德系三強(qiáng)（奔馳、寶馬、奧迪）的競爭，因奔馳的強(qiáng)勢崛起而看點(diǎn)十足。

        2016年，奔馳全球總裁蔡澈提前實(shí)現(xiàn)了早在幾年前就已定下的目標(biāo)：“2020年重返全球銷量第一”。當(dāng)年，奔馳實(shí)現(xiàn)208.39萬輛的銷量，同比增長11.3%。而競爭對手寶馬和奧迪分別實(shí)現(xiàn)200萬輛及187萬輛的銷量，同比增長分別為5%及3.8%。不過，奔馳彼時(shí)在中國市場依然居于落后地位。

        不過，僅僅過去了幾個(gè)月的時(shí)間，奔馳就同時(shí)在中國及全球市場實(shí)現(xiàn)對于寶馬和奧迪的全面趕超。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度奔馳在華累計(jì)銷售新車達(dá)14.49萬輛，同比增長37.3%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)49個(gè)月的正增長。中國市場作為奔馳最大的單一市場，一季度為奔馳全球貢獻(xiàn)了25％的銷量。反觀競爭對手，寶馬的銷量為14.28萬輛，同比增長12%；奧迪的銷量僅為10.82萬輛，同比下滑22.14%。

        在市場全面向好的當(dāng)下，乘勝追擊的奔馳繼續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)品方面的攻勢。在中國市場，奔馳近期帶來新一代S級轎車及A級概念轎車兩款重磅產(chǎn)品。

        具體來說，新一代S級轎車作為奔馳旗艦車型，其使命是在豪華車細(xì)分市場增加客戶對奔馳產(chǎn)品和品牌的價(jià)值認(rèn)可。時(shí)至今日，奔馳已在全球范圍內(nèi)交付了約400萬輛S級轎車。而中國更是連續(xù)多年成為奔馳S級轎車全球最大市場，30%的S級轎車客戶和60%的邁巴赫S級轎車客戶都來自中國市場。

        奔馳A級概念轎車也在上海國際車展完成了全球首秀，并將在2018年底之前實(shí)現(xiàn)在中國的量產(chǎn)。同時(shí)，奔馳將其最重要的產(chǎn)品新一代S級轎車全球首發(fā)也放在中國，都是為了彰顯對中國市場的重視與尊重。這款被貼上“很大程度上為中國市場而打造”標(biāo)簽的車型，將與國產(chǎn)三廂寶馬1系和奧迪A3展開競爭，而奔馳的“年輕化”戰(zhàn)略也將再度被向前推進(jìn)一步。

        不過，對于目前的成績，奔馳方面并非盲目樂觀。戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者專訪時(shí)低調(diào)稱，一季度成績不能代表全年，表示“奔馳將保持謙虛謹(jǐn)慎的態(tài)度”；此外，他還分享了奔馳未來在產(chǎn)品、研發(fā)以及智能互聯(lián)等領(lǐng)域的全面布局。對于奔馳來說，堅(jiān)持“可持續(xù)發(fā)展”已經(jīng)成為其未來戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分。

        保持謙虛謹(jǐn)慎的態(tài)度

        《中國經(jīng)營報(bào)》：中國有一句話叫行百里者半九十。去年奔馳重回全球第一的位置，今年第一季度奔馳在華銷量繼續(xù)保持領(lǐng)先，奔馳如何保持并看待自己的成績？

        蔡澈：2017 年一季度，我們在中國市場持續(xù)保持了良好的銷量表現(xiàn)，我們對此非常滿意。當(dāng)然，我們也深知仍面臨各種挑戰(zhàn)，接下來是否可以保持同等水平的增速，我們保持謹(jǐn)慎態(tài)度。不論市場排名如何，我們將始終堅(jiān)持梅賽德斯-奔馳應(yīng)有的品牌價(jià)值，并保持可持續(xù)性發(fā)展。

        我們一直在尋求一種平衡，一方面我們不斷追求卓越，另一方面，我們希望能夠一直保持我們謙遜的態(tài)度。在中國市場中，我們的確仍然需要更多的努力。我們對中國市場非常尊重和重視，我們會在工作中保持謙遜的態(tài)度，關(guān)注客戶、關(guān)注經(jīng)銷商、關(guān)注背后需要付出的努力。對我們來說，的確還有很多工作需要去做，我們不能有一絲的懈怠和傲慢的情緒。我們要一如既往地為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和產(chǎn)品。

        《中國經(jīng)營報(bào)》：你是否認(rèn)同2017年是豪華車市場轉(zhuǎn)折的一年？未來奔馳的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會否有所變化？

