動力電池退役潮催生千億產(chǎn)業(yè) 偽風口還是真火爆？

時間:2024-04-18 08:26來源:中國經(jīng)濟時報 作者:王小霞 鐘秋月
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編者按
 
隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，動力電池回收行業(yè)的重要性日益顯現(xiàn)。市場的快速擴張不僅吸引了眾多企業(yè)和資本的關注，更揭示了這一領域巨大的商業(yè)潛力和社會價值。然而，行業(yè)繁榮的背后，也伴隨著一系列問題和挑戰(zhàn)，如“小作坊”的泛濫、電池流向管理的難度、回收價格的混亂以及技術和安全上的隱患等。為了深入了解動力電池回收行業(yè)的現(xiàn)狀、面臨的問題以及探尋可能的解決方案，中國經(jīng)濟時報記者日前走訪和采訪了多家個體回收企業(yè)主、動力電池生產(chǎn)及回收企業(yè)、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)以及行業(yè)協(xié)會和專家，共同探討動力電池回收行業(yè)應如何健康、有序發(fā)展。
 
 
　　對于動力電池回收行業(yè)來說，2024年或許是一個新節(jié)點。
 
　　2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超60%，2024年1月至2月期間的銷量更是同比增長29.4%，再次創(chuàng)下歷史新高，這意味著我國已成為全球最大的新能源汽車市場。持續(xù)擴大的市場需求讓處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的動力電池回收行業(yè)成為焦點。
 
　　根據(jù)工信部規(guī)定，2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)執(zhí)行對電池、電機等核心部件提供8年或者12萬公里質(zhì)保。如今8年時間過去了，2024年我國迎來了首批動力電池“脫保”。有行業(yè)人士預計，未來8年時間內(nèi)，國內(nèi)動力電池質(zhì)保到期的汽車將累計突破近2000萬輛，動力電池退役規(guī)模將迎來高速增長期。而就2030年前實現(xiàn)碳達峰的目標而言，這無疑是一個挑戰(zhàn)。
 
　　在新能源汽車市場增長以及綠色可持續(xù)發(fā)展的背景下，我國動力電池回收行業(yè)現(xiàn)狀如何？
　　
01
 
規(guī)模擴大但行業(yè)出現(xiàn)疲軟現(xiàn)象
 
　　根據(jù)咨詢機構MarketsandMarkets的數(shù)據(jù)顯示，全球動力電池回收行業(yè)持續(xù)發(fā)展，并從2021年的46億美元將增長到2030年的228億美元。而據(jù)新能源電池回收利用專業(yè)委員會預測，截止到2027年，我國動力電池累計退役量將達到114萬噸；截止到2030年，動力電池退役量或?qū)⒃鲩L至350萬噸。
　　面對千億級的市場規(guī)模，動力電池回收行業(yè)開始集體擴能，近5年來相關企業(yè)不斷涌現(xiàn)。據(jù)企查查的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國將近80%的動力電池回收企業(yè)于2021年左右成立。截止到2024年4月初，動力電池回收企業(yè)總數(shù)達到12萬家，數(shù)量相比5年前增長了9倍左右。
 
　　一邊是市場規(guī)模的持續(xù)擴大，一邊卻是從業(yè)者反映的，從2023年年末開始，動力電池回收價格一路下行、市場出現(xiàn)疲軟的現(xiàn)象。
 
　　中國經(jīng)濟時報記者聯(lián)系了多家小型動力電池回收企業(yè)和商家，以一輛2017年生產(chǎn)的國產(chǎn)新能源汽車為例，對于其75Ah、640V規(guī)格的動力電池，各商家進行評估后報價在5000-8000元之間。一些商家表示，目前整體回收價格至少下降了50%，今年能接到的訂單也比較少。
 
　　“現(xiàn)在退役的動力電池太多了，國內(nèi)需求量處于飽和狀態(tài)。再加上市場競爭越來越大，未來電池回收的價格只會越來越低。”河北廊坊某回收企業(yè)負責人劉女士對中國經(jīng)濟時報記者透露，此前絕大多數(shù)動力電池回收企業(yè)都能掙到錢，但2023年之后，再入行的不少企業(yè)都在虧本，市場比較疲軟。
 
　　目前，新能源汽車常用的動力電池為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池。根據(jù)券商測算，回收磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池的利潤率約為2.29%、14.91%，在整個回收過程中，經(jīng)濟價值最高的部分就在于電池正極原材料碳酸鋰，因此碳酸鋰價格與動力電池回收行業(yè)利潤緊密相關。
 
