日前，羅蘭貝格發(fā)布行業(yè)報告，今年二季度中國市場已經(jīng)在全球電動汽車發(fā)展指數(shù)方面躍居全球首位，中國新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)勢不可擋。在積極參與市場競爭的中國新能源汽車行業(yè)矩陣中，天津高新區(qū)發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，打造完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)，一個從關(guān)鍵零部件及基礎(chǔ)材料、整車制造到汽車后端服務(wù)的千億級產(chǎn)業(yè)鏈正在初步形成。

 

　　前不久，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在公司的第二季度財報電話會議上透露了將在中國建立超級工廠的計劃。這一消息讓本來已經(jīng)熱情高漲的中國電動汽車市場更加興奮。但羅蘭貝格分析認為，特斯拉已經(jīng)不再是唯一一家銷售集高尖技術(shù)與精美設(shè)計于一身的電動汽車的初創(chuàng)公司。競爭者正在不斷涌現(xiàn)，尤其是在中國，近幾年，甚至近幾個月以來誕生了不少汽車領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)，它們著眼于為高端市場提供高品質(zhì)的汽車，希望以此與埃隆·馬斯克這樣的行業(yè)先鋒以及整車廠一爭高下。這些中國的初創(chuàng)企業(yè)躊躇滿志，他們意識到無法撼動整車廠在內(nèi)燃機技術(shù)方面的絕對優(yōu)勢，于是選擇只專注在電動汽車領(lǐng)域，致力于在初期量產(chǎn)的電動車型上搭載無人駕駛技術(shù)。

 

　　這種情況與天津高新區(qū)最近一段時間在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)簡直不謀而合。

 

　　好生態(tài)吸引好項目

 

　　8月28日，天津高新區(qū)與英國國家石墨烯研究院簽署合作協(xié)議，將在天津成立石墨烯工程技術(shù)中心。英國國家石墨烯研究院是全球領(lǐng)先的石墨烯研究機構(gòu)，此次選擇在天津高新區(qū)成立石墨烯工程技術(shù)中心，主要是看中了高新區(qū)在新能源汽車方面良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。英國國家石墨烯研究院主任弗拉基米爾·佛柯表示：“我去過中國很多城市，天津高新區(qū)給我留下的印象最深刻。這里有非常良好的新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境，有整車企業(yè)、有配套的零部件企業(yè)、有研發(fā)機構(gòu)、有金融等服務(wù)機構(gòu)，這對于把實驗成果轉(zhuǎn)化為技術(shù)產(chǎn)品是非常有利的。”針對此次合作，弗拉基米爾·佛柯介紹說，天津石墨烯工程技術(shù)中心將擁有雙方合作研發(fā)的所有成果和知識產(chǎn)權(quán)，并約定下一步同國能汽車、艾康尼克、力神電池等高新區(qū)企業(yè)在復(fù)合材料、動力電池領(lǐng)域進行產(chǎn)業(yè)化推廣與合作。雙方將進行5年總預(yù)算為1000萬英鎊的研究計劃。

 

　　6月7日，天津高新區(qū)企業(yè)國能電動汽車(NEVS)亮相CES亞洲消費電子展，NEVS 9-3及9-3X純電動概念量產(chǎn)車首秀。據(jù)介紹，今年年初國能NEVS在天津高新區(qū)的子公司——國能新能源汽車有限公司“新能源汽車建設(shè)項目”正式被發(fā)改委批準，成為國內(nèi)第九家成功拿到獨立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，也是繼江蘇敏安電動之后，第二家拿到獨立新能源資質(zhì)的中外合資企業(yè)。更值得一提的是，在拿到資質(zhì)之前，國能NEVS就已經(jīng)與熊貓新能源簽署協(xié)議，在2020年之前，熊貓新能源將采購15萬輛9-3版電動車和10萬輛其他車型的電動車產(chǎn)品及服務(wù)，總金額將近800億元人民幣。

 

　　同樣接到大單的還有2016年落戶在高新區(qū)的艾康尼克新能源汽車有限公司。今年4月亮相的艾康尼克最新電動MPV車型ICONIQ SEVEN(艾康尼克7系)，電池容量78千瓦時，電機功率超過165千瓦，續(xù)航里程可達450公里以上，達到了世界一流的技術(shù)水平。艾康尼克7系預(yù)計將于2019年在高新區(qū)實現(xiàn)量產(chǎn)，目前已經(jīng)獲得了阿布扎比警方5000輛、中信國安集團2000輛的訂單。

 

