用將近50年歲月把4000塊錢起家的農(nóng)具作坊,做成產(chǎn)值超千億的世界級汽車零部件王國,而且50年只爭朝夕,始終挺立潮頭,讓魯冠球幾乎贏得了一個(gè)企業(yè)家所能贏得的一切榮耀。
在中國,他被譽(yù)為民營企業(yè)家中的“不倒翁”、商界常青樹、企業(yè)家教父。在美國,《新聞周刊》稱他為中國英雄;哈佛商學(xué)院將他和萬向?qū)戇M(jìn)教材;財(cái)政部長鮑爾森請他吃飯,稱贊“無論競爭對手還是合作伙伴都夸獎(jiǎng)和尊重萬向,這很少見。”
不過,最近20年來,魯冠球始終有個(gè)遺憾,他期待最深、投入最多、最久的事業(yè)一直坎坷曲折,不遂所愿。但去年開始,事情有了變化……
【我要造車】
杭州蕭山寧圍鎮(zhèn),一座建于上世紀(jì)80年代的普通農(nóng)家二層小樓,至今仍是魯冠球的家。
質(zhì)樸寧靜的老宅中,魯冠球經(jīng)常習(xí)慣性地站在一幅圖畫前沉思。那是一張豐田轎車海報(bào),每次看到它,魯冠球就會給汽車夢再打一股氣:一定要造出一輛中國車,并且讓它跑向全世界。
需要不斷給自己打氣鼓勁,是因?yàn)轸敼谇蜃源驔Q定造車以來遭遇太多的曲折和無奈。中國民營企業(yè)家進(jìn)入汽車領(lǐng)域的故事,基本上都是“跪著前進(jìn)”的故事,典型如吉利汽車?yán)顣.?dāng)年那句“請國家允許民營企業(yè)嘗試,允許民營企業(yè)家做轎車夢……請給我一次失敗的機(jī)會!”,至今仍廣為流傳,觸動(dòng)人心。
但魯冠球的汽車夢,比李書福來得還要難,還要曲折。因?yàn)椋婚_始就選擇了更高的挑戰(zhàn),不但和李書福一樣要解決政策的制約,還要解決汽車史上無人解決過的問題。
通過幾十年的艱苦奮斗,把專業(yè)化生產(chǎn)汽車萬向節(jié)煉成看家本領(lǐng)、汽車零部件做成世界級巨頭之后,魯冠球就萌生了造車夢,而且一出手就要挑戰(zhàn)世界級的高難度。
將近20年前,魯冠球就認(rèn)為,傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,中國的落后已成定局,核心技術(shù)都掌控在國外巨頭手里。而彼時(shí),德國一些大公司已開始了電動(dòng)汽車的研究,國內(nèi)卻還沒有這樣的概念。魯冠球判斷,這種汽車將是未來發(fā)展潮流,這種汽車才是中國人在汽車領(lǐng)域取得世界性地位的好戰(zhàn)場。大家一個(gè)賽道,差不多同時(shí)起跑,贏的可能性最大。
先下手為強(qiáng),魯冠球決定在這新一輪的造車競賽中占據(jù)主動(dòng)權(quán)。
1999年,魯冠球帶領(lǐng)萬向成立了電動(dòng)汽車項(xiàng)目組,并制定了“
電池-電機(jī)-電控-電動(dòng)汽車”發(fā)展戰(zhàn)略,從關(guān)鍵零部件入手向電動(dòng)汽車突圍。依據(jù)這一戰(zhàn)略,萬向集團(tuán)開始了循序漸進(jìn)、穩(wěn)扎穩(wěn)打式的產(chǎn)業(yè)鏈布局,成為中國電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先行者。
但這一次,魯冠球似乎看得太遠(yuǎn)了,以至于腳下沒有路可走。
因?yàn)樾袆?dòng)太早,中國學(xué)術(shù)界還只是把電動(dòng)汽車作為前沿技術(shù)研究。聽聞萬向要造電動(dòng)汽車,從科技界到汽車業(yè)界都不太相信,魯冠球只得自己默默地干,甚至孤立無援地干。
直到2003年,科技部一位副部長到杭州考察“863”項(xiàng)目,意外發(fā)現(xiàn)了萬向的電池實(shí)驗(yàn)室和中試生產(chǎn)線,才不無感慨地說:“你們是真在做。”
這一意外,讓萬向成了國家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車課題的承擔(dān)者之一。
