近段時(shí)間,電動(dòng)自行車引發(fā)的火災(zāi)事故觸目驚心。究其原因,大多與
電池質(zhì)量相關(guān)。比如,北京今年2月以來(lái)共發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)28起,其中26起都因
電池故障引發(fā)。
作為電動(dòng)自行車重要性能指標(biāo),電池容量直接關(guān)系續(xù)航里程。為求一時(shí)之“便”,不少人在電池上大做文章,由此而來(lái)的安全隱患尤為突出。據(jù)統(tǒng)計(jì),2023年全國(guó)共接報(bào)電動(dòng)自行車火災(zāi)2.1萬(wàn)起,一大原因就是非法改裝以及網(wǎng)購(gòu)劣質(zhì)電池。
具體來(lái)看,電動(dòng)自行車電池包含鉛酸電池、鋰電池等多種類型,充電電壓不盡相同。一方面,不規(guī)范使用或違規(guī)改裝,都會(huì)造成電池內(nèi)部損傷,即使在不充電、不使用的狀態(tài)下,已經(jīng)損傷的電池也會(huì)因內(nèi)部短路而起火。一旦長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行充電,更會(huì)增加其內(nèi)部短路的概率。另一方面,有些商家為了誘導(dǎo)購(gòu)買,夸大電池容量標(biāo)稱值、續(xù)航里程數(shù)量,公然銷售二手電池,鼓吹八九成新,其質(zhì)量卻良莠不齊,隱藏的風(fēng)險(xiǎn)極大。
這個(gè)意義上,消除電動(dòng)自行車安全隱患,固然需要重視社區(qū)管理這道“防火墻”,但提高電池質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)才是源頭治理。目前,包括北京在內(nèi)的多地已針對(duì)鋰電池安全制定地方性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上,我國(guó)的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也即將出臺(tái),這將有效填補(bǔ)國(guó)家層面技術(shù)依據(jù)空白。我們期待頂層設(shè)計(jì)明確后,能夠從源頭對(duì)電池產(chǎn)品和服務(wù)形成規(guī)制,最大限度壓縮商家胡亂改裝的空間。
當(dāng)然,推行國(guó)標(biāo)只是第一步,關(guān)鍵還需要全鏈條監(jiān)管。不妨探索電池管理、維修和更換的全流程可追溯備案機(jī)制。比如,從電池出廠開(kāi)始,就建立動(dòng)態(tài)跟蹤系統(tǒng),并實(shí)現(xiàn)終身質(zhì)保和追責(zé),強(qiáng)化產(chǎn)品安全責(zé)任意識(shí)。此外,可通過(guò)技術(shù)升級(jí)及大數(shù)據(jù)管理,做出防止過(guò)度充電的提示,或研發(fā)相應(yīng)功能,通過(guò)物聯(lián)技術(shù)保證電池使用安全性。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),從正規(guī)渠道購(gòu)買并使用原裝電池,杜絕二手電池,及時(shí)更換老舊電池,這樣的安全意識(shí),同樣不可或缺。
安全警鐘一次次敲響,如何讓電動(dòng)自行車防患于未“燃”,呼喚社會(huì)各界共同參與、群防群治、疏堵并行。持續(xù)在加強(qiáng)電池生產(chǎn)源頭、流通銷售、末端使用等環(huán)節(jié)上發(fā)力,才能讓大家身邊的電動(dòng)自行車更安全。
(責(zé)任編輯:子蕊)