　　位于英國的Protean Electric致力于混合動力、插電式混合動力、純電動車用輪轂電機系統(tǒng)研發(fā)，研發(fā)水平領(lǐng)跑全球。在考察了中國多個城市和地區(qū)后，Protean Electric最終選擇將中國區(qū)總部落戶在天津高新區(qū)。今年4月，Protean Electric的第一臺輪轂電機“18英寸輪轂電機”在高新區(qū)正式下線，標志著全球第一條輪轂電機量產(chǎn)線正式投入使用。

 

　　艾康尼克總裁吳楠接受媒體采訪時表示，艾康尼克將全球第一個新能源汽車代工制造工廠落戶于天津高新區(qū)，主要是看中高新區(qū)良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)：“天津高新區(qū)在電動車整個產(chǎn)業(yè)的布局實際上已經(jīng)比別的地方提早了很多，像很多電動汽車的供應(yīng)商，像輪轂電機、力神電池、波士頓電池，還有一些其他的天津本土的供應(yīng)商，如國能汽車、華泰汽車等。像這樣一個完整的生態(tài)，在中國電動汽車的生態(tài)里面是很罕見的。”

 

　　辯證的產(chǎn)業(yè)定位

 

　　天津高新區(qū)的新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)，已經(jīng)布局培育八年之久。新能源汽車“既是車，又不是車”的產(chǎn)業(yè)定位，使得天津高新區(qū)培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局更加辯證，更符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。

 

　　高新區(qū)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)這樣解釋：“據(jù)統(tǒng)計，未來電動汽車75%的部分應(yīng)該是電子部分。所以我們認為電動汽車跟傳統(tǒng)汽車不一樣的地方在于它既是車，又不是車。不一樣的地方就是它的智能化和信息化，這塊也是發(fā)揮我們高新區(qū)的優(yōu)勢，發(fā)揮我們跟國外合作的優(yōu)勢。”據(jù)介紹，高新區(qū)已經(jīng)形成了從動力電池、電機電控、整車制造、研發(fā)中心到維護系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)、投資機構(gòu)的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條。

 

　　高新區(qū)已聚集了中電集團十八所、中國科學(xué)院深圳先進技術(shù)研究院等創(chuàng)新服務(wù)機構(gòu)，在純電驅(qū)動系統(tǒng)、動力電池、電磁兼容、整車碰撞試驗等方面達到國際先進水平。其中，天津中科先進技術(shù)研究院就在近期與國能新能源汽車有限公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，就電池開發(fā)技術(shù)、電機應(yīng)用技術(shù)和輕量化技術(shù)三大領(lǐng)域展開合作，成立企業(yè)聯(lián)合研發(fā)中心。在動力電池領(lǐng)域，高新區(qū)匯集了力神、波士頓、匯安匯等知名企業(yè)，形成了從正極、負極、隔膜、電解液到電池生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈條，市場占有率、技術(shù)創(chuàng)新能力全球領(lǐng)先。

 

　　產(chǎn)業(yè)升級成為主旋律

 

　　7月25日，工信部表示，今年6月出臺的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》目前已經(jīng)完成社會意見征求，近日將在網(wǎng)上公示，這標志著雙積分制度正式發(fā)布已為期不遠。業(yè)內(nèi)分析師認為，從今年開始，補貼政策將系統(tǒng)能量密度、充電倍率、節(jié)油水平等技術(shù)指標作為調(diào)節(jié)系數(shù)納入補貼標準，這反映政府思路已經(jīng)由數(shù)量導(dǎo)向轉(zhuǎn)移到技術(shù)導(dǎo)向。而即將出臺的雙積分政策，在現(xiàn)行政策基礎(chǔ)上引入市場機制，進一步促進激勵機制市場化。簡言之，就是低端車型必然被淘汰，產(chǎn)業(yè)升級成為主旋律。

 

　　下一步，天津高新區(qū)將繼續(xù)集中優(yōu)勢資源延伸拓展產(chǎn)業(yè)鏈條，積極構(gòu)建從關(guān)鍵零部件到整車制造的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，搭建起技術(shù)與規(guī)模均領(lǐng)先世界的新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地。值得注意的是，國能電動汽車相關(guān)負責(zé)人透露，NEVS已與天津高新區(qū)開展全方位合作，在天津開展城市移動出行試點項目。未來天津高新區(qū)將建成一個公共道路網(wǎng)，供NEVS在實際交通情景下發(fā)展和測試汽車和出行服務(wù)，打造綠色環(huán)保、經(jīng)濟高效、惠民的綠色智慧移動出行生態(tài)圈。