鋰電池關(guān)鍵原材料價格緣何失控

時間:2023-04-24 08:45來源:中國能源報 作者:林水靜
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       鋰電池電解液關(guān)鍵原材料六氟磷酸鋰價格持續(xù)下跌，眾生產(chǎn)企業(yè)被迫降低生產(chǎn)負(fù)荷減少虧損，行業(yè)進(jìn)入深度去庫存狀態(tài)。
 
       近期，鋰電池電解液關(guān)鍵原材料六氟磷酸鋰價格持續(xù)下跌，眾生產(chǎn)企業(yè)被迫降低生產(chǎn)負(fù)荷減少虧損，行業(yè)進(jìn)入深度去庫存狀態(tài)。
 
       隆眾資訊數(shù)據(jù)顯示，截至4月11日，六氟磷酸鋰市場價格在8.5-9.6萬元/噸，年內(nèi)跌幅60.65%，較2022年同期跌幅79.43%。六氟磷酸鋰價格失控是何原因？后續(xù)趨勢又將如何？
 
價格接近廠商平均盈虧線
 
       前期產(chǎn)能布局過剩，后遇原料降價，六氟磷酸鋰缺少價格支撐。
 
       自2020年下半年，國內(nèi)電動車、鋰電需求爆發(fā)，電池材料短期供給有限，碳酸鋰價格一路上漲，以電池級碳酸鋰（以下簡稱碳酸鋰）為重要原料的六氟磷酸鋰也隨之漲價，2022年3月價格直逼60萬元/噸左右。而在2020年初，六氟磷酸鋰價格僅不到7萬元/噸。
 
       暴利吸引眾多企業(yè)投資擴(kuò)產(chǎn)，甚至有跨界企業(yè)大量投資布局。“六氟磷酸鋰擴(kuò)產(chǎn)周期約為1.5年，2022年第二季度后，前期眾企業(yè)布局的六氟磷酸鋰產(chǎn)能逐漸釋放，疊加電動車市場受短期因素影響銷量下降，六氟磷酸鋰價格開始見頂回落。”招商期貨新能源研究員顏正野說，“在此期間，有少部分六氟磷酸鋰廠商因虧損退出市場，緩解了部分產(chǎn)能過剩壓力。隨后，多個城市出臺的電動車短期補(bǔ)貼政策刺激下游需求恢復(fù)，六氟磷酸鋰的價格在25-30萬元/噸間平穩(wěn)波動，甚至略有反彈。”
 
       今年以來，碳酸鋰價格連破50萬元/噸、40萬元/噸、30萬元/噸大關(guān)，尤其是今年3月，僅在不到一個月的時間，碳酸鋰價格便由40萬元/噸腰斬至20萬元/噸，跌速驚人。上海鋼聯(lián)4月12日數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰價格已擊穿20萬元/噸，中間價降至19.9萬元/噸。
 
       隨著碳酸鋰價格飛速下跌，六氟磷酸鋰再度轉(zhuǎn)入下跌趨勢。顏正野說：“4月中旬，部分六氟磷酸鋰成交價格跌至10萬元/噸之下，已擊穿多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)成本線，僅有少量頭部企業(yè)微利。”
 
庫存積壓  企業(yè)減產(chǎn)
 
       需求疲軟，庫存持續(xù)增加。
 
      “與上游產(chǎn)能快速擴(kuò)張相反，下游新能源汽車、電池市場，在今年一直處于去庫存階段，整個下游需求不足造成的供需問題加劇，六氟磷酸鋰價格下跌的同時也導(dǎo)致了高庫存。”伊維經(jīng)濟(jì)研究院副院長吳輝稱。
 
      “六氟磷酸鋰保質(zhì)期較短，且保存條件嚴(yán)苛，價格變動在產(chǎn)業(yè)鏈中相對較敏感，處于中游產(chǎn)品，受上下游雙重壓力影響明顯。”隆眾資訊電解液分析師邵健透露，當(dāng)前六氟磷酸鋰大部分企業(yè)處于減負(fù)或停車狀態(tài)，以此減少虧損，行業(yè)整體開工率僅維持在三成左右，企業(yè)均在觀望上游碳酸鋰新價指引以及需求市場反彈趨勢。
 
       與此同時，六氟磷酸鋰的價格下跌也影響電解液和電池的價格。“受正極、電解質(zhì)等原料成本下降影響，動力型磷酸鐵鋰電芯的價格已降至0.74元/Wh，相對最高點下跌約26%；最新電解液價格也降至每噸3.4萬元左右，接近2020年低點。”顏正野認(rèn)為，“六氟磷酸鋰等電池材料價格下跌，有助于實現(xiàn)電動車與燃油車相比降本的長期目標(biāo)，提升產(chǎn)銷滲透率，促進(jìn)主機(jī)廠等下游行業(yè)的良性競爭。”
 
價格仍將維持低位
 
       “六氟磷酸鋰的價格很大程度上取決于上游碳酸鋰價格的變化，而碳酸鋰價格見底的信號也正在積累。”顏正野預(yù)測，從中期來看，供需相對過剩與持續(xù)庫存積累將致使六氟磷酸鋰的價格在接下來的幾個月繼續(xù)維持低位。
 
       邵健也表示，六氟磷酸鋰價格降幅已明顯放緩，預(yù)計二季度六氟磷酸鋰價格或?qū)⑦M(jìn)入緩慢下跌或震蕩運行為主。
 
       顏正野認(rèn)為，六氟磷酸鋰此輪價格下跌，一方面，有利于行業(yè)供需均衡、健康發(fā)展與全行業(yè)成本的降低；但另一方面，過快的下跌容易導(dǎo)致企業(yè)預(yù)期悲觀，值得產(chǎn)業(yè)重視與關(guān)注。“新能源車、鋰電是中國的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，2023年全球滲透率不足20%，長期發(fā)展的確定性仍然很高，國內(nèi)電解液等鋰電材料行業(yè)在這一輪價格下跌帶來的出清過程中，頭部公司競爭優(yōu)勢有望進(jìn)一步提升。”
 
       已有龍頭企業(yè)瞄準(zhǔn)海外市場。多氟多總經(jīng)理李云峰日前公開表示，公司已走在國際化的道路上，六氟磷酸鋰穩(wěn)定出口美國、日本、韓國等國家，并與國外電池企業(yè)建立合作。未來將會有選擇的開拓海外產(chǎn)業(yè)合作，在保證自身技術(shù)安全的前提下，考慮開放技術(shù)授權(quán)，拓寬海外市場，進(jìn)一步提高六氟磷酸鋰的全球市占率。
 
       吳輝建議，新能源是當(dāng)前的火爆行業(yè)，但企業(yè)要想入場，還應(yīng)基于對行業(yè)供需關(guān)系的認(rèn)真分析和研究，不能看到行業(yè)價格暴漲就貿(mào)然進(jìn)入。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 鋰電池 鋰電材料
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