“我的電動汽車的續(xù)航里程只有原來的七成，是不是電池被凍壞了？”“只聽說在北方電動汽車不好使，沒想到在上海影響也蠻大的”。近兩天，隨著上海氣溫持續(xù)徘徊在零度以下，一些電動汽車主發(fā)現(xiàn)自己的愛車有些“后勁乏力”，有人因為害怕車輛突然沒電、拋錨在路上，索性不開車了。

 

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會副會長、大國工匠陶巍在接受記者專訪時表示，冬天低溫下，電動汽車的實際續(xù)航里程出現(xiàn)明顯折損是一個正�，F(xiàn)象，原因并不是極端溫度導致電池性能下降，主要是受到車輛輔助加熱的影響。車主在使用或充電過程中掌握一些小技巧，可降低冬季續(xù)航里程的折損。

 

電池性能下降是里程折損“元兇”？

 

隨著近幾年國家對新能源車產業(yè)不斷加強支持力度，新能源汽車的滲透率不斷提高。據(jù)悉，上海目前新能源車的數(shù)量已經超過百萬，其中絕大多數(shù)都是電動汽車。

 

今年年中，楊小姐買了一輛電動汽車，免費的綠牌加上很低的充電成本，她使用下來覺得挺好�？墒沁@一波寒潮襲擊申城后，她有些不淡定了，愛車明顯“后勁不足”。“以前儀表顯示還能開100公里，實際續(xù)航里程能達到90公里，這兩天只有60到70公里，是不是電池被凍壞了？”

 

據(jù)陶巍介紹，電動汽車有一個理論續(xù)航里程，這是在模擬的道路情況下執(zhí)行標準化測試得出來的數(shù)值，與真實道路駕駛往往會有出入。因為真實的駕駛會因地形、載客量、速度、駕駛員行為或室外溫度而有所不同，這些因素都會影響車輛的效率，從而影響續(xù)航里程。“對續(xù)航里程影響最大的是嚴冬和酷暑。”

 

據(jù)悉，作為全球最大的遠程信息處理機構之一GEOTAB，曾對百余種不同品牌4200輛電動汽車的520萬次行程的數(shù)據(jù)進行過跟蹤和分析，結果顯示，電動汽車的續(xù)航里程受溫度影響最大，主要是因為車輛的輔助加熱和冷卻，并不是人們通常認為的極端溫度導致電池性能的下降。

 

“目前電動汽車主要采用的是鋰電池，雖然鋰電池在極端溫度下性能會受影響（低溫會影響其儲存和釋放能量的能力），但這對續(xù)航里程的影響遠小于輔助負載，因為現(xiàn)在的汽車制造商都設計了電池熱管理系統(tǒng)，以將電池保持在最佳溫度范圍內，進一步減少電池性能損失，但這個電池熱管理系統(tǒng)會增加車輛的輔助負載。輔助負載影響最大的兩大因素：加熱和冷卻車輛、加熱和冷卻電池。”陶巍解釋稱。

 

冬天使用電動汽車有哪些技巧？

 

作為陶巍大師工作室的成員之一，上海交通職業(yè)學院汽修專業(yè)教師林創(chuàng)創(chuàng)也一直關注著我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，在平時的科研教學中積累了豐富的經驗。

 

林創(chuàng)創(chuàng)表示，相關研究表明，電動汽車續(xù)航里程最佳的溫度范圍是從10℃到32℃，“這在咱們中國大部分地區(qū)都可以放心使用。這個溫度范圍不但不會折損里程，相反，實際續(xù)航里程有時還會大于理論值。”當冬天溫度低至零下20℃時，電動汽車的實際續(xù)航里程折損率將達到50%；在酷暑的夏天，溫度高達40℃時，電動汽車續(xù)航里程的折損率為20%，即實際續(xù)航里程保持了80%。

 

“冬天電動汽車續(xù)航里程折損，主要還是因為車輛用于加熱電池的熱量較多，再加上車內打開了暖氣所致，并非是因為低溫導致電池性能下降。其實，燃油汽車也有這個問題，研究表明，嚴冬季節(jié)（零下18℃）行駛，實際續(xù)航里程平均減少了19%。因此，極端天氣，汽車續(xù)航折損是一個普遍現(xiàn)象。”

 

林創(chuàng)創(chuàng)建議，為了降低嚴冬季節(jié)電動汽車的續(xù)航里程折損，車主應該掌握一些使用小技巧。

 

一、不打開空調的PTC加熱器，只需打開座椅加熱功能即可，因為前者需要用電5000瓦，而后者只需約75瓦；如果要開空調，溫度別調太高，同時盡量開啟制動能量回收模式，通常會有弱、中、強三檔，建議使用最強模式；二、電動汽車行駛前，可通過插電的方式預熱汽車，這樣可以節(jié)省能量；三、停車盡量停地下車庫。車輛不使用的時候，給車輛充電，保持電池溫度，延長壽命；四、低溫充電時，能用慢充盡量用慢充。如果鋰離子電池長期低溫快充，可能會破壞電池的低溫性能、 循環(huán)壽命及安全性能。