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上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,9月11日,國(guó)內(nèi)
電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)下跌至19.65萬元/噸。
自去年11月以來,電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格用“過山車”來形容并不為過。根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù),電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格自去年11月達(dá)到近60萬元/噸高點(diǎn)后開始下行,回落態(tài)勢(shì)一直持續(xù)到今年4月底。4月底開始止跌回升,整個(gè)5月,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已多次出現(xiàn)超萬元/噸的日漲幅。6月9日,價(jià)格觸及31.5萬元/噸階段高位后,再次調(diào)頭向下。9月8日國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)跌至19.85萬元/噸,年內(nèi)第二次跌破20萬元/噸。
“電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格仍有回落空間”
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示,電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)跌破20萬元/噸,是合理價(jià)格的中位水平。
電池級(jí)碳酸鋰作為動(dòng)力電池的重要原材料,在過去兩年多的時(shí)間里價(jià)格上漲超10倍,由最初的3萬元/噸上漲至60萬元/噸。
鑫欏鋰電研究員錢藝在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格走低,主要是期貨上市后,資本在交易供應(yīng)趨向?qū)捤伞?-8月鹽湖碳酸鋰生產(chǎn)旺季的邏輯。同時(shí),疊加眾多新能源汽車在6月底沖量后,采購節(jié)奏放慢,導(dǎo)致了淡季“真的很淡”。
崔東樹認(rèn)為,短期內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格仍有回落空間。
“由于電池級(jí)碳酸鋰采購都是后結(jié)算的模式,上漲過程中往往還能賺點(diǎn)微薄利潤(rùn),一旦碳酸鋰價(jià)格下跌,材料廠必然是虧損的,原料庫存越高,虧損就越大,所以往往會(huì)出現(xiàn)跌勢(shì)不止、需求不起的情況。”錢藝表示。
與電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格下跌不同,其上游卻是一派“熱火朝天”,相關(guān)企業(yè)爭(zhēng)奪鋰礦爭(zhēng)得不可開交。
在崔東樹看來,之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的“冰火兩重天”,主要是鋰礦的空間大,工藝創(chuàng)新后的成本還比較低。
“關(guān)于高價(jià)搶礦,一方面是因?yàn)槿蜾囐Y源供應(yīng)增量遠(yuǎn)沒有想象中樂觀,特別是對(duì)于一些沒有礦的鋰鹽廠而言,提高鋰礦自給率,降低成本,才能在后期的競(jìng)爭(zhēng)中保持不敗之地。即使碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格大跌至15萬元/噸左右,停產(chǎn)的也是那些沒有自有礦的鋰鹽廠,自有礦比重高的鋰鹽企業(yè)將占有很大優(yōu)勢(shì)。退一步說,將來鋰鹽市場(chǎng)不好了,甚至可以直接賣自有礦來賺錢。”錢藝表示。
新能源汽車成本有望進(jìn)一步下降
伴隨著電池原材料成本的不斷下降,新能源汽車的成本有望進(jìn)一步下降。
在廣汽集團(tuán)2022年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上,廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示,“該集團(tuán)自主品牌能否盈利,關(guān)鍵成本是電池。當(dāng)碳酸鋰價(jià)格在40萬元/噸以上,
電動(dòng)車就不賺錢,現(xiàn)在碳酸鋰價(jià)格降至28萬元/噸,今年原材料價(jià)格這一塊,廣汽集團(tuán)就很好地解決了自主品牌盈利的問題。”
在錢藝看來,碳酸鋰價(jià)格下跌,表面上看,成本降低,對(duì)于動(dòng)力電池、儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展是有利的,但如果行業(yè)沒有結(jié)構(gòu)性優(yōu)化,僅靠持續(xù)降低原料成本,是很難走出困境的。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者了解到,進(jìn)入9月以來,新能源車企價(jià)格戰(zhàn)仍在持續(xù)。“未來在新能源車市中,價(jià)格戰(zhàn)大概率將成為一種常態(tài),因?yàn)樾履茉雌嚨南M(fèi)電子產(chǎn)品屬性更明顯了。”崔東樹說。
(責(zé)任編輯:子蕊)