寧德時(shí)代牽頭玩“返利”，鋰價(jià)下跌剎不住了

時(shí)間:2023-03-03 09:11來(lái)源:NE時(shí)代新能源 作者:NE時(shí)代
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“寧王”，終于向價(jià)格“動(dòng)刀”。
最近，寧德時(shí)代對(duì)外公布了“鋰礦返利”計(jì)劃，如若合作車(chē)企將80%的電池采購(gòu)量給到寧德時(shí)代，且采購(gòu)時(shí)間周期為3年以內(nèi)，即可獲得動(dòng)力電池碳酸鋰價(jià)格大幅折扣的承諾。

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本質(zhì)上，這是以價(jià)換量。
但作為動(dòng)力電池巨無(wú)霸的寧德時(shí)代，如此大陣仗的價(jià)格折扣戰(zhàn)，勢(shì)必掀起業(yè)界更大規(guī)模的蝴蝶效應(yīng)。北美分析師認(rèn)為，寧德時(shí)代此番“大降價(jià)”，或?qū)⒓铀黉噧r(jià)的暴跌，加之整個(gè)市場(chǎng)供過(guò)于求，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格極有可能下滑25%。
在國(guó)內(nèi)，電池級(jí)碳酸鋰目前的均價(jià)維系在40萬(wàn)元/噸左右，而按照寧德時(shí)代向車(chē)企做出的最新承諾，未來(lái)三年的結(jié)價(jià)將低至20萬(wàn)元/噸。
在過(guò)去兩年的時(shí)間里，電動(dòng)車(chē)需求量猛增，電動(dòng)汽車(chē)制造商也因此瘋狂地?fù)屬?gòu)原材料，導(dǎo)致碳酸鋰的價(jià)格直接上漲了六倍以上，鋰輝石的價(jià)格更是上漲了近十倍。但是從目前的市場(chǎng)走向看，這樣的價(jià)格泡沫或?qū)⑵屏选?/span>

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澳大利亞私人財(cái)富管理公司Ord Minnett 分析稱，目前鋰礦供應(yīng)的投入速度比業(yè)界想象的速度要快，需求依舊強(qiáng)勁，但高價(jià)已經(jīng)持續(xù)了很長(zhǎng)一段時(shí)間。
鋰價(jià)的拐點(diǎn)，出現(xiàn)在去年年底。
一方面，是中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)需求有所放緩，另一方面，寧德時(shí)代這樣的行業(yè)巨頭釋放了不少行業(yè)信號(hào)，特別是最新的折扣條款，讓電動(dòng)車(chē)電池等關(guān)鍵零部件價(jià)格減半成為了可能。
瑞斯塔德能源研究公司（Rystad Energy Research）預(yù)計(jì)，今年全球市場(chǎng)鋰的缺口將從2022年的7.6萬(wàn)噸碳酸鋰當(dāng)量（LCE）縮小至2至3萬(wàn)噸。
鑒于供應(yīng)量的不斷增長(zhǎng)，高盛（Goldman Sachs）預(yù)計(jì)碳酸鋰（用于制造鋰離子電池的化合物的前體）的現(xiàn)貨價(jià)格將在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)大幅下滑，從今年的平均53，304美元降至每噸34，000美元。

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高盛的一份報(bào)告指出，到2025年，預(yù)計(jì)鋰供應(yīng)量平均每年增長(zhǎng)34%，而年需求增長(zhǎng)率僅為25%，未來(lái)可能的供應(yīng)激增，以及下游的產(chǎn)能過(guò)剩，極有可能導(dǎo)致鋰價(jià)下跌。
過(guò)去的2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)（包括純電動(dòng)和插混）的銷量增長(zhǎng)了90%，但是再今年1月卻下降了6.3%。這一變化引發(fā)了人們對(duì)需求增長(zhǎng)放緩的擔(dān)憂，這或?qū)⒁种齐姵睾碗姵夭牧系膶?shí)際需求。
頂級(jí)投資銀行巴倫喬伊Barrenjoey分析師在2月的一份研究報(bào)告中表示，雖然該機(jī)構(gòu)對(duì)鋰的長(zhǎng)期前景仍持樂(lè)觀態(tài)度，但短期前景確實(shí)不太明朗。該機(jī)構(gòu)指出，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷售需要明顯加速，才能緩解市場(chǎng)對(duì)供應(yīng)端價(jià)格的擔(dān)憂。

