埃安電池秀背后的“野蠻生長”

時間:2023-04-07 10:19來源:界面新聞 作者:綜合報道
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      “舊電池不值錢的，你給我們也不要”。
 
       3月30日，隨著幾聲槍響，新能源車企廣汽埃安高調(diào)宣布完成了汽車行業(yè)首個“電池槍擊試驗”。
 
       近年來屢見報端的“自燃”事故，讓廣汽埃安在電池安全性方面?zhèn)涫軤幾h。此番用步槍實彈射擊電池，廣汽埃安希望以這種“噱頭”十足的方式，來證明其“彈匣電池”的安全性。
 
       在此我們暫且不論用槍擊測試電池是否科學(xué)，與用戶實際使用場景是否貼切，姑且認為證明了其電池安全性，但廣汽埃安卻忽略了另一個問題——這電池，環(huán)保嗎？
 
       看到這，有人會問，新能源車型主打的不就是環(huán)保嗎？其實不然，新能源車在使用環(huán)節(jié)確實相比傳統(tǒng)燃油車環(huán)保，但是在動力電池報廢回收環(huán)節(jié)，會產(chǎn)生相當(dāng)大的污染。
 
       而這也是外界批評新能源車“假環(huán)保”的關(guān)鍵問題。
 
       為此，絕大多數(shù)新能源車企對電池回收環(huán)節(jié)格外重視。比如特斯拉，在其官網(wǎng)上就注明“您不得隨意處置您所購買的特斯拉車輛上的任何動力蓄電池”，而應(yīng)交由特斯拉負責(zé)回收處理，并強調(diào)“我們報廢的鋰離子電池均未做填埋處理，可 100％ 回收利用”。
 
忙著賣新車，拒收舊電池
 
       那么，廣汽埃安是怎么做的呢？
 
       日前，界面新聞暗訪了上海一家廣汽埃安4S店。當(dāng)記者以“想購買一輛埃安AION S二手車并來店換電池”為由與銷售顧問搭話時，店內(nèi)人員竟然表示“不回收舊電池”。
 
       銷售人員介紹說，目前埃安AION S到店換電池的價格，在9萬左右，而眼下一輛新車的價格也不過14萬出頭，所以他建議“直接買輛新車”。
上海某廣汽埃安4S店展廳 圖片來源：界面新聞
 
       當(dāng)記者表示“該二手車是朋友的，買車是為了幫朋友忙”時，銷售人員表示，眼下車齡在三年的同款二手車價格僅5萬元左右，考慮要換電池，并不劃算。
 
       記者問到舊電池能抵多少錢時，該銷售人員語出驚人：“舊電池不值錢的，你給我們也不要”。
 
       隨后記者追問舊電池該如何處理，銷售人員的回應(yīng)是“自己去外面問”。
 
       可見，在終端環(huán)節(jié)，廣汽埃安對動力電池的回收，處于“不管不顧”的隨性態(tài)度。
 
電池回收亂象，污染嚴重
 
       如果廣汽埃安車主真的遇到這種情況，接下來會怎么辦呢？
 
       在得到“自己去外面問”的答復(fù)后，記者在網(wǎng)上以“動力電池回收”為關(guān)鍵詞搜索，出現(xiàn)了多個搜索結(jié)果。記者撥通了標(biāo)有“上海高價收電池”的聯(lián)系方式，對方稱動力電池回收價為每度電250元-400元。
 
       如果按照廣汽埃安AION S 58.8度電池總?cè)萘縼碛嬎�，其電池回收的價錢在14700元-23520元左右。當(dāng)問到回收的電池會如何處理，對方稱將“拆解再利用”。
 
       記者隨后問到對方是否有相關(guān)資質(zhì)，回收電池是否會造成污染，對方支吾不答，只是強調(diào)“回收價格比其它渠道要高”。
 
       事實上，目前國內(nèi)動力電池回收領(lǐng)域，仍處于野蠻生長期。盡管自2018年以來，工業(yè)和信息化部已經(jīng)公布了四批《廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，即業(yè)內(nèi)所說的 “白名單” 企業(yè)。但是作坊式回收企業(yè)，憑借更低的成本，可以給出更高的回收價，因而占據(jù)了更大的市場份額。
 
