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時(shí)間:2024-01-30 08:33來源:央視新聞客戶端 作者:綜合報(bào)道
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“沒有可以替代‘中國制造’的好辦法。”最近,韓國媒體《韓國經(jīng)濟(jì)》以此為題,報(bào)道了韓國汽車企業(yè)面臨的困境。隨著美國政府不斷升級對華出口管制,高度依賴中國電池材料的韓國車企日子很難過。為此,這些企業(yè)紛紛提交意見書,呼吁美國政府放寬所謂對華限制,允許它們在華采購關(guān)鍵電池材料。
 
在地球的另一端,美國公司特斯拉也遇到了同樣的難題。由于新款電動汽車Cybertruck的電池量產(chǎn)陷入僵局,特斯拉不得不緊急求助中國制造商,希望獲得電池零部件支持。
 
與此同時(shí),美國密西西比州州長泰特·里夫斯也在不同場合宣揚(yáng)該州剛剛通過的史上第二大經(jīng)濟(jì)發(fā)展項(xiàng)目:四家企業(yè)將斥資19億美元建造一家動力電池工廠,其中來自中國的電池企業(yè)持有10%股份。這與他此前聲稱中國技術(shù)是一種“生存威脅”的說法,形成鮮明對比。
 
從韓企到美企,到政府到商界,不約而同發(fā)出這樣的信息:發(fā)展新能源汽車,繞不開中國。
 
中國電池有多強(qiáng)?
 
100多年前,當(dāng)亨利·福特徹底改變現(xiàn)代汽車生產(chǎn)時(shí),各國工程師們紛紛涌向美國。如今,德國大眾派出近300名員工來華學(xué)習(xí)電池制造,中國公司寧德時(shí)代幫助福特建設(shè)電池工廠,中國企業(yè)開始向外資輸出技術(shù)和品牌……中國電池產(chǎn)業(yè)的崛起,正給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來深刻變化。
中國工信部門近日公布的最新數(shù)據(jù)顯示,2023年中國動力電池累計(jì)出口127.4吉瓦時(shí),同比增長87.1%,市場規(guī)模連續(xù)7年位居全球前列。其中,最大出口市場是歐洲,其次是美國和東南亞。不僅如此,在全球裝車量前10名的動力電池企業(yè)中,中國企業(yè)占據(jù)了6席。
 
《日經(jīng)新聞》通過大數(shù)據(jù)從特斯拉財(cái)報(bào)以及相關(guān)新聞稿件中,抓取了與特斯拉有關(guān)的13000多家公司信息,通過分析發(fā)現(xiàn),特斯拉電動汽車電池所用材料近40%的供應(yīng)商來自中國!都~約時(shí)報(bào)》稱,由于中國在制造動力電池方面實(shí)力強(qiáng)大,“沒有中國,美國甚至無法實(shí)現(xiàn)綠色經(jīng)濟(jì)”。
 
強(qiáng)勁動能來自哪里?
 
中國動力電池產(chǎn)業(yè)取得這樣的成績,來自于多重競爭優(yōu)勢。
 
中國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《國際銳評》介紹說,中國動力電池具有難以替代的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。正極材料、負(fù)極材料、電解液等動力電池生產(chǎn)的關(guān)鍵主材,中國已全部實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn),形成了完整的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。數(shù)據(jù)顯示,在車載鋰離子電池這一領(lǐng)域,中國企業(yè)的市場份額超過60%。隨著中國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%、連續(xù)9年位居世界第一,動力電池發(fā)展獲得了更大空間。
在電池生產(chǎn)所需的核心原材料方面,中國同樣占據(jù)主導(dǎo)地位。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2023年全球鋰電池電解液、隔膜等關(guān)鍵材料,超八成出貨量來自中國!都~約時(shí)報(bào)》曾以動力電池中的重要金屬材料鈷為例,發(fā)現(xiàn)從采礦到冶煉再到零部件制造,中國在電動車電池生產(chǎn)鏈條上的每一個(gè)環(huán)節(jié)都占據(jù)優(yōu)勢,世界其他國家可能需要數(shù)十年才能趕上。
 