        蔡澈：在過去五年中，大家對于豪華車未來發(fā)展趨勢的確有很多不同的聲音。數(shù)據(jù)顯示，中國一季度GDP實(shí)現(xiàn)了6.9%的增長，比去年高且超過預(yù)期。對奔馳來講，2017年一季度的銷量超過預(yù)期，但我們不會一直保持這樣的高速增長。

        對于豪華車市場， 會不斷有新的產(chǎn)品、新的車型引入，這會為豪華車市場帶來增長動(dòng)力。像大家看到的A級概念轎車，未來一定是一款非常具有吸引力的產(chǎn)品。未來銷量的增長會來自更多年輕客戶的加入，以及我們?yōu)槭袌鎏峁└�多緊湊型車型，滿足市場的需求。

        《中國經(jīng)營報(bào)》：近期《汽車銷售管理辦法》出臺，新的管理辦法將更關(guān)注經(jīng)銷商如何進(jìn)行健康、可盈利和可持續(xù)的發(fā)展，未來奔馳將如何平衡經(jīng)銷商的量與質(zhì)之間的關(guān)系？

        蔡澈：在豪華車細(xì)分市場中，為廣大客戶帶來與豪華品牌相匹配的優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)，對于客戶來說是非常重要的附加值。一直以來，我們都致力于為廣大中國客戶提供最好的產(chǎn)品、服務(wù)和體驗(yàn)，為此，我們始終與經(jīng)銷商合作伙伴們共同努力，不斷投入。

        4月18日，全亞洲最大、覆蓋產(chǎn)品最全的奔馳4S店在上海正式開業(yè)。這個(gè)店也是與奔馳品牌有著多年合作的經(jīng)銷商伙伴合作建立的，加入了非常多的全新的元素。新政策發(fā)布后，在更加公平公開的環(huán)境下，我們有信心為廣大客戶帶來更好的產(chǎn)品和服務(wù)。正如我們現(xiàn)在在業(yè)務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)域不斷投入、進(jìn)行數(shù)字化和互聯(lián)化的客戶體驗(yàn)提升，我們相信一系列的服務(wù)提升能夠幫我們吸引更多的客戶。我們將和經(jīng)銷商伙伴在日新月異的市場環(huán)境中繼續(xù)共同傾聽客戶的新需求，并為他們提供最佳客戶體驗(yàn)。

        布局智能互聯(lián)、新能源領(lǐng)域

        《中國經(jīng)營報(bào)》：目前看來，中國市場對于車聯(lián)網(wǎng)的需求很強(qiáng)烈，奔馳在這方面有何計(jì)劃？考慮到中國對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的強(qiáng)烈需求，在中國是否會加速深度的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品落地？

        蔡澈：的確，在深度互聯(lián)或者智能駕駛領(lǐng)域，我們都在進(jìn)行研究，但光有這些技術(shù)還不夠，我們需要有相應(yīng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車與車之間的互聯(lián)，以及車與基礎(chǔ)建設(shè)之間的互聯(lián)，這樣才能最終真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，我們在這幾個(gè)方面都在進(jìn)行研發(fā)。

        對于中國客戶，智能互聯(lián)駕駛的確是大家關(guān)注且需要的，也是我們之前研發(fā)工作非常關(guān)注的一點(diǎn)。比如：在GLA車型上，我們引入百度CarLife和Apple CarPlay，此外，還推出了管家式服務(wù)等智能互聯(lián)功能，都深受中國客戶的歡迎。用戶還可以用手機(jī)來實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)。不難發(fā)現(xiàn)，我們有非常多的針對中國市場定制的智能互聯(lián)功能。

        《中國經(jīng)營報(bào)》：奔馳在智能化及新能源這一領(lǐng)域目前發(fā)展如何？很多車企都在向共享汽車、出行服務(wù)這個(gè)市場進(jìn)行拓展，請問戴姆勒旗下car2go目前的發(fā)展情況如何？

        蔡澈：去年我們發(fā)布的“瞰思未來”（C.A.S.E.）戰(zhàn)略，闡明了我們的愿景和方向。智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行、電力驅(qū)動(dòng)，每個(gè)趨勢都有可能徹底改變汽車行業(yè)，并且這些趨勢在中國市場將會表現(xiàn)得更加顯著。我們成功的關(guān)鍵在于如何把這四個(gè)趨勢巧妙聯(lián)系起來，同樣我們也在這個(gè)領(lǐng)域中尋找相應(yīng)的合作伙伴。

