2023上海車展已落下帷幕。不同于整車館的門庭若市,零部件館聚集的更多是行業(yè)上下游相關(guān)人員,參觀人員相對更細(xì)分。而且從宣傳風(fēng)格來看,零部件館相對含蓄。
以
電池為例,參展的8家鋰
電池企業(yè),寧德時代展臺設(shè)在整車館,三星SDI展臺無展品并且只對客戶開放,欣旺達(dá)、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞相對高調(diào)召開發(fā)布會,蜂巢能源低調(diào)邀請媒體參展,捷威動力、中創(chuàng)新航基本上沒有公開對外發(fā)聲。
雖然對外聲音大小各異,但本屆車展電池企業(yè)推出的產(chǎn)品還是能反映一些主流的技術(shù)趨勢。整體的感受是,圍繞整車需求,電池企業(yè)關(guān)于產(chǎn)品和技術(shù)的布局從單一狂熱走向多元化理性。一部分技術(shù)是舊方案翻新,一部分技術(shù)緊跟市場需求,還有一部分方案比較新穎。
圍繞整車需求 電池產(chǎn)品層次更加多元
無論是現(xiàn)有的裝車情況,還是本屆車展電池企業(yè)推出的產(chǎn)品,都沒有把高鎳作為終極的追求和重大宣傳點,高鎳成為一種補充選擇,結(jié)合中鎳和磷酸鐵鋰材料電池產(chǎn)品,滿足不同層次的整車需求。
同樣,由于整車企業(yè)的需求,億緯鋰能、中創(chuàng)新航等電池企業(yè)的大圓柱電池也陸續(xù)推進(jìn)研發(fā)和問世。但產(chǎn)品尺寸沒有做局限,也是根據(jù)整車企業(yè)的需求在走。捷威動力在原有軟包電池產(chǎn)品的基礎(chǔ)上,推出了眾多方形電池產(chǎn)品。
瑞浦蘭鈞推出半固態(tài)電池,中創(chuàng)新航展示了硫基全固態(tài)電池和鋰硫電池,都是現(xiàn)有產(chǎn)品的補充。
長薄型電芯+疊片工藝
瑞浦蘭鈞刀片電池、中創(chuàng)新航OS電池、蜂巢能源短刀電池、欣旺達(dá)超充電池和億緯鋰能儲能電池,都在致力于將電芯做長做薄,工藝上使用疊片技術(shù)。如果對應(yīng)產(chǎn)品落地,方形疊片將覆蓋動力、儲能、快充等多個應(yīng)用場景,車企選選擇更加多元化。
有信息顯示,中創(chuàng)新航、蜂巢能源、比亞迪等電池企業(yè)在疊片設(shè)備上的比例相比以往有所增加。并且,比亞迪刀片電池已經(jīng)量產(chǎn)裝車,中創(chuàng)新航多基地OS產(chǎn)品即將投產(chǎn),蜂巢能源新增部分短刀電池產(chǎn)能。
這就意味著,當(dāng)電芯長薄化疊片工藝優(yōu)勢顯現(xiàn)并且陸續(xù)有產(chǎn)能落地時,不再只有方形卷繞一種選擇。
熱電、氣液分離
基于電池長薄化的趨勢,更便于在兩側(cè)出極耳,側(cè)邊布置泄壓閥,應(yīng)用熱電分離方案。
蜂巢能源、捷威動力、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航都在不同程度上提到了熱電分離方案的應(yīng)用。主要方案是,將防爆閥朝向和電芯極柱分離開,往不同的方向,在此基礎(chǔ)上,將電芯泄壓閥面朝下,將原來側(cè)向通道泄壓改為朝下泄壓。一旦發(fā)生熱失控,泄壓通道與電氣分離設(shè)計更有利于提升安全系數(shù)。
除了熱電分離,捷威動力在本次車展上給出了另一個方向,即氣液分離。
氣液分離方案主要設(shè)計在捷威動力海綿系統(tǒng)電池包上。在電池包縱梁上設(shè)有氣液分離裝置,氣體通過上蓋導(dǎo)氣槽引導(dǎo)導(dǎo)出,液體通過整車的膨脹壺,包內(nèi)壓力增加,液位在壓力作用下下降,冷卻液通過整車膨脹壺進(jìn)行暫時收集。