隨后幾年間,經(jīng)過大力氣投入研發(fā),萬向的鋰離子動(dòng)力電池、純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成(零部件集合體)、電動(dòng)汽車示范運(yùn)行綜合信息管理系統(tǒng)等,相繼通過國家“863”計(jì)劃驗(yàn)收。
電池-電機(jī)-電控不斷突破的同時(shí),萬向的
電動(dòng)車也相繼開發(fā)出來。電動(dòng)公交車、電動(dòng)電力服務(wù)車、電動(dòng)電力工程車等車型紛紛問世。2004年和2007年,在號稱國際電動(dòng)汽車最高水平的必比登清潔汽車大賽上,萬向的電動(dòng)汽車還獲得挑戰(zhàn)賽競賽大獎(jiǎng)和多個(gè)單項(xiàng)獎(jiǎng)。
一邊推進(jìn)研發(fā),另一邊產(chǎn)業(yè)的布局也以超常的決心和雄心推進(jìn)著。
電池被視為電動(dòng)汽車的心臟,也是電動(dòng)汽車更新迭代的關(guān)鍵,魯冠球首先是在電池上打出重拳。
2009年金融危機(jī)波及全球,萬向農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)損失達(dá)24億元之巨,內(nèi)外皆不景氣中,魯冠球依然投資13.65億元,建設(shè)了國內(nèi)規(guī)模最大的鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。
與此同時(shí),萬向的電機(jī)、電控及關(guān)鍵總成也日益成熟,2010年上海世博會上的1020輛電動(dòng)公交車?yán)铮脱b配著萬向提供的關(guān)鍵總成。
故事推進(jìn)到這里,接下來應(yīng)該是萬向電動(dòng)車閃亮登場、創(chuàng)造輝煌了,但事實(shí)并非這樣。魯冠球看到了新能源汽車機(jī)遇,卻沒想到把這個(gè)機(jī)遇在中國化為現(xiàn)實(shí)的艱難。
【障礙重重】
即便在電動(dòng)汽車領(lǐng)域,尤其是萬向選擇的純電動(dòng)汽車領(lǐng)域,中國和世界工業(yè)發(fā)達(dá)國家的差距依然巨大,比如續(xù)航里程、電池安全、電池壽命等等都落后不少。
這是萬向面臨的第一大困難,這讓魯冠球操碎了心,也花了很多錢。
最大的挑戰(zhàn)是,萬向電動(dòng)車始終被關(guān)在籠子里,更無論做大做強(qiáng)。萬向電動(dòng)汽車的領(lǐng)隊(duì)陳軍,是一位汽車專業(yè)博士,為人低調(diào)、務(wù)實(shí)、任勞任怨。35歲就被魯冠球委以重任,帶領(lǐng)300人的團(tuán)隊(duì)搞研發(fā),為萬向電動(dòng)汽車的開發(fā)下了汗馬功勞。
作為企業(yè)研發(fā)人員,陳軍最想看到的是把自己的研究成果產(chǎn)業(yè)化、市場化。長期的只見燒錢不見回報(bào),讓他沉不住氣了,于是變著法地分派人手去嘗試有短期利益的項(xiàng)目。
堅(jiān)定信念的魯冠球發(fā)現(xiàn)后,當(dāng)即對其叫停,安慰陳軍不要在意眼前的得失,鼓勵(lì)他從長計(jì)議,挑戰(zhàn)偉大目標(biāo):“新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的磨合中,只要方向正確總有回報(bào)。如果方向不正確,浪費(fèi)錢是小事,時(shí)間追不回來呀。”
但事實(shí)上,安慰陳軍之苦的魯冠球,自己心中也有難言的苦衷。萬向造出了電動(dòng)車,卻始終拿不到他內(nèi)心最為期待的電動(dòng)乘用車(9座以下)的生產(chǎn)牌照。努力爭取好多年,終于撞開一點(diǎn)門縫擠進(jìn)去,得到的也只是電動(dòng)專用車和電動(dòng)客車的生產(chǎn)資質(zhì)。