        我們剛剛在上海全球首發(fā)的S級轎車，搭載了許多經(jīng)過全面升級的智能互聯(lián)功能，為我們勾勒了更加清晰的自動(dòng)駕駛藍(lán)圖，例如：智能領(lǐng)航限距功能（DISTRONIC）使用的地圖和導(dǎo)航數(shù)據(jù)精度與數(shù)量遠(yuǎn)超從前，能在許多情形中根據(jù)具體路線自動(dòng)減速。此外，在舒適性方面也進(jìn)行了提升，在同級別首推“暢心醒神”功能，可以把所有舒適系統(tǒng)巧妙相連；在安全性方面，S級轎車更搭載了業(yè)內(nèi)最新的安全技術(shù)。新一代S級轎車完美詮釋了梅賽德斯-奔馳“新豪華主義”的非凡品位，舒適新境界與業(yè)界領(lǐng)先的汽車技術(shù)，無以倫比的創(chuàng)領(lǐng)風(fēng)范。

        對于“即行car2go”發(fā)展的情況，我們可以看到當(dāng)下在中國市場共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)非常繁榮，在過去一年，共享單車是一個(gè)非常熱門的話題，共享單車迅速發(fā)展，進(jìn)一步證明了人們對共享出行的認(rèn)可。在汽車領(lǐng)域，我們相信共享汽車也會得到相應(yīng)的認(rèn)可和接受。car2go于2016年4 月在重慶上市，反饋非常積極。此外，我們還在其他城市提供站點(diǎn)式共享汽車的創(chuàng)新出行方案，我們也在積極尋找合作伙伴，相信未來會給大家?guī)�來更多、更新的消息�?br />
        研發(fā)、產(chǎn)品齊頭并進(jìn)

        《中國經(jīng)營報(bào)》：在2017年4月的上海國際車展上，奔馳帶來新一代S級轎車及A級概念轎車兩款產(chǎn)品。能否介紹一下未來奔馳的產(chǎn)品布局？

        蔡澈：首先對于細(xì)分市場的問題，奔馳產(chǎn)品線已經(jīng)非常豐富，可以覆蓋非常多的不同的細(xì)分市場，這也是由于客戶需求所產(chǎn)生的。此次亮相的A級概念轎車向人們展示了未來新生代車型家族的最新轎車成員的設(shè)計(jì)風(fēng)格，我們也會在這個(gè)細(xì)分市場中不斷引入新的產(chǎn)品。我們目前在提供多種極具競爭力的車型，相信它們都將滿足廣大客戶的個(gè)性化需求，為他們帶來更多駕馭樂趣。

        而新一代S級轎車處于豪華車最高的細(xì)分市場，可以說無論是S級轎車還是邁巴赫，都獲得了積極的市場反饋并得到了廣大客戶的認(rèn)可，我們在看待每款產(chǎn)品時(shí)，不只看銷量，還會看重大家對品牌認(rèn)知和對產(chǎn)品價(jià)值的認(rèn)可。

        《中國經(jīng)營報(bào)》：奔馳在華本土化研發(fā)方面取得了哪些進(jìn)展？去年在巴黎車展上奔馳談到了全球的研發(fā)中心，包括德國、美國和中國的，目前進(jìn)展如何？

        蔡澈：建設(shè)本地生產(chǎn)和研發(fā)機(jī)構(gòu)對于我們在華的持續(xù)成功至關(guān)重要。為了更準(zhǔn)確把握中國市場需求，我們一直在強(qiáng)化本地研發(fā)，以便在我們的全球研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)活動(dòng)中充分考慮中國客戶的喜好。早在2006年，戴姆勒就開設(shè)了在華的首個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，并于當(dāng)年實(shí)現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳E級轎車的國產(chǎn)化。此后，戴姆勒中國研發(fā)部門的工作范圍和人員規(guī)模就不斷擴(kuò)大。2009年，梅賽德斯-奔馳成為在京開設(shè)高級設(shè)計(jì)中心的首個(gè)德國豪華汽車品牌。目前，700多位擁有相關(guān)資質(zhì)的工程師和設(shè)計(jì)師確保我們目前和今后都能更精準(zhǔn)地滿足中國客戶需求。在過去幾年，共計(jì)約1.17億歐元（約合8.7億元人民幣）資金投入到北京的梅賽德斯-奔馳乘用車研發(fā)機(jī)構(gòu)。

        中國研發(fā)機(jī)構(gòu)是戴姆勒全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)不可分割的一部分。奔馳下一階段將在全球設(shè)立三個(gè)重要的研發(fā)中心，中國（另外兩個(gè)研發(fā)中心分別設(shè)立在美國和德國）將承載更為重要的研發(fā)任務(wù)。此外，奔馳將在北京奔馳合資公司中建立一個(gè)新的研發(fā)中心，進(jìn)一步推進(jìn)本土化進(jìn)程。

