隨著汽車產(chǎn)業(yè)逐漸向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，新能源電動(dòng)汽車的滲透率逐年提升，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也乘著這股東風(fēng)得到了蓬勃發(fā)展。近些年來動(dòng)力電池的命名可以說是五花八門，刀片電池、麒麟電池、魔方電池、π電池紛紛涌現(xiàn)。

目前，國內(nèi)可查的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)大概有270家左右，其中寧德時(shí)代和比亞迪已經(jīng)搶占了絕大部分的市場份額。根據(jù)5月份數(shù)據(jù)，動(dòng)力電池裝車量排名第一的寧德時(shí)代獨(dú)占了41.31%的市場份額，緊隨其后的比亞迪占據(jù)了30.72%的市場份額，其余的27.97%則由剩下的268家集體分?jǐn)偂?/p>

旱的旱死，澇的澇死，動(dòng)力電池行業(yè)兩極分化的情形越來越嚴(yán)重。處于技術(shù)劣勢的二、三線電池企業(yè)，只能拾人牙慧，從市場的犄角旮旯里謀求一絲出路，打開突破口，很多企業(yè)決定另辟蹊徑，憑借一個(gè)浮夸的名字搏眼球搏出位。
 

比亞迪開啟命名潮
 

說起給動(dòng)力電池起名字，比亞迪是公認(rèn)的鼻祖。

2020年，比亞迪刀片電池橫空出世，刀片電池實(shí)際上就是每個(gè)電池單體造型均為長條形的動(dòng)力電池,相較于傳統(tǒng)動(dòng)力電池造型，刀片電池形狀長而薄,看起來就像一把鋼刀 所以比亞迪將之命名為刀片電池。

刀片電池一經(jīng)推出不僅在汽車行業(yè)和消費(fèi)者群體中引起轟動(dòng)，資本市場也立即作出反應(yīng)，比亞迪股票一度漲停。隨著比亞迪宣傳刀片電池“擁有超過300項(xiàng)專利”、“能量密度提升50%”、“成本降低30%”加之給出了針刺實(shí)驗(yàn)的大獲的視頻認(rèn)證。刀片電池迅速走紅，在安全性上名噪一時(shí)，對比亞迪成功轉(zhuǎn)型和銷量都有著不可泯滅的功績。

一眾廠商下場跟風(fēng)

比亞迪刀片電池成功的朱玉在前，隨后一眾車企和電池廠商則紛紛開啟了效仿，各家車企都希望能夠復(fù)刻比亞迪刀片電池的成功經(jīng)驗(yàn)。

2021年長城正式發(fā)布“大禹電池”，聲稱可有效解決不同化學(xué)體系電芯發(fā)生熱失控之后的起火、爆炸問題。大禹電池效仿了大禹治水“堵不如疏”的理念，將氣火流按照設(shè)計(jì)通道安全疏導(dǎo)出電池包外，其中的技術(shù)手段主要包含了熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動(dòng)滅火、正壓阻氧、智能冷卻八個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)了對熱源的抑制、隔離、冷卻、排出。

2022年上汽集團(tuán)發(fā)布了魔方電池，采用了LBS躺式電芯和CTP技術(shù)，魔方電池同樣采用了寧德時(shí)代電芯，上汽僅是通過電芯的躺式排布和立體冷卻組件來提升空間利用率，防止熱失控。另外CTP電池技術(shù)為未來換電技術(shù)的上線提供了硬件基礎(chǔ)。

同年廣汽集團(tuán)經(jīng)過五年的秘密技術(shù)攻關(guān)，攻克了硅負(fù)極材料在大型動(dòng)力電池上的應(yīng)用性難題，推出自主研發(fā)的“海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)”。該技術(shù)是一個(gè)從材料、粘結(jié)劑、極片到生產(chǎn)制造等領(lǐng)域具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的近五十多項(xiàng)。

結(jié)合自身彈匣電池，廣汽將電池安全性提升到了新高度。在儲(chǔ)能方面，新技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%。未來，電芯體積和重量可以減小和減輕一半以上。并且，該技術(shù)還對延長電池使用壽命、提高鋰離子電池可靠性有明顯的作用。

有 “寧王”之稱的寧德時(shí)代也帶來了最新的麒麟電池，麒麟電池具有多功能彈性夾層、電芯大面冷卻、底部空間共享等特點(diǎn)。根據(jù)寧德時(shí)代給出的測試數(shù)據(jù)：麒麟電池能夠達(dá)到1000公里超長續(xù)航、10%~80%SOC區(qū)間快充時(shí)間可以縮短到10分鐘，三元電池系統(tǒng)能量密度能夠達(dá)到255Wh/kg，碳酸鋰電池系統(tǒng)能量密度能夠達(dá)到165Wh/kg。

目前麒麟電池已經(jīng)量產(chǎn)，搭載在極氪001車型上，續(xù)航里程高達(dá)1032公里，極大地震撼了整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)。

近半年來，二三線電池廠商也紛紛推出了自家的全新電池方案。去年12月份，億緯鋰能發(fā)布了“π”電池系統(tǒng)；4月3日，中創(chuàng)新航推出了“頂流”圓柱電池，4月18日，瑞浦蘭鈞推出了問頂電池，

霸氣命名背后的生意經(jīng)

雖說比亞迪是電池命名亂象的導(dǎo)火索，但究其根本還是汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型增速過快加之動(dòng)力電池市場的內(nèi)卷情況愈演愈烈，在市場份額激戰(zhàn)正酣的背景下，每一家車企和電池廠商都陷入了濃濃的焦慮。

說白了，很多各家車企和電池廠商給電池起一個(gè)霸氣的名字，其真實(shí)目的就是為了“宣傳”二字，很多電池的命名用一些人看不懂的，有流量的字眼來彰顯自己的能力，生怕別人不知道自家電池的厲害。一個(gè)比一個(gè)氣勢洶洶。

用動(dòng)力電池領(lǐng)域的一位專家的話說：“，哪一家電池企業(yè)的技術(shù)如何大家都有一個(gè)基本的判斷，名字起得震天響，但說到底起名字是一門生意。”

拿億緯鋰能、欣旺達(dá)、因湃電池和巨灣技研這些二三線動(dòng)力電池廠商為例，他們由于進(jìn)入動(dòng)力電池市場較晚，要使用很多比亞迪和寧德時(shí)代的專利技術(shù)，為此很多電池廠商還與兩大巨頭鬧過矛盾。

據(jù)悉蜂巢能源與寧德時(shí)代就曾因?qū)＠�使用而對簿公堂，寧德時(shí)代以拿到了500萬元和解款而了結(jié)。另外中創(chuàng)新航也與寧德時(shí)代發(fā)生過專利糾紛，最終中創(chuàng)新航被判支付寧德時(shí)代賠償金3580萬。類似的糾紛案件數(shù)不勝數(shù)。

由于缺乏技術(shù)核心的硬實(shí)力，又想在行業(yè)中維持住體面與基本的客戶量，不管自身是不是真有實(shí)力，總得裝出能力很強(qiáng)的樣子。這也是二三線車企和電池廠商給電池起一個(gè)夸張的名字背后的無奈。

其實(shí)只要簡單分析一下比亞迪和寧德時(shí)代的成功經(jīng)驗(yàn)，不難發(fā)現(xiàn)兩家真正的成功經(jīng)驗(yàn)并非只是簡簡單單的起個(gè)響亮的名字，硬實(shí)力才是吸引用戶關(guān)注的基礎(chǔ)。換句話說無論比亞迪和寧德時(shí)代給電池起什么名字，都注定會(huì)吸引很多人來圍觀。