“國(guó)內(nèi)這兩年燃料
電池企業(yè)數(shù)量爆發(fā)式增長(zhǎng),我聽(tīng)到的注冊(cè)公司的數(shù)字已經(jīng)上千了。”在第二屆國(guó)際燃料汽車大會(huì)氫能燃料
電池技術(shù)市場(chǎng)化應(yīng)用分會(huì)上,新源動(dòng)力副總經(jīng)理、總工程師侯中軍博士表示,燃料電池車、燃料電池電堆技術(shù)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期,馬上進(jìn)入快速發(fā)展期。
與燃料電池發(fā)展相呼應(yīng),加氫站的建設(shè)也開(kāi)始加速。記者從會(huì)議上獲悉,國(guó)內(nèi)關(guān)于加氫站與加油站、加氣站的合建技術(shù)規(guī)范已制定完畢,正待出臺(tái)和實(shí)施。廣東佛山等地已開(kāi)始率先試點(diǎn)在加油站里配建加氫站,以解決氫燃料汽車加氫的困難。
根據(jù)“中國(guó)制造2025”重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖,到2020年要實(shí)現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力;到2025年前實(shí)現(xiàn)氫能汽車方面的制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善,在燃料電池車領(lǐng)域形成一定的競(jìng)爭(zhēng)力。
燃料電池企業(yè)大增
作為中國(guó)第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制企業(yè)的總工程師,侯中軍博士對(duì)氫燃料電池的發(fā)展感受頗深。
氫燃料電池的關(guān)鍵技術(shù),這兩年在中國(guó)進(jìn)步非常快,吸引了許多投資者,生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多。侯中軍表示,這些企業(yè)技術(shù)狀況如何尚不清楚,但發(fā)展態(tài)勢(shì)非常好。企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多,有利于燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈完善。
燃料電池的技術(shù)難度遠(yuǎn)高于鋰電池,我國(guó)在質(zhì)子交換膜組、儲(chǔ)氫罐等核心設(shè)備的技術(shù)儲(chǔ)備上還比較薄弱,尚有許多技術(shù)難點(diǎn)需要攻關(guān)。“十二五”期間,新源動(dòng)力攻克了燃料電池的壽命問(wèn)題,第二代電堆已進(jìn)入批量化生產(chǎn)。“目前在手訂單都忙不過(guò)來(lái),每年產(chǎn)能大概500臺(tái)。”侯中軍笑著說(shuō),這說(shuō)明市場(chǎng)需求在增大,生產(chǎn)燃料電池的企業(yè)突然多起來(lái)也是情理之中的事。
據(jù)介紹,2015年前,在各大汽車公司的努力下,燃料電池技術(shù)完成了概念驗(yàn)證、性能提升和商業(yè)化起步的一些技術(shù)準(zhǔn)備。2015年后,基于轎車燃料電池技術(shù)所開(kāi)發(fā)出的燃料電池大巴車,甚至軍用燃料電池車的驅(qū)動(dòng)平臺(tái),還有大卡車,都是為了市場(chǎng)推出的,這標(biāo)志著燃料電池車進(jìn)入到商業(yè)化爬坡的狀態(tài)。
侯中軍透露,新源動(dòng)力在電池的安全、壽命等方面都取得了重大突破,第三代電堆的可靠性和耐久性不斷提升,目前的設(shè)計(jì)已超過(guò)4小時(shí),基本達(dá)到5小時(shí),在國(guó)內(nèi)燃料電池轎車上得到了應(yīng)用。第四代電堆,公司正在開(kāi)發(fā)中,瞄準(zhǔn)3千瓦每升大功率的100千瓦的開(kāi)發(fā)目標(biāo)。
侯中軍認(rèn)為,燃料電池目前處于導(dǎo)入、發(fā)展期中間的階段,從技術(shù)角度看正處于起步和趨于成熟的狀態(tài),目前燃料電池生產(chǎn)組織上比較松散。市場(chǎng)正在逐步形成,整個(gè)行業(yè)從投入來(lái)說(shuō)以政府、科研機(jī)構(gòu)和部分企業(yè)投入為主,目前隨著產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展期,企業(yè)的數(shù)量開(kāi)始增多,但總體上并沒(méi)有盈利。