這種方案的核心難點在于如何將熱失控時噴發(fā)的氣體和液體進(jìn)行完全分離,如果是物理方式,應(yīng)該會增加部分設(shè)備,如果是通過化學(xué)物質(zhì),也會延伸出其他需要解決的問題。
如何應(yīng)對快充
當(dāng)快充趨勢不可逆轉(zhuǎn),電池企業(yè)只好一邊在電池材料、技術(shù)上滿足快充需求,一邊解決快充帶來的安全問題。
一個很明顯的趨勢是,很多電池企業(yè)開始進(jìn)行大面冷卻或者多種冷卻方案。以寧德時代麒麟電池為例,通過彈性夾層大面冷卻,保證10分鐘10%-80%的充電速度的安全問題。蜂巢能源龍鱗甲電池在2.2C快充方案下在電池上下兩個大面上進(jìn)行冷卻,2.2C以下則只采用單面部分區(qū)域冷卻方案。除此之外,還有熱電分離方案等等,圍繞快充電池帶來最直接的產(chǎn)熱問題,電池企業(yè)在冷卻方案上進(jìn)行了優(yōu)化和分層。
除了在冷卻上下功夫,欣旺達(dá)還在材料、制造技術(shù)上提升快充電池性能,保證安全。
材料端,欣旺達(dá)主要是利用硅材料,搭配硅基體系的電解液技術(shù),然后結(jié)合經(jīng)過處理的安全中鎳正極,提升鋰離子的傳輸順暢程度,但同時也需要克服硅材料體積膨脹等問題。制造技術(shù)上,通過高精度的涂布和疊片技術(shù),主要通過多腔體模頭,單條幅獨立供料,橫向重量極差可改善20%左右,自研面密度閉環(huán)邏輯,自動化水平較高,高精度疊片可達(dá)100%CT檢測,0不良流出。
基于此,欣旺達(dá)還推出電池全生命周期自適應(yīng)超充策略,包含無損高精度析鋰邊界電流測定技術(shù),全生命周期動力學(xué)衰減診斷模型,超耐久高精度三點極技術(shù)。
從電池源頭到發(fā)生熱失控后的防護(hù),電池企業(yè)為了實現(xiàn)快充在技術(shù)和資金上都投入相當(dāng)多。在技術(shù)方向還未完全成定局的情況下,每一種可能的方向勢必會消耗眾多人力物力。
取消液冷板!材料冷卻?
捷威動力的海綿系統(tǒng)又帶來一個新的方案是去掉液冷板,在電芯之間利用硅橡膠類中的一種材料(不是硅橡膠)做冷卻,該材料可兼容冷卻介質(zhì),還可以吸收電池的膨脹,并且有膠黏的功能。
個人比較好奇這種材料到底是什么,需要什么類型的冷卻介質(zhì)匹配,并且,這種材料損耗周期有多久。
浸沒式冷卻方案!油冷?
資料顯示,早在2016年前后就有浸沒式的設(shè)計,以油冷為主,但一直未成主流。
東風(fēng)、捷威在本屆車展上都有相關(guān)方案展出。
捷威動力主要是在海綿系統(tǒng)上,整包CTP方案,電池包密封,冷卻液布局在電池包里,冷卻液體是一種烴類化合物,特點是高絕緣,無腐蝕性,低粘度與高閃點等,海綿系統(tǒng)的工況溫差≤5℃。
捷威動力此前展示了一種浸沒式方案的設(shè)計專利,如下圖:
電池固定腔內(nèi)部填滿冷卻介質(zhì),冷卻介質(zhì)通過冷卻進(jìn)口進(jìn)入下殼體,流經(jīng)液冷管后分別進(jìn)入每個電池固定腔,流動后通過電池模組所設(shè)的漏液孔流入,與電池模組內(nèi)部電芯直接接觸,與電芯換熱后經(jīng)過漏液孔流出各電池固定腔,隨后流向冷卻出口,最后沿冷卻出口管路回流到汽車熱管理系統(tǒng),形成循環(huán)流路。
但是該專利里給出的冷卻介質(zhì)選取的是純水或乙二醇水溶液或電子氟化液,捷威動力表示其不具有腐蝕性并且能夠有效防止電池在熱失控時發(fā)生燃燒。
所以這種浸沒式方案,冷卻介質(zhì)是什么,全浸沒如何做絕緣以及這種方案的實操性等等問題,都需要進(jìn)一步考究。
東風(fēng)的浸沒式冷卻方案是在一個固態(tài)電池包上,集成時冷卻液(非冷卻油)半浸沒模組,通過密封結(jié)構(gòu)將冷卻液密封在下箱體和模組構(gòu)成的空間內(nèi)。
(責(zé)任編輯:子蕊)