最近幾天，關(guān)于歐美一致同意朝著“零關(guān)稅、零非貿(mào)易壁和非汽車類工業(yè)產(chǎn)品零補貼”目標(biāo)談判的消息在微信上刷屏。此舉將給中國經(jīng)濟產(chǎn)生怎樣的影響？不少業(yè)內(nèi)外專家已紛紛發(fā)表了見解。但其將對中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的挑戰(zhàn)？我們應(yīng)該如何應(yīng)對？這個話題卻少人問津。在這里，本人想談一點不成熟的看法。

 

       我認為，歐美盡管剛剛開始就達成的目標(biāo)形成共識，談判還有一段路要走，但從整個國際政治、經(jīng)濟的大勢來看，最終達成協(xié)議的可能性很大；加上前不久歐盟與日本已達成自由貿(mào)易協(xié)定，世界汽車強國“零關(guān)稅大圈子”就將形成；如果韓國再加進來，這個“大圈子”就更大了。這樣一來，將對整個世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局，特別是對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來較大影響，對此不能不引起我們的高度重視。

 

       究竟會帶來怎樣的影響呢？我認為主要有以下三個方面：

 

       第一，“零關(guān)稅大圈子”內(nèi)國家的汽車價格將進一步下降，汽車消費有望穩(wěn)步增長。大家知道，這個“大圈子”里的所有國家基本上都沒有形成像中國一樣生產(chǎn)幾乎所有跨國公司汽車品牌的格局，汽車消費均為大進大出。如果實行“零關(guān)稅”，毫無疑問進口汽車成本會大幅降低，從而帶動汽車銷售價格的下降，促進潛在的消費能力轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的購買能力。

 

       第二，“零關(guān)稅大圈子”內(nèi)國家汽車生產(chǎn)成本的下降和產(chǎn)品價格的降低，將大大增強其出口產(chǎn)品的競爭力。我國今年7月1日起已將整車進口關(guān)稅由25%降至15%，如果再進一步下降（這種可能性很大），進口汽車的競爭力將大大提升，進口汽車數(shù)量有望實現(xiàn)較大幅度的增長。

 

       第三，進口汽車數(shù)量的增長將對中國自主品牌向上突破形成巨大壓力。目前國內(nèi)市場上，寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯等品牌進口車如果賣與美國市場一樣的價格，可以肯定地說，自主品牌向上突破的通道就基本封死了！如果他們“大圈子”內(nèi)實行“零關(guān)稅”，價格比現(xiàn)在還低，自主品牌向上攻的可能性基本上就沒有了。

 

       第四，技術(shù)封鎖將大大延緩中國汽車產(chǎn)業(yè)通過智能電動汽車“換道超車”的進程。美國這次發(fā)動中美貿(mào)易大戰(zhàn)，最重要的目標(biāo)就是打壓“中國制造2025”。相對傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車我們有一定基礎(chǔ)，局部有優(yōu)勢，但也并不特別突出；智能網(wǎng)聯(lián)汽車我們更多的優(yōu)勢在應(yīng)用，像芯片等關(guān)鍵核心技術(shù)并沒有掌握在自己手中。如果大戰(zhàn)升級，中國智能電動汽車的發(fā)展將遭遇巨大阻力。

 

       面對這樣的壓力，我們該如何應(yīng)對？我認為無非“四個字”——“改革開放”。

 

       一、開放。在進一步對外開放的同時，加快對內(nèi)開放的步伐。我們國家已經(jīng)承諾，將進一步擴大汽車業(yè)對外開放，包括放開股比、降低關(guān)稅，但對內(nèi)開放方面，還遠遠不夠。要說中國汽車產(chǎn)業(yè)改革開放四十年來最應(yīng)該總結(jié)的教訓(xùn)，那就是：對外開放過度，對內(nèi)開放不足。不然，我們會再增加幾家像吉利、長城這樣的企業(yè)。但迄今為止，這一局面沒有大的改觀，我們對汽車產(chǎn)業(yè)的管理主要還是審批制，管前端不管后端，有點像中國考大學(xué)，關(guān)鍵是考上，進了大學(xué)學(xué)得怎樣，很少有人過問。我們應(yīng)該學(xué)習(xí)的是國外的型式認證制度，管產(chǎn)品的合規(guī)性、生產(chǎn)的一致性和使用的質(zhì)量可靠性。至于生產(chǎn)產(chǎn)品投多少錢，采用什么樣的技術(shù)路線和制造模式，應(yīng)本著“條條大路通羅馬”的原則，盡量少管�，F(xiàn)在改革的方向不是這樣，是下放審批權(quán)。審批權(quán)下放，將來可能更麻煩，因為下面懂汽車產(chǎn)業(yè)如何管理的專業(yè)人才更少，很有可能管得更糟。

 

       二、改革。通過改革，激發(fā)出各類組織的創(chuàng)新活力，盡快突破關(guān)鍵核心技術(shù)。“中興事件”后，我一直在關(guān)注中國汽車行業(yè)改革開放四十年來究竟形成了哪些核心技術(shù)，即別人沒有我有、別人有我高出一大截的技術(shù)，像發(fā)動機、變速箱、底盤、電池、電機、電控……，翻來覆去找了半天，少之又少。不過還是發(fā)現(xiàn)了一條，那就是中國人比外國人更會在中國市場賣車，會在中國市場做服務(wù)。

 

       在關(guān)鍵技術(shù)缺失的當(dāng)下，我們更應(yīng)該想辦法來突破。專家們認為，國家應(yīng)出臺政策，促進官、產(chǎn)、學(xué)、研之間的聯(lián)合，用更好的體制和機制調(diào)動各方面的積極性，改變中國汽車關(guān)鍵技術(shù)長期受制于人的局面。

 

       因此，在目前這樣嚴(yán)峻的形勢下，如何“使市場在資源配置中起決定性作用，更好發(fā)揮政府作用”，推動關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)突破，是擺在汽車產(chǎn)業(yè)主管部門面前的一道難題。

 

       攻破了這道難題，無論外面的世界如何變幻，依托巨大的中國市場，中國都將會實現(xiàn)由汽車大國向汽車強國邁進的“汽車強國夢”。

 

       對此，我深信不疑。