　　根據(jù)上海有色網(wǎng)公布的價格顯示，碳酸鋰價格從2020年的每噸5萬元漲至2022年的每噸50多萬元。但在2023年年初碳酸鋰價格開始下跌，截至2024年3月，碳酸鋰價格已跌至約每噸11萬元。與此同時，從2023年第三季度開始，鋰礦企業(yè)利潤也在持續(xù)走低。
 
　　業(yè)內(nèi)分析師認為，當前碳酸鋰價格一路下跌，動力電池生產(chǎn)商產(chǎn)能過�？赡苁侵饕颍⑶以摤F(xiàn)象或?qū)⒊掷m(xù)一段時間。
 
　　新能源汽車需求端目前也面臨著消費力不足的困境。2024年以來，隨著各大新能源汽車集體降價，業(yè)內(nèi)分析師預測，2024年中國碳酸鋰價格可能相對當前水平再下跌30%。這對于動力電池回收行業(yè)中的企業(yè)來說，更加激烈的競爭或?qū)⒌絹怼?/div>
　　
02
 
各方發(fā)力 行業(yè)漸顯競爭態(tài)勢
 
　　據(jù)中國經(jīng)濟時報記者了解，從動力電池回收的企業(yè)類型上來看，大致可以分為以下四類：第一類是以比亞迪、北汽、吉利等為主的汽車企業(yè)；第二類是蜂巢能源、天能集團、國軒高科等電池企業(yè)；第三類是格林美、恒創(chuàng)睿能等回收企業(yè)；第四類是以贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、廈門鎢業(yè)等為首的原材料企業(yè)。
 
　　從企業(yè)規(guī)模來看，根據(jù)工信部公布的1-5批《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單顯示，一共只有156家企業(yè)。其中，梯次利用方向的企業(yè)96家、再生利用方向的企業(yè)60家，具有梯次利用和再生利用雙資質(zhì)的企業(yè)僅12家。由此可見，在約12萬家企業(yè)的龐大體量下，擁有回收資質(zhì)的企業(yè)占少數(shù)，多數(shù)企業(yè)仍是以“小作坊”的形式存在。
 
　　賽德美公司董事總經(jīng)理趙小勇認為，利潤大、成本低導致了“小作坊”野蠻生長。“有回收技術的‘小作坊’為節(jié)省成本，往往徒手拆解電池，盡管存在爆炸的風險，但是面對高額利潤，很多人選擇鋌而走險，因此很多正規(guī)企業(yè)難以和這一類小商販在成本上進行競爭。”他說道。
 
　　贛鋒鋰業(yè)相關負責人在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，目前“小作坊”盛行的現(xiàn)象依然存在，這些企業(yè)沒有安全、環(huán)境、供應鏈溯源等方面的保護措施，因此在成本上可能更具有優(yōu)勢。“隨著退役潮的到來，尤其是一些營運車輛的退役，除了經(jīng)濟價值以外，電池回收再生的環(huán)保價值也必須要兼顧。”
 
　　目前，魚龍混雜的“小作坊”已經(jīng)占據(jù)將近六七成的市場份額。毅信環(huán)�？偨�(jīng)理施沛穎介紹，目前國內(nèi)退役鋰電池大多數(shù)都在“電池黃牛”手上，或者直接流入了民間“小作坊”。有數(shù)據(jù)顯示，截至2023年年底，市場上仍有六七成以上的退役電池被無回收資質(zhì)的“小作坊”消化。
 
　　一位不具姓名的個體回收商家在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時透露，大量流入“小作坊”的退役電池基本都來自于網(wǎng)約車、汽車維修廠、租賃公司等C端客戶，其主要是對行程在30萬－40萬公里的報廢電動車進行回收利用。
 
　　值得注意的是，缺乏相關資質(zhì)與監(jiān)管的“小作坊”，在回收方面也存在著一定的安全隱患。動力電池中的污染物，如電解液、重金屬等，具體排放去向難以追蹤，都存在著潛在的環(huán)境污染風險，由此帶來的環(huán)保污染風險也引起了相關部門的關注。
 
　　2024年2月9日，國務院辦公廳發(fā)布了《關于加快構建廢棄物循環(huán)利用體系的意見》（以下簡稱《意見》），其中在加強廢舊電池循環(huán)利用方面《意見》中明確提出，要開展清理廢舊動力電池作坊式回收，聯(lián)合專項檢查行動。
 