這些不是魯冠球想要的,他想要的是,把握新能源汽車的機(jī)遇,讓中國人在汽車領(lǐng)域站起來。躊躇不得志,甚至被外界質(zhì)疑其汽車夢的歲月,魯冠球一再強(qiáng)調(diào),“我不造汽車,我兒子也要造。兒子成功不了,我孫子繼續(xù)。”這既是宣示自己,也是自我鼓勵(lì)。
但歲月不等人,產(chǎn)業(yè)進(jìn)步更是不等人。眼看著新能源汽車的星星之火就要燎原,率先跨出步子的自己卻依然跌跌撞撞在門外,無奈之下,魯冠球把目光投向了國外。
【尋夢他鄉(xiāng)】
“國內(nèi)搞不成,我就到國外去搞,”這是魯冠球已經(jīng)修煉了很多年的基本功。
20世紀(jì)90年代初,鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)進(jìn)不了國家計(jì)劃,汽車產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)國家計(jì)劃的產(chǎn)業(yè),這意味著,萬向的產(chǎn)品進(jìn)不了大市場,國營大廠先講身份再做生意的惡習(xí),也讓魯冠球和同事們反感,覺得沒勁。
無奈之下,國內(nèi)靠本事吃不開的魯冠球,決定到有本事就能吃飯的國際市場去闖。拿下世界汽車巨頭的訂單,國內(nèi)市場也就水到渠成地被萬向拿下,因?yàn)閲鴥?nèi)汽車公司基本都聽這些世界巨頭(掌握核心技術(shù)的合資對象)的話。
這一闖,把萬向闖成了最早踏入國際化的中國企業(yè)之一,也是中國在美國乃至世界范圍經(jīng)營得最成功的企業(yè)之一。
國內(nèi)做不成乘用車,魯冠球又運(yùn)作起了他的這套“曲線”突圍大法,像早年由外向內(nèi)打市場一樣,再次繞開障礙,將目標(biāo)轉(zhuǎn)向了國外:通過收購具有先進(jìn)技術(shù)的外國公司,讓產(chǎn)品先在國際市場滲透。待品牌打響知名度、國內(nèi)條件成熟時(shí),再將其移植到國內(nèi)生根發(fā)芽。
最終的目光落定在了電動(dòng)汽車最發(fā)達(dá)的美國。
按照這一策略,2013年,萬向擊敗世界巨頭江森自控,收購了美國納斯達(dá)克上市公司、專注鋰離子電池和能量存儲系統(tǒng)的A123系統(tǒng)公司。
A123的磷酸鐵鋰電池領(lǐng)先于全球,持有20多項(xiàng)專利,在歐洲、北美及亞洲布局,并擁有超過100萬平方米的生產(chǎn)設(shè)施,以及通用、寶馬、菲斯科等一批高端客戶。
但幾大車企并沒有把磷酸鐵鋰作為主流技術(shù),A123于是因?yàn)橹鞔虍a(chǎn)品沒有得到市場的大規(guī)模驗(yàn)證而銷量不濟(jì)面臨破產(chǎn)。萬向趁機(jī)收購后,對其進(jìn)行了全球化整合,僅用兩年時(shí)間就做到現(xiàn)金流平衡,還被美國評為當(dāng)年度“最有創(chuàng)新的公司。”
此舉讓萬向收獲頗豐,既擁有了領(lǐng)先的鋰電池核心技術(shù),又收獲了A123的渠道和市場資源,并帶動(dòng)萬向的相關(guān)產(chǎn)品銷向美國市場。在國內(nèi),萬向則仰仗A123的產(chǎn)品優(yōu)勢,與上汽、奇瑞、廣汽、南京金龍、宇通客車等多家電動(dòng)車企達(dá)成了合作關(guān)系。
通過A123進(jìn)一步鞏固電池陣地后,萬向的下一步直接聚焦到了整車生產(chǎn)企業(yè)。不久,一個(gè)機(jī)會到來了,一度與特斯拉齊名的美國豪華電動(dòng)汽車廠商菲斯科宣布破產(chǎn)。
菲斯科的電池供應(yīng)商正是已被萬向收入囊中的A123公司,若萬向收購菲斯科可以實(shí)現(xiàn)一石三鳥:生產(chǎn)電動(dòng)乘用車的愿望落地;填補(bǔ)國內(nèi)豪華電動(dòng)乘用車空白;向A123繼續(xù)輸血。
