入股車企,后起動力電池巨頭是否在“新壺裝老酒”?

時間:2023-11-16 11:26來源:電車資源 作者:范永軍
點擊:
       近日,以研發(fā),生產(chǎn),銷售Mini卡聞名的山東豪馳智能完成10億人民幣B輪融資,投資方除中享聚盛、遠致投資、隱山資本一眾資本外,鋰電巨頭贛鋒鋰業(yè)赫然在列。
 
       聯(lián)想到今年9月25日贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告,將以其子公司或第三方公司,斥資10億元入股賽力斯旗下電動商用車品牌瑞馳電動,占股33.3%。
 
       再聯(lián)想去年贛鋒鋰業(yè)入股廣汽埃安和東風(fēng)嵐圖,贛鋒鋰業(yè)這一千億市值鋰礦原料巨頭,在其產(chǎn)業(yè)鏈向下延伸至動力鋰電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售后,作為動力鋰電池的后起之秀其市場拓展之路似乎在重復(fù)著寧德時代曾經(jīng)走過的路,當(dāng)然與贛鋒鋰業(yè)類似操作的動力鋰電池后起之秀還有欣旺達。
 
01 以投資換市場從來就不新鮮
 
       以投資換市場的做法歷來就有,是很多跨國企業(yè)進入一些新開放市場的法寶之一。上個世紀80年代起,以德國大眾為首的一眾跨國車企紛紛與中國國內(nèi)車企合資合作,徹底敲開了中國汽車市場的大門,收割了中國車市的巨大紅利,賺了個盆滿缽滿。
 
       這一做法在中國企業(yè)內(nèi)部也有樣學(xué)樣,不少資本實力強大的企業(yè)被內(nèi)招外引的時候都要求招商地以市場換投資,出臺一些地方保護主義政策以維持其投資利益。于是,北京的出租車多是北京現(xiàn)代,太原的電動出租車比亞迪居多,成都的電動公交基本都是廣通銀隆等等。
 
       而在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上以投資換業(yè)務(wù)玩得最溜的非寧德時代莫屬。
 
       2011年,寧德時代成立,公司團隊以ATL東莞新能源的技術(shù)底蘊,通過與寶馬的業(yè)務(wù)合作,大幅提升其質(zhì)量技術(shù)管理水平,并很快參與北京普萊德電池科技的投資,成為后者最大的電芯供應(yīng)商。北京普萊德主要為北汽新能源等一眾車企提供電池PACK業(yè)務(wù)。此項投資,不僅為寧德時代的電池銷售提供了重要的通路(因為在2020年以前,北汽新能源是中國產(chǎn)銷最大的純電動汽車生產(chǎn)制造企業(yè)),而且在2017年,賬面價值不到3億元的北京普萊德被東方精工以47.5億元高價收購時,寧德時代轉(zhuǎn)讓北京普萊德股份投資溢價超過10億元以上。
 
       后期,寧德時代不斷與各大車企建立合資電池企業(yè),如合資企業(yè)涉電芯則由寧德時代控股51%,如僅是電池PACK業(yè)務(wù),則由車企控股51%。此類合作車企,不僅有央企的一汽、東風(fēng)和長安,地方國企的上汽、廣汽,民企則有吉利等8家之多。
 
       寧德時代還直接參與了多個車企的直接投資入股。據(jù)不完全統(tǒng)計,2021年至今,寧德時代分別投資愛馳、極氪、阿維塔、哪吒、奇瑞等,與車企在技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈保障領(lǐng)域全面開啟戰(zhàn)略合作,深度綁定車企,參與整車的研發(fā),賦能動力電池。
 
       針對國際車企特斯拉、寶馬、福特、本田等,寧德時代主要采取的是業(yè)務(wù)上的供應(yīng)合作。由此,寧德時代作為全球最大的動力電池供應(yīng)商,在2022年占據(jù)了全球市場份額的36.8%之多,國內(nèi)市場的48%之巨。
 