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包括鋰巨頭Albemarle（ALB.N）在內(nèi)的一線巨頭，將中國(guó)汽車(chē)銷量的下降歸因于農(nóng)歷新年年初的需求暫時(shí)疲軟，他們預(yù)計(jì)，今年中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將增長(zhǎng)40%左右，但鋰礦價(jià)格極有可能繼續(xù)下跌。
“需求仍然強(qiáng)勁，但電池和電動(dòng)車(chē)制造商目前正在去庫(kù)存，而不是下新訂單。因此，低迷的現(xiàn)貨需求正在打壓市場(chǎng)情緒并壓低價(jià)格。“ 瑞斯塔德能源研究公司（Rystad Energy）駐上海副總裁Susan Zou表示。
值得一提的是，作為全球最大的鋰消費(fèi)國(guó)，中國(guó)的鋰價(jià)下跌打擊了海外鋰礦生產(chǎn)商。自去年11月以來(lái)，Albemarle和澳大利亞Pilbara Mineral的相關(guān)價(jià)格均下降了四分之一，而南美鋰礦生產(chǎn)商Allkem則下跌約30%。
Allkem首席營(yíng)銷官克里斯蒂安·巴比爾（Christian Barbier）表示，中國(guó)的價(jià)格下滑是“有必要發(fā)生”且是“有益的”，并表示日益內(nèi)卷的電池制造商市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)進(jìn)一步加劇了這種情況。

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盡管如此，他在2月下旬的財(cái)報(bào)會(huì)議告訴市場(chǎng)分析師，礦業(yè)公司的盈利能力仍然非常強(qiáng)勁，業(yè)界對(duì)整體基本面和價(jià)格未來(lái)方向并沒(méi)有太多焦慮。
標(biāo)準(zhǔn)普爾分析師認(rèn)為，碳酸鋰生產(chǎn)的平均現(xiàn)金運(yùn)營(yíng)成本為每噸碳酸鋰當(dāng)量(LCE) 4，563美元，總現(xiàn)金成本為每噸LCE7，540美元，這是碳酸鋰價(jià)格預(yù)測(cè)的一個(gè)切面。
“因此，找到鋰價(jià)的底部是相當(dāng)困難的，因?yàn)殇嚿a(chǎn)商能在較低的價(jià)格下保持盈利。”標(biāo)準(zhǔn)普爾分析師告訴路透社。

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目前，中國(guó)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格已從11月中旬的每噸近60萬(wàn)元跌至目前的40萬(wàn)元以下。多位來(lái)自中國(guó)的分析師與鋰礦貿(mào)易商透露，到2023年底，這一價(jià)格極有可能跌破30萬(wàn)元，這是去年11月巔峰水平的一半左右。
大家普遍認(rèn)為，碳酸鋰價(jià)格在每噸20萬(wàn)-30萬(wàn)元之間，是供應(yīng)鏈上下游都較為舒適的區(qū)域。
《金融時(shí)報(bào)》近日也援引了Fastmarkets的數(shù)據(jù)，美國(guó)和歐洲的鋰價(jià)下降幅度要比中國(guó)等市場(chǎng)小得多，同期僅下降10%，至每噸70，500美元。比利時(shí)電池材料生產(chǎn)商、鋰礦巨頭優(yōu)美科（Umicore）首席執(zhí)行官M(fèi)athias Miedreich也表態(tài)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)較世界其他地區(qū)相對(duì)獨(dú)立——
“我不認(rèn)為中國(guó)鋰價(jià)下跌有結(jié)構(gòu)性原因，且中國(guó)鋰市場(chǎng)總與世界其他地區(qū)脫鉤。”這也意味著，隨著供應(yīng)鏈的變化，西方和中國(guó)的鋰價(jià)將繼續(xù)分化。
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 寧德時(shí)代 鋰價(jià)
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