這筆劃算的交易過程充滿了挑戰(zhàn)。成立于2007年的菲斯科,在豪華混合動(dòng)力跑車的制造上表現(xiàn)出色,并已于2009年首次量產(chǎn)。消息傳出后,國內(nèi)的吉利、東風(fēng)等急于在電動(dòng)汽車領(lǐng)域有所表現(xiàn)的車企紛紛加入收購陣營,包括李嘉誠家族李澤楷旗下的公司也一路追趕。
但最終,萬向擊敗所有對象,以1.492億美元的價(jià)格收購了菲斯科,全資擁有了菲斯科(后更名為卡瑪)公司,及其待售汽車、庫存、一處廠房及上百個(gè)專利。
更重要的是,魯冠球的電動(dòng)乘用車夢想終于成了現(xiàn)實(shí)。
【終現(xiàn)曙光】
進(jìn)入2016年,魯冠球的汽車天空晴朗起來。
在國內(nèi),隨著國家對民營企業(yè)準(zhǔn)入的放寬,以及對汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整,萬向集團(tuán)電動(dòng)乘用車項(xiàng)目終于在2016年底獲國家發(fā)改委批準(zhǔn),拿到了國內(nèi)第六張生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車的資質(zhì),十幾年的望眼欲穿和苦苦執(zhí)著終于得到慰籍和回報(bào)。
在大洋彼岸,隨著萬向?qū)ì數(shù)闹亟鹱⑷,昔日霸氣的身影也開始滿血復(fù)活。
萬向收購之后,對卡瑪進(jìn)行了再造,其中最重要的就是與寶馬合作引入其動(dòng)力系統(tǒng),并開發(fā)混合動(dòng)力汽車。在此支持下,今年5月,卡瑪首款混合動(dòng)力汽車Revero,在南加洲基地下線交付,一經(jīng)亮相,即引起全球業(yè)界矚目。
這輛車也是美國銷售的第一款運(yùn)用電力、汽油和太陽能三種動(dòng)力來源的汽車。
這輛車下線,讓魯冠球堅(jiān)持了18年的造車夢終于國內(nèi)國際開花。
官方介紹,該車在純電模式下續(xù)航最高可達(dá)80公里,加上汽油發(fā)電機(jī)的作用,續(xù)航總里程達(dá)到480公里。車頂太陽能面板經(jīng)一天吸能后,可續(xù)航2.4公里。
在充電速度上,這款車也有所突破,24分鐘即可充電80%,比特斯拉快16分鐘。Revero在美國售價(jià)約13萬美元,與特斯拉較為接近,計(jì)劃中的銷售模式也將借鑒特斯拉的直銷。由此業(yè)界還有評論稱“特斯拉的對手來了!”
對魯冠球來說,更重要的意義還在于,國產(chǎn)的Revero也要來了。
萬向電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)到手后,卡瑪將按計(jì)劃落戶杭州實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。與特斯拉發(fā)展路徑相似,卡瑪將根據(jù)市場需求增加中端車型的研發(fā)制造。有消息透露,目前國產(chǎn)卡瑪汽車的樣車已經(jīng)做出來,并在進(jìn)行路測。
但這些,還不是魯冠球完整的新能源布局,他要繪制一張更大的藍(lán)圖——投入2000億元,再用8年時(shí)間,建成一個(gè)占地10平方公里的“萬向創(chuàng)新聚能城”。
這座城是科技、人才、文化的聚集地,包括了萬向所有與新能源汽車有關(guān)的產(chǎn)業(yè)。不僅會有一流的工廠設(shè)施、一流的國際設(shè)備、一流的科技人才,還會有一流的生活配套,包括員工宿舍和學(xué)校,最終建成一個(gè)約9萬人口、綠色智能的全國新城典范。
魯冠球這張藍(lán)圖,在去年李克強(qiáng)總理與企業(yè)家的一次座談會上,得到了總理的肯定,“總理當(dāng)時(shí)就表態(tài)支持,鼓勵(lì)我們大膽去干”。
不過,外界對魯冠球的新能源產(chǎn)業(yè)夢持有不同聲音。
【夢想終會實(shí)現(xiàn)?】
萬向,尤其是被寄予厚望的卡瑪,真能成為特斯拉的對手,并幫助魯冠球?qū)崿F(xiàn)他18年前就定下的,讓中國人在新能源汽車的新競賽里領(lǐng)先一把的夢想嗎?