        深度 不念過往 不畏將來

        盡管在中國市場，蔡澈并不怎么強(qiáng)調(diào)對于豪華品牌銷量第一位置的追求，但奔馳重獲中國與全球市場的雙料銷量冠軍，卻是其步步為營的戰(zhàn)略規(guī)劃落地后的必然結(jié)果。

        2012年，當(dāng)蔡澈強(qiáng)調(diào)“2020年奔馳將重返世界第一”的目標(biāo)時(shí)，業(yè)界對于這一目標(biāo)多持懷疑態(tài)度。是時(shí)，奔馳與競爭對手相比，無論是全球市場還是中國市場，銷量方面仍有較大差距。在中國市場，奔馳混亂的銷售渠道、與經(jīng)銷商緊張的關(guān)系以及動(dòng)蕩的管理層更是一度將其推向輿論的風(fēng)口浪尖。

        銷售數(shù)據(jù)顯示，2012年奔馳全球銷量為132萬輛，同比增長4.7%，其中在中國銷量為19.6萬輛，同比增長1.5%。而那一年奧迪全球銷量為145.5萬輛，同比增長11.7%，中國的銷量更是超過40萬輛大關(guān)，是奔馳的2倍多。此外，寶馬不僅以154.01萬輛的銷量居于全球銷量首位，在中國的銷量也已超過30萬輛大關(guān)。

        不過奔馳僅用了四年的時(shí)間就提前完成了對于寶馬、奧迪的全面趕超。數(shù)據(jù)顯示，2016年奔馳全球銷量同比上漲11.3%至208.39萬輛，提前四年實(shí)現(xiàn)重新坐上豪車頭把交椅的目標(biāo)。其中，奔馳在中國市場銷量達(dá)到47.3萬輛，同比增漲26.6%，占其全球銷量的22.6%。今年一季度，奔馳全球銷量突破56萬輛，同比增長16％，繼續(xù)穩(wěn)坐全球豪華車冠軍寶座。其中在中國的表現(xiàn)更為突出，奔馳品牌（含smart）在華累計(jì)銷售新車14.49萬輛，同比增長37.3%，奔馳也借此獲得在中國豪華車市場的首季開門紅。

        “攘外必先安內(nèi)”，對于奔馳來說，如此成績的取得來之不易。不斷落實(shí)本土化戰(zhàn)略、促進(jìn)形成穩(wěn)定融洽的渠道關(guān)系、保持謙虛謹(jǐn)慎的態(tài)度，均是奔馳一系列變革的具體著力點(diǎn)。

        此前，蔡澈就曾表示，中國是奔馳的第二故鄉(xiāng)。而將本土化戰(zhàn)略不斷推向深水區(qū)，則是奔馳開拓第二故鄉(xiāng)市場的重要舉措。作為追趕者，過去幾年奔馳一直在加強(qiáng)新產(chǎn)品的投放及對市場的反應(yīng)速度。奔馳方面表示，中國已成為奔馳全球最大的單一市場，奔馳在中國的本土化建設(shè)將是永遠(yuǎn)的課題。

        此外，走上渠道整合道路的奔馳開始逐漸理順經(jīng)銷商渠道關(guān)系。2012年底，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司正式成立。至此，渠道紛爭成為歷史，經(jīng)銷商關(guān)系開始走向融洽。值得一提的是，在奔馳、寶馬、奧迪三家車企中，奔馳早在 2012 年便已經(jīng)成立隸屬于汽車流通協(xié)會的經(jīng)銷商聯(lián)合會，而寶馬建立經(jīng)銷商聯(lián)合會的時(shí)間是 2016 年，奧迪為 2017 年 1 月。

        在未來的發(fā)展戰(zhàn)略中，奔馳更是致力于從領(lǐng)先的豪華車制造商，轉(zhuǎn)變?yōu)樾聲r(shí)代領(lǐng)先的出行解決方案提供商。根據(jù)戴姆勒提出的“瞰思未來”（C.A.S.E.）戰(zhàn)略，包括智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行和電力驅(qū)動(dòng)等均涵蓋其中。據(jù)了解，在奔馳未來的戰(zhàn)略布局中，已經(jīng)明確將在中國開發(fā)和投產(chǎn)新能源車，并與中方合作伙伴共享技術(shù)。

        “中國市場今年值得期許。”顯然，蔡澈對于中國市場的預(yù)期依舊保持著樂觀。不過，對于奔馳來說，更需要強(qiáng)調(diào)的是如何繼續(xù)保持謙虛謹(jǐn)慎的態(tài)度，“每個(gè)月的第一天，成績歸零，從頭開始。”蔡澈說。 (責(zé)任編輯：admin)