       而比亞迪旗下的的弗迪電池,因比亞迪本身是主機廠的原因,很難獲得與其他主機廠建立合資合作關(guān)系。盡管比亞迪是目前全球最大的新能源汽車制造商,但是為比亞迪自供的弗迪電池的產(chǎn)銷量也只能屈居國內(nèi)第二,全球第三。
 
02 后起鋰電池巨頭以投資換市場也是無奈之舉
 
       雖然中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還在快速發(fā)展的過程當(dāng)中,但是從市場產(chǎn)銷量車企品牌TOP10,特別是動力電池裝機量TOP10市場占比來看,市場格局已基本確定。前10位車企的市場占有率,2023年已達到80%,其中比亞迪一家的市場份額就持續(xù)在1/3以上。而動力電池前5位裝機量占比達到了85%以上,前10位占比超過了94%,其中第一的寧德時代和第二的比亞迪差距越來越小,但將第三,第四之間的差距拉得特別巨大。
 
       像贛鋒鋰業(yè)和欣旺達等實力強勁的后起之秀,要在動力鋰電池這一寡頭市場,搶占一定的份額,也實屬不易。
 
       如今新能源汽車強調(diào)智能化和網(wǎng)聯(lián)化,但電動化始終是前提和基礎(chǔ),沒有技術(shù)先進、質(zhì)量安全穩(wěn)定可靠的動力電池這一最為核心的部件,電動化就無從談起。
 
       曾經(jīng)融資規(guī)模超400億元的威馬汽車,就是幾次電池著火事件,讓其從一線造車新勢力陣容出局,走到了今天破產(chǎn)倒閉的慘局;蛟S原因很多,其電池供應(yīng)商的選擇失誤無疑是一個很大的誘因。所以說,沒有電動化新能源的智能化和網(wǎng)聯(lián)化就是空中樓閣。
 
       主流的新能源汽車制造商合作的動力電池供應(yīng)商都是經(jīng)過長期批量產(chǎn)品測試驗證,反復(fù)溝通打磨方案確定下來的在技術(shù)、方案、供應(yīng)鏈、價格、交付等方面均處于行業(yè)領(lǐng)先地位、最契合主機廠戰(zhàn)略發(fā)展需求的動力電池企業(yè)。如果沒有出現(xiàn)其他商業(yè)合作或產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量上的較大變化,主機廠是不會輕易更換動力電池供應(yīng)商的。而任何一個新的動力電池供應(yīng)商要進入一個主機廠的供應(yīng)體系,都難免要經(jīng)歷一個長期的產(chǎn)品測試驗證和打磨的過程。主機廠是否給機會,給誰機會?顯然,作為車企股東的電池供應(yīng)商具有先天的優(yōu)勢。這也是贛鋒鋰業(yè)和欣旺達頻繁參與各大主機廠戰(zhàn)投入股的主要原因。這既是現(xiàn)實考慮,也是無奈之舉。
 
03 車企為什么也歡迎實力鋰電企業(yè)投資入股
 
       車企的供應(yīng)鏈保障體系是否完備,是其核心競爭力之一。新能源汽車企業(yè)大小三電及車載芯片的供應(yīng)保障又是其供應(yīng)鏈體系的重中之重,而占整車制造成本40-50%的動力電池,又是重中之核。
 
       無論是新能源汽車企業(yè),還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)一直都把自己當(dāng)作產(chǎn)業(yè)鏈的鏈主。確保其產(chǎn)業(yè)鏈的安全穩(wěn)定可靠,就是其打造供應(yīng)鏈體系的核心。近幾年,鋰電材料價格的劇烈波動及市場供給的緊張,僅靠普通的業(yè)務(wù)合作關(guān)系,在缺芯少電的時代,汽車主機廠很難有供應(yīng)鏈的保障。于是,出現(xiàn)了有的主機廠負責(zé)人長期蹲守電池廠等貨要貨;有的主機廠直接減產(chǎn)停產(chǎn)無法正常交付;有的被迫接受電池企業(yè)的苛刻要求,提前出錢買產(chǎn)線產(chǎn)能,甚至被要求提前打全額預(yù)付款。這些都加劇了諸多車企供應(yīng)鏈的不安全感。
 