不少人對此表示質(zhì)疑。原因是:盡管魯冠球率先洞悉了新能源汽車的機(jī)遇,而且率先采取了行動(dòng),但不得不承認(rèn),萬向在新能源乘用車領(lǐng)域的理想之花,還是開得有點(diǎn)晚了,當(dāng)初跟隨魯冠球而動(dòng)的后來者,不少都已取得比萬向更好的成績。
當(dāng)萬向還在專注于鋰離子動(dòng)力電池研究、爭取整車生產(chǎn)牌照時(shí),靠手機(jī)鋰電池起家的比亞迪,通過收購車企秦川實(shí)現(xiàn)彎道超車,于2005年率先將自主研發(fā)的電動(dòng)汽車打入市場,并在此后一直主導(dǎo)著中國電動(dòng)汽車市場。
北汽、吉利、眾泰們也是后來居上,進(jìn)入全球銷量排名的前20強(qiáng)。
(2016年全球電動(dòng)車企銷量排行)
時(shí)至今日,更有大量傳統(tǒng)汽車國際巨頭通用、豐田、寶馬等擠進(jìn)電動(dòng)汽車領(lǐng)域要分一杯羹,一直被寄予厚望的萬向汽車卻遲遲不見蹤影。
更重要的是,萬向還因此錯(cuò)過了一輪政策紅利期。由于電動(dòng)汽車成本居高不下,電動(dòng)車企幾乎是靠國家補(bǔ)貼盈利。但從今年開始,國家的補(bǔ)貼政策有了明顯變化,補(bǔ)貼力度大幅減弱,單輛汽車由最高6萬元降到了4.4萬元,之后又將變成3.3萬元。
電動(dòng)汽車成本下降的速度如果趕不上補(bǔ)貼退坡的速度,那么大部分車企將面臨虧損。國際權(quán)威人士預(yù)測,電動(dòng)汽車價(jià)格降到與傳統(tǒng)汽車同等水平,估計(jì)要到2025年。
即便卡瑪走的是高端路線,但從水平相當(dāng)?shù)膶κ痔厮估B續(xù)13個(gè)季度的虧損中,不難判斷,卡瑪?shù)挠窇?yīng)該不會很容易。
還有人擔(dān)憂的是,相較于其他車企,一直做汽車零部件的萬向不具備完善的汽車銷售渠道和網(wǎng)絡(luò),售后服務(wù)支持也尚需時(shí)日,要想殺出重圍存在不少障礙。
懷疑的另一邊,是堅(jiān)信魯冠球可以成功。因?yàn),萬向在汽車零部件產(chǎn)業(yè)取得的成績,也是一路坎坷曲折,但最終仍走出一個(gè)揚(yáng)眉吐氣來。
30多年前,還是“鄉(xiāng)巴佬”、剛剛進(jìn)入汽車零部件產(chǎn)業(yè)的魯冠球,帶著其自主開發(fā)的主打產(chǎn)品——萬向節(jié),滿懷希望地參加全國汽車零配件訂貨會,卻因鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的身份被拒門外。
入不了場,魯冠球就在場外“開仗”,在訂貨場館外將帶去的萬向節(jié)用塑料布攤開,擺起了地?cái)們,并以低于場?nèi)20%的價(jià)格,斬獲210萬元人民幣的訂單。
此后數(shù)年,魯冠球帶領(lǐng)萬向在夾縫中強(qiáng)勢崛起,再過數(shù)年,萬向進(jìn)軍美國,走向世界,并成為世界之王。
魯冠球說:“只要你盡心、盡責(zé)、盡力去做一件事情,當(dāng)別人一周工作5天,而你365天都不休息,別人在過年初一,而你還在接著干,那么你一定能成功。”
對電動(dòng)汽車,他也同樣這樣對待。為了這個(gè)夢想,已經(jīng)70多歲的他,依然是——
“坐在辦公桌前,我心里才踏實(shí)!”
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