如果歐美達(dá)成“零關(guān)稅”協(xié)議,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)該如何應(yīng)對(duì)?

時(shí)間:2018-07-31 15:48來源:第一電動(dòng)網(wǎng) 作者:老孫論車
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       最近幾天,關(guān)于歐美一致同意朝著“零關(guān)稅、零非貿(mào)易壁和非汽車類工業(yè)產(chǎn)品零補(bǔ)貼”目標(biāo)談判的消息在微信上刷屏。此舉將給中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生怎樣的影響?不少業(yè)內(nèi)外專家已紛紛發(fā)表了見解。但其將對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的挑戰(zhàn)?我們應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)?這個(gè)話題卻少人問津。在這里,本人想談一點(diǎn)不成熟的看法。
 
       我認(rèn)為,歐美盡管剛剛開始就達(dá)成的目標(biāo)形成共識(shí),談判還有一段路要走,但從整個(gè)國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)的大勢(shì)來看,最終達(dá)成協(xié)議的可能性很大;加上前不久歐盟與日本已達(dá)成自由貿(mào)易協(xié)定,世界汽車強(qiáng)國(guó)“零關(guān)稅大圈子”就將形成;如果韓國(guó)再加進(jìn)來,這個(gè)“大圈子”就更大了。這樣一來,將對(duì)整個(gè)世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局,特別是對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來較大影響,對(duì)此不能不引起我們的高度重視。
 
       究竟會(huì)帶來怎樣的影響呢?我認(rèn)為主要有以下三個(gè)方面:
 
       第一,“零關(guān)稅大圈子”內(nèi)國(guó)家的汽車價(jià)格將進(jìn)一步下降,汽車消費(fèi)有望穩(wěn)步增長(zhǎng)。大家知道,這個(gè)“大圈子”里的所有國(guó)家基本上都沒有形成像中國(guó)一樣生產(chǎn)幾乎所有跨國(guó)公司汽車品牌的格局,汽車消費(fèi)均為大進(jìn)大出。如果實(shí)行“零關(guān)稅”,毫無疑問進(jìn)口汽車成本會(huì)大幅降低,從而帶動(dòng)汽車銷售價(jià)格的下降,促進(jìn)潛在的消費(fèi)能力轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的購買能力。
 
       第二,“零關(guān)稅大圈子”內(nèi)國(guó)家汽車生產(chǎn)成本的下降和產(chǎn)品價(jià)格的降低,將大大增強(qiáng)其出口產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)今年7月1日起已將整車進(jìn)口關(guān)稅由25%降至15%,如果再進(jìn)一步下降(這種可能性很大),進(jìn)口汽車的競(jìng)爭(zhēng)力將大大提升,進(jìn)口汽車數(shù)量有望實(shí)現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)。
 
       第三,進(jìn)口汽車數(shù)量的增長(zhǎng)將對(duì)中國(guó)自主品牌向上突破形成巨大壓力。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上,寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯等品牌進(jìn)口車如果賣與美國(guó)市場(chǎng)一樣的價(jià)格,可以肯定地說,自主品牌向上突破的通道就基本封死了!如果他們“大圈子”內(nèi)實(shí)行“零關(guān)稅”,價(jià)格比現(xiàn)在還低,自主品牌向上攻的可能性基本上就沒有了。
 
       第四,技術(shù)封鎖將大大延緩中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)通過智能電動(dòng)汽車“換道超車”的進(jìn)程。美國(guó)這次發(fā)動(dòng)中美貿(mào)易大戰(zhàn),最重要的目標(biāo)就是打壓“中國(guó)制造2025”。相對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車,新能源汽車我們有一定基礎(chǔ),局部有優(yōu)勢(shì),但也并不特別突出;智能網(wǎng)聯(lián)汽車我們更多的優(yōu)勢(shì)在應(yīng)用,像芯片等關(guān)鍵核心技術(shù)并沒有掌握在自己手中。如果大戰(zhàn)升級(jí),中國(guó)智能電動(dòng)汽車的發(fā)展將遭遇巨大阻力。
 
       面對(duì)這樣的壓力,我們?cè)撊绾螒?yīng)對(duì)?我認(rèn)為無非“四個(gè)字”——“改革開放”。
 
       一、開放。在進(jìn)一步對(duì)外開放的同時(shí),加快對(duì)內(nèi)開放的步伐。我們國(guó)家已經(jīng)承諾,將進(jìn)一步擴(kuò)大汽車業(yè)對(duì)外開放,包括放開股比、降低關(guān)稅,但對(duì)內(nèi)開放方面,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。要說中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)改革開放四十年來最應(yīng)該總結(jié)的教訓(xùn),那就是:對(duì)外開放過度,對(duì)內(nèi)開放不足。不然,我們會(huì)再增加幾家像吉利、長(zhǎng)城這樣的企業(yè)。但迄今為止,這一局面沒有大的改觀,我們對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的管理主要還是審批制,管前端不管后端,有點(diǎn)像中國(guó)考大學(xué),關(guān)鍵是考上,進(jìn)了大學(xué)學(xué)得怎樣,很少有人過問。我們應(yīng)該學(xué)習(xí)的是國(guó)外的型式認(rèn)證制度,管產(chǎn)品的合規(guī)性、生產(chǎn)的一致性和使用的質(zhì)量可靠性。至于生產(chǎn)產(chǎn)品投多少錢,采用什么樣的技術(shù)路線和制造模式,應(yīng)本著“條條大路通羅馬”的原則,盡量少管。現(xiàn)在改革的方向不是這樣,是下放審批權(quán)。審批權(quán)下放,將來可能更麻煩,因?yàn)橄旅娑嚠a(chǎn)業(yè)如何管理的專業(yè)人才更少,很有可能管得更糟。
 
       二、改革。通過改革,激發(fā)出各類組織的創(chuàng)新活力,盡快突破關(guān)鍵核心技術(shù)。“中興事件”后,我一直在關(guān)注中國(guó)汽車行業(yè)改革開放四十年來究竟形成了哪些核心技術(shù),即別人沒有我有、別人有我高出一大截的技術(shù),像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、電池、電機(jī)、電控……,翻來覆去找了半天,少之又少。不過還是發(fā)現(xiàn)了一條,那就是中國(guó)人比外國(guó)人更會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)賣車,會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)做服務(wù)。
 
       在關(guān)鍵技術(shù)缺失的當(dāng)下,我們更應(yīng)該想辦法來突破。專家們認(rèn)為,國(guó)家應(yīng)出臺(tái)政策,促進(jìn)官、產(chǎn)、學(xué)、研之間的聯(lián)合,用更好的體制和機(jī)制調(diào)動(dòng)各方面的積極性,改變中國(guó)汽車關(guān)鍵技術(shù)長(zhǎng)期受制于人的局面。
 
       因此,在目前這樣嚴(yán)峻的形勢(shì)下,如何“使市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用,更好發(fā)揮政府作用”,推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破,是擺在汽車產(chǎn)業(yè)主管部門面前的一道難題。
 
       攻破了這道難題,無論外面的世界如何變幻,依托巨大的中國(guó)市場(chǎng),中國(guó)都將會(huì)實(shí)現(xiàn)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的“汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”。
 
       對(duì)此,我深信不疑。
 
(責(zé)任編輯:王杰)
文章標(biāo)簽: 汽車 關(guān)稅
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