       為了將產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)穩(wěn)地控制在自己手中,各大車企紛紛向上或向下進行了產(chǎn)業(yè)鏈延伸,動力鋰電池自然是其要把控的關(guān)鍵環(huán)節(jié);蛉珬W匝信c生產(chǎn),或與不同頭部電池企業(yè)合資與合作,或參與把控關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)節(jié)點。當(dāng)有實力或有潛力的鋰電池供應(yīng)商不僅愿意在業(yè)務(wù)上合作,還愿意在資本上合作時,車企自然愿意張開懷抱。
 
       以吉利汽車為例。其旗下控股的自有電池企業(yè)就有力信、耀寧、威睿、衡遠和安馳新能源等,自研自建電池廠累計投資多達700億元。同時,吉利又累計投資400億元與多家電池頭部企業(yè)合資建廠。與孚能高科、寧德時代和欣旺達的合資工廠也已投建,連鋰電池回收項目吉利也已涉及?梢哉f,吉利作為車企已將產(chǎn)業(yè)上下游全產(chǎn)業(yè)鏈打通,確保供應(yīng)鏈的安全。
 
       此外,還沒有量產(chǎn)車的小米汽車也在供應(yīng)鏈上下足血本。雷軍及小米旗下的資本也累計參與了數(shù)十個新能源汽車三電及智能化與網(wǎng)聯(lián)化項目的投資,以把控產(chǎn)業(yè)鏈。
 
       再來看贛鋒鋰業(yè)與賽力斯的合作。瑞馳電動是賽力斯全資控股的商用車品牌。在新能源商用車市場,尤其是新能源物流車市場,瑞馳電動的江湖地位則遠高于母公司賽力斯在乘用車市場中的地位。在過去十余年的時間里,瑞馳電動長期雄踞于新能源物流車,尤其是微面市場的龍頭霸主地位。不僅保持了穩(wěn)定的年度銷量和增長,而且能持續(xù)盈利,并正在積籌劃上市工作。
 
       但這十余年瑞馳電動的電池供應(yīng)商也不穩(wěn)定,多家電池企業(yè)都成為過其主流供應(yīng)商,除了寧德時代和國軒高科以外,甚至湖南桑頓也一度成為其主要的電池供應(yīng)商。而湖南桑頓現(xiàn)正面臨困境。
 
       之前瑞馳電動是賽力斯的全資子公司,此次賽力斯能開放股權(quán)吸引贛鋒鋰業(yè)作為戰(zhàn)略投資人,應(yīng)該與賽力斯與華為的成功合作密不可分。華為與賽力斯合作生產(chǎn)問界,可以說在賽力斯發(fā)展歷程中起到力挽狂瀾的作用,也顯示了長板結(jié)合將是未來合作的主旋律。
 
       如今贛鋒鋰業(yè)作為股東介入,其將成為瑞馳電動主要配套電池供應(yīng)商,應(yīng)該是早晚的事情。希望贛鋒鋰業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量水平能經(jīng)得起市場的檢驗,比肩行業(yè)標(biāo)桿,賦能自己的投資對象--瑞馳電動更好的向前快速發(fā)展。
 
      (本文作者 范永軍,成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長)
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 車企 動力電池
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個人觀點,與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實,對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源:XXX(非中國電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請在一周內(nèi)進行,以便我們及時處理。
QQ:503204601
郵箱:cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
專題
相關(guān)新聞
本月熱點
歡迎投稿
聯(lián)系人:王女士
Email:cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話:010-56284224
在線投稿
微信公眾號