不過(guò),從日本、德國(guó)、韓國(guó)、中國(guó)等國(guó)家對(duì)燃料電池汽車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)和規(guī)劃來(lái)看,“未來(lái)還是非常樂(lè)觀的。”侯中軍表示,2016年是起步階段,到2020年有一個(gè)快速增長(zhǎng),到2025年是爆發(fā)式增長(zhǎng)的狀態(tài),到2030年進(jìn)入到快速發(fā)展期。
合建技術(shù)規(guī)范已制定
氫燃料電池發(fā)展的同時(shí),加氫站的建設(shè)也開(kāi)始提速。記者獲悉,國(guó)內(nèi)關(guān)于加氫站與加油站、加氣站的合建技術(shù)規(guī)范已制定完畢,正待出臺(tái)和實(shí)施。
由于認(rèn)識(shí)、安全、利益等諸多問(wèn)題,中國(guó)加氫站的布局和建設(shè)依舊非常緩慢。“國(guó)內(nèi)加氫站目前在運(yùn)行的大概有9個(gè),北京、上海各2個(gè),深圳、廣州各1個(gè),還有1個(gè)移動(dòng)加氫站,另2個(gè)是新源動(dòng)力、宇通客車的。”中國(guó)工程院院士院士衣寶廉說(shuō)。
加氫站數(shù)量少,影響了氫燃料電池汽車的發(fā)展。2016年江蘇如皋開(kāi)發(fā)區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能達(dá)26萬(wàn)輛,但“企業(yè)產(chǎn)能再高,造出來(lái)的車子開(kāi)不上路還是等于零”。如皋市委常委、如皋開(kāi)發(fā)區(qū)黨工委副書(shū)記馬金華感嘆:“如果加氫能像馬路邊加油一樣方便就好了!”
不過(guò),加氫站建設(shè)問(wèn)題,國(guó)內(nèi)正在著手解決。宇通客車國(guó)家電動(dòng)客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強(qiáng)博士透露,國(guó)內(nèi)關(guān)于加氫站與加油站、加氣站的合建已經(jīng)有了技術(shù)規(guī)范,但是現(xiàn)在還沒(méi)有全面實(shí)施。
值得注意的是,廣東佛山市開(kāi)始試點(diǎn)加氫站與加油站合并建設(shè)。佛山市副市長(zhǎng)許國(guó)說(shuō),發(fā)展氫燃料電池汽車,第一個(gè)要解決的是加氫站的問(wèn)題。在推動(dòng)加氫站建設(shè)方面,他們找到了一條有效途徑,發(fā)動(dòng)中石化、中海油、中石油,在現(xiàn)有的加油站基礎(chǔ)上加一個(gè)加氫裝置。
許國(guó)認(rèn)為,國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的加油站幾乎都可以搞加氫站,只要把中石化、中石油、中海油的力量調(diào)度起來(lái),加氫站的數(shù)量只要兩到三年的時(shí)間,就可以達(dá)到全世界最多的水平。
對(duì)于加氫站的建設(shè),國(guó)家政策上一直給予大力支持,每建設(shè)一個(gè)站,補(bǔ)助400萬(wàn)元。李飛強(qiáng)表示,隨著加氫站關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化和批量化,加氫站的成本會(huì)大幅降低,同時(shí)隨著數(shù)量的增加,加氫站的建設(shè)成本也會(huì)逐步降低,并且可以提高加氫能力和加氫的速率。
神華集團(tuán)正在布局氫能產(chǎn)業(yè)。神華集團(tuán)黨組成員卞寶馳表示,氫能是未來(lái)重要的業(yè)務(wù)方向之一,神華的優(yōu)勢(shì)在于低成本制氫。公司目前正在構(gòu)建以點(diǎn)帶線的氫走廊,以形成東西南北中的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。江蘇如皋建設(shè)了第一座加氫站,在陜西咸陽(yáng)等地進(jìn)行加氫站項(xiàng)目調(diào)研開(kāi)發(fā)。其中,如皋加氫站項(xiàng)目占地3.87畝,計(jì)劃安裝兩臺(tái)氫氣壓縮機(jī),可達(dá)每小時(shí)1100標(biāo)方,日加氫能力達(dá)到1000公斤,建成后要打造數(shù)個(gè)全國(guó)第一,即第一個(gè)雙模國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)加氫站、第一個(gè)24小時(shí)持續(xù)運(yùn)行的商業(yè)加氫站、第一個(gè)全數(shù)字化、高人工智能加氫業(yè)務(wù)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的加氫站。
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