特斯拉全球副總裁陶琳向《國際銳評》提到,作為中國首家外商獨(dú)資整車企業(yè),特斯拉的生產(chǎn)制造優(yōu)勢離不開中國強(qiáng)大、完善的供應(yīng)鏈體系,“過去10年,特斯拉與中國本土企業(yè)一起助力中國汽車產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展,特斯拉在中國的成功更大層面上是中國供應(yīng)鏈的成功”。
 
與此同時(shí),中國電池產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、成本相對較低,尤其受到各國車企的歡迎。2020年,德國大眾成為首家直接投資中國電池生產(chǎn)企業(yè)的外資車企。據(jù)大眾預(yù)測,至2030年,在全球全部量產(chǎn)車型當(dāng)中,集團(tuán)將會讓電芯成本整體降低30%,其中入門級車型電池成本將減少50%。大眾公司相關(guān)人士告訴《國際銳評》,“與中國本土電池企業(yè)的深度合作,幫助我們進(jìn)一步優(yōu)化了成本結(jié)構(gòu),有望大幅提升在電池領(lǐng)域的競爭力”。
 
更重要的是,長期堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和加速全球化布局,成為中國企業(yè)的制勝關(guān)鍵。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前,中國申請的動力電池專利占全球的74%,已成為最大的驅(qū)動電機(jī)生產(chǎn)國。
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《國際銳評》,作為全球主要電池生產(chǎn)商,公司深耕電池領(lǐng)域二十多年,產(chǎn)品覆蓋動力電池、儲能電池及新型電池等領(lǐng)域,致力于解決各種電池性能短板。此前,外媒曾就特斯拉搭載比亞迪電池后的充電數(shù)據(jù)進(jìn)行測試,結(jié)果發(fā)現(xiàn)高功率充電時(shí)間維持更長、充電功率更高,同時(shí)減少了能耗。
 
“脫鉤斷鏈”行不通
 
中國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,推動了全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型,為全球綠色發(fā)展“續(xù)航”,收獲了世界口碑。這讓美國一些政客試圖將中國電池排除在美國電動汽車供應(yīng)鏈之外的做法,顯得格格不入。
 
近年來,美國政府通過政治干預(yù)與貿(mào)易壁壘,對中國動力電池豎起“高墻”,試圖遏制中國新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。比如,美國政府2022年8月簽署的《通脹削減法》中提出,將為每輛電動車提供最高7500美元的稅收抵免,前提是整車在北美組裝、并且電池組件關(guān)鍵原材料必須有一定比例在北美開采或者加工等。此外,根據(jù)美國2024財(cái)年《國防授權(quán)法案》,美國國防部將被禁止從寧德時(shí)代、比亞迪等6家中國企業(yè)采購電池。
有關(guān)專家對《國際銳評》指出,美方的舉措體現(xiàn)出一貫的霸權(quán)主義,與世界貿(mào)易公平規(guī)則背道而馳。美方打著所謂“國家安全”旗號打壓中國、意圖“脫鉤斷鏈”,但考慮到中國電池產(chǎn)業(yè)的獨(dú)特技術(shù)優(yōu)勢,美方是攔不住的。特斯拉等外企緊急求助中企就是最好證明。美國各州積極溝通對華合作,正是民意的集中體現(xiàn)。
 
另外,根據(jù)國際能源署分析,美國幾乎沒有鋰、鎳和鈷等礦物的開采或加工能力,電池正負(fù)極材料產(chǎn)量也不到世界的5%。如果把中國動力電池排除在供應(yīng)鏈之外,可能會推高美國人購買電動汽車的價(jià)格,偏離美國政府的預(yù)期目標(biāo)?梢,美國的所謂保護(hù)政策不僅傷害本國企業(yè)、破壞市場規(guī)則,最終讓美國老百姓埋單。
事實(shí)證明,政治力量拗不過市場規(guī)律。美國學(xué)者簡·中野指出,在電動汽車電池方面,“美國還有很多東西需要向中國學(xué)習(xí)”。彭博社認(rèn)為,沒有中國,就沒有“美國制造”的電動汽車,美國在這一領(lǐng)域需要保持“謙遜”。美國戰(zhàn)略與國際問題研究中心等機(jī)構(gòu)近期紛紛表態(tài),隨著中國動力電池等產(chǎn)品出口強(qiáng)勁,多個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,中國依然是外國投資者無法割舍的市場,更是拉動世界經(jīng)濟(jì)增長的強(qiáng)大動力。
 
(國際銳評評論員)
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 動力電池
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