部多出的空間還能夠放入更多的電芯,同時續(xù)航里程也得到了保障。
刀片電池采用磷酸鋰電池作為電芯,不同于業(yè)界常見的三元鋰電池,雖然它在能量密度層面遜于三元鋰電池,但是有著出眾的安全性能和使用壽命。刀片電池的超高空間利用率,以及各自獨立的空間設(shè)計,正好恰巧彌補了能量密度低這一短板,在安全性能層面表現(xiàn)杰出。
然而,刀片電池在優(yōu)點突出的同時,缺點也相當明顯,低溫時的能量密度遠低于三元鋰電池,沒有結(jié)構(gòu)件支撐,碰撞后很難進行電芯的修復(fù),這也是今后比亞迪亟待解決的難題。
寧德時代麒麟電池技術(shù),能夠引領(lǐng)時代嗎?
寧德時代也是咱們的老朋友了,在各式各樣的電動車上都可以看見寧德時代的身影,麒麟電池技術(shù)又有何出挑之處呢。
麒麟電池的“解題思路”和刀片電池有著異曲同工之處,也在增加空間利用率上做文章,它將原本置放在電池包底部的水冷板加在電芯之間,并配備了多功能彈性夾板,集成了支撐、冷卻、隔熱、緩沖等功能,一方面可以賦予電芯高效的冷卻性能,滿足高壓快充的各項條件,另一方面在增強電池結(jié)構(gòu)強度的同時,減少了電池包厚度,擁有更寬敞的車內(nèi)空間,還能塞入更多電芯,增加整車的續(xù)航里程。據(jù)稱,麒麟電池磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度 160wh/kg,三元高鎳可達 250wh/kg,較4680 電池多了13% 的電量。
麒麟電池的優(yōu)點固然值得稱贊,但也不是沒有缺點。要知道寧德時代是一家電池供應(yīng)商,并非直接生產(chǎn)汽車的主機廠,為了適配各家車企的產(chǎn)品,其在電池層面的變革也是有限的,并且由于電池冷卻系統(tǒng)變得復(fù)雜化,適配各款車型也需要更多的技術(shù)投入,而高度集成的電池包,使得更換和維修電芯的難度極大,費用也將非常高昂,消費者恐難以接受。
特斯拉4680電池技術(shù),會是未來的模樣嗎?
特斯拉的4680電池技術(shù),簡單來說就是采用直徑為46毫米、高80毫米的圓柱電池進行供能,也是4680名稱的由來,目前也是走主流的三元鋰電池技術(shù)路線,不排除后續(xù)會推出磷酸鐵鋰電池,它又有哪些突出的表現(xiàn)呢。
顯然4680電池和上述兩種技術(shù)并不在同一條賽道上,比起前代產(chǎn)品,它去掉了原有的極耳,大幅降低了電池的阻抗,解決了圓柱電池發(fā)熱的問題。它比之前的2170圓柱電池大,擁有更高的續(xù)航里程,充放電速度也有一定提升,同麒麟一樣,也能在一定限度增加能量密度和安全性能,并優(yōu)化駕乘人員的活動空間。
缺點是由單個圓柱電池構(gòu)成的電芯數(shù)量眾多,出現(xiàn)故障時難以進行拆解,而且這種結(jié)構(gòu)對于電池?zé)峁芾硪蠛芨,自燃起火的風(fēng)險也要大得多,由于技術(shù)水平尚需要提升,產(chǎn)能也較為低下,想要在旗下產(chǎn)品內(nèi)全面鋪開,目前幾乎也是不可能的。
寫在最后
這三項電池技術(shù),都代表著未來的某種可能性,大家覺得在未來誰會更勝一籌呢?
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