       統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年至2020年，電池回收“白名單”企業(yè)僅回收到的退役電池占比不到20%。而占據(jù)絕大部分市場份額的作坊式回收企業(yè)，回收拆解方式野蠻粗暴，隨意丟棄電池材料有害物質(zhì)、傾倒電解液的情況屢見不鮮，對環(huán)境造成的污染難以估量。
 
       而作為銷量不斷攀升的新能源車企，廣汽埃安對終端消費者“拒絕回收電池”的態(tài)度，無疑助長了動力電池回收市場的“野蠻生長”。
 
廣汽埃安給自己貼“環(huán)保標(biāo)簽”
 
       公開資料顯示，廣汽埃安于2022年8月簽約贛鋒鋰業(yè)，在官方宣傳中提到“雙方鋰資源開發(fā)、中游鋰鹽加工及廢舊電池綜合回收利用各層面進行深入合作”。
 
       而在終端拒絕回收舊電池的廣汽埃安，如何實施“廢舊電池綜合回收利用”，是一個值得玩味的話題。
 
       事實上，近年來，隨著市場銷量的上揚，廣汽埃安也在打造自己的“環(huán)保人設(shè)”。
 
       比如，2021年的廣州車展上，廣汽埃安就提出“打造廣東首個零碳汽車工廠”的口號，其目標(biāo)是在“2023年率先實現(xiàn)廣東首個汽車零碳工廠”。
 
       而根據(jù)官方宣傳資料，廣汽埃安智能生態(tài)工廠是“全球首個能源綜合利用生態(tài)汽車工廠”，廣汽埃安也成為廣東省唯一被列入“國家新能源汽車自主品牌提升計劃”的企業(yè)。
 
       甚至有報道稱，中國《汽車工廠碳排放核算技術(shù)規(guī)范》的標(biāo)準(zhǔn)編制工作，是由埃安“主導(dǎo)編制”。
 
電池回收，車企應(yīng)承擔(dān)主體責(zé)任
 
       關(guān)于新能源汽車尤其是動力電池污染嚴重的問題，其實已是老生常談。在“雙碳”上升到國家意志并成為全社會熱點的情況下，動力電池回收階段的污染防治，新能源車企該扮演何種角色，該承擔(dān)何種責(zé)任，其實國家已有明確表態(tài)。
 
       去年10月份，在廣州市工業(yè)和信息化局印發(fā)的《廣州市工業(yè)和信息化局關(guān)于加強廣州市新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點規(guī)范管理的通知》就著重提到，要“落實市場主體回收責(zé)任”。
圖片來源：廣州市工業(yè)和信息化局官網(wǎng)
 
       《通知》指出，“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動力蓄電池回收主體責(zé)任”，“相關(guān)企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。”
 
       可見，在動力電池回收問題上，汽車生產(chǎn)企業(yè)負有不可推卸的責(zé)任，并且明確是“主體責(zé)任”。
 
       《通知》還提到，“企業(yè)應(yīng)建設(shè)回收服務(wù)網(wǎng)點”，并“應(yīng)充分利用各種媒介優(yōu)勢，加強回收服務(wù)網(wǎng)點的宣傳及推廣，鼓勵網(wǎng)點探索建立上門回收、免費拆卸、有償回購、以舊換新等激勵措施，提高消費者移交廢舊動力電池的積極性。”
 
       值得一提的是，該《通知》的送達對象，著重提到了廣汽集團。
 
       在這種情況下，廣汽埃安終端4S店“不回收舊電池”和讓消費者處理舊電池“自己去外面問”的表態(tài)，著實讓人匪夷所思。
 
       寫在最后：
 
       在銷量上一路狂奔的廣汽埃安，通過“槍擊電池”等營銷事件也收獲了不少關(guān)注度。但在回收電池的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這個自我標(biāo)榜“環(huán)保人設(shè)”的企業(yè)，卻離奇缺席。
 
       只賣車，不回收電池，這種以利益為導(dǎo)向的做法，卻從一個側(cè)面反映出企業(yè)社會責(zé)任感的缺失，也是對相關(guān)主管部門“企業(yè)承擔(dān)主體責(zé)任”這一要求的蔑視。
 
       針對廣汽埃安4S店拒絕回收舊電池的問題，記者按照廣汽埃安官網(wǎng)的聯(lián)系方式致電廣汽埃安。對方表示會在請示相關(guān)部門后給予回復(fù)。
 
       但是截至發(fā)稿前，仍未等到回復(fù)。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 埃安
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