　　隨著政策的逐步完善，在市場競爭和監(jiān)管加大的雙重壓力下，今年以來，部分“小作坊”開始退市。根據(jù)企查查的最新數(shù)據(jù)顯示，截至4月份，今年我國已有大約1800家動力電池回收相關企業(yè)注銷吊銷，平均每天關閉約20家，相比2023年同期增長97%左右。
 
03
 
規(guī)范化發(fā)展已成趨勢  行業(yè)成長確定性強
 
　　自去年以來，“到底誰來回收”的問題曾一度引發(fā)行業(yè)內(nèi)的爭議。但相關政策的陸續(xù)出臺，使得動力電池回收行業(yè)進一步規(guī)范化發(fā)展。
 
　　2023年6月，歐洲議會正式通過了《歐盟電池與廢電池法》，規(guī)定只有具備碳足跡聲明和標簽以及數(shù)字電池護照的電動汽車電池和可充電工業(yè)電池才能進入歐盟市場。按照“誰生產(chǎn)誰負責”的模式，中國車企將自行解決電池回收問題。
 
　　2023年12月，工信部發(fā)布《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《管理辦法》），旨在加大廢舊新能源汽車動力電池綜合利用管理力度。
 
　　《管理辦法》還明確且優(yōu)化了動力電池回收責任主體。要求電池廠商向汽車生產(chǎn)企業(yè)提供動力電池拆解技術信息，并鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先使用再生原材料、公開動力電池中再生原材料的使用比例。并由此前的“建議”上升為“法律”監(jiān)管，進一步推動動力電池綜合利用高質(zhì)量發(fā)展。
 
　　各地方政府對動力電池回收利用的支持力度也在持續(xù)加大。四川、廣東、安徽、福建等地根據(jù)本地實際情況出臺了一系列支持政策。例如，福建省發(fā)布了《支持全省新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用的若干措施》，對通過行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)給予獎勵，對年處理能力達到一定規(guī)模的企業(yè)也給予補助。
 
　　今年以來，相關企業(yè)均布局動力電池回收體系建設，進一步響應規(guī)范化管理的號召。
 
　　回收企業(yè)正持續(xù)加強與汽車企業(yè)和電池企業(yè)的合作，格林美已經(jīng)與包括寧德時代、億緯鋰能、嵐圖汽車、東風汽車、奔馳等在內(nèi)的數(shù)家電池企業(yè)和汽車企業(yè)達成合作，雙方將共同建立回收網(wǎng)絡和回收站點，確保動力電池在退役后可以方便地被回收。
 
　　電池企業(yè)也在不斷加強對回收動力電池的溯源管理，構建閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。以天能電池為例，其利用遍布全國的線下營銷渠道和線上回收平臺的渠道優(yōu)勢，搭建逆回收網(wǎng)絡，統(tǒng)一回收至處置點再生利用。天能控股集團董事長張?zhí)烊卧诮邮苤袊?jīng)濟時報記者采訪時表示，構建“電池生產(chǎn)-銷售-回收-梯次利用-再生利用”的生態(tài)閉環(huán)，將有效解決退役大型動力電池流通領域的“卡脖子”環(huán)節(jié)。
 
　　相比于回收企業(yè)、電池企業(yè)有著天然的回收網(wǎng)絡優(yōu)勢，汽車企業(yè)對于動力電池回收的規(guī)范化管理則顯得任重道遠。據(jù)悉，特斯拉官網(wǎng)明確表明用戶不得隨意處置電池，不僅需要在指定地點維修，還要通知官方其購買的電池去向。
 
　　中國經(jīng)濟時報記者走訪各大車企的4S店得知，特斯拉、比亞迪、小鵬等知名企業(yè)均有自己的回收渠道。也有銷售人員表示，雖然企業(yè)能夠?qū)Σ煌放齐妱榆囘M行整車回收，但僅限于以舊換新的形式。
 
　　有行業(yè)人士表示，從長遠來看，動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的窗口期會更長，“蛋糕”將進一步做大。在規(guī)范化發(fā)展的引導下，“小作坊”式的企業(yè)和劣質(zhì)產(chǎn)能的逐漸淘汰，將會讓行業(yè)迎來真正的良性發(fā)展。
 
　　而隨著動力電池回收行業(yè)逐漸從無序走向有序，環(huán)保性與經(jīng)濟性兼具的可持續(xù)發(fā)展模式，將成為眾多動力電池回收企業(yè)未來5年的必修課。
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 電池回收 動力電池
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