賈躍亭沒完成的互聯(lián)網(wǎng)造車,畢?岛痛骼走@兩個(gè)德國人就能完成?

時(shí)間:2017-09-11 10:11來源:第一電動(dòng)網(wǎng) 作者:新能源創(chuàng)客
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  汽車發(fā)展這一百年以來,圍繞汽車性能這一主旨始終沒變,如今,隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展,汽車圍繞人的交互體驗(yàn)理應(yīng)成為第一要素,汽車性能本身不再是唯一。

  “運(yùn)動(dòng)”一詞在中國文化里有多重解釋,其中之一是政治、文化、生產(chǎn)等方面有組織、有目的而規(guī)模聲勢(shì)較大的群眾性活動(dòng)。中國近現(xiàn)代最著名的運(yùn)動(dòng)是洋務(wù)運(yùn)動(dòng),它是晚清洋務(wù)派進(jìn)行的一場(chǎng)引進(jìn)西方軍事裝備、機(jī)器生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)以維護(hù)清朝統(tǒng)治的自救運(yùn)動(dòng)。

  近年來,新能源汽車未來趨勢(shì)已獲得普遍認(rèn)可,各方勢(shì)力紛紛加入到這個(gè)新興市場(chǎng)的布局中來,有自主品牌,有互聯(lián)網(wǎng)人士,也有傳統(tǒng)汽車經(jīng)理人等,人們將這種社會(huì)現(xiàn)象定義為“新造車運(yùn)動(dòng)”。
新造車運(yùn)動(dòng)里面以互聯(lián)網(wǎng)造車最為“火熱”,這是因?yàn)樵谟蝹b和樂視造車被大規(guī)模負(fù)面曝光情況下,使得互聯(lián)網(wǎng)造車人盡皆知。

  兩個(gè)德國人的中國夢(mèng)

  在這波新造車運(yùn)動(dòng)中,每個(gè)品牌都有各自的特點(diǎn),其中由騰訊、富士康與和諧汽車領(lǐng)投的和諧富騰孵化的FMC知行汽車最為特殊。成立于2016年的FMC,其總部、制造基地與研發(fā)中心均設(shè)在南京,幾乎是一家地道的中國品牌,但其兩個(gè)核心創(chuàng)始人卻都是德國人。

  他們分別是CEO 兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?挡┦亢涂偛眉媛(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士。畢?挡┦吭趯汃R集團(tuán)工作超過 20 年,擔(dān)任集團(tuán)副總裁超過 10 年。而戴雷博士是一名中國通,從1999年就來到中國留學(xué),中文非常好,他曾經(jīng)主管過寶馬中國銷售業(yè)務(wù),擔(dān)任過英菲尼迪中國總經(jīng)理及東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理。

  此外,F(xiàn)MC團(tuán)隊(duì)其它主要負(fù)責(zé)人也都來自寶馬、特斯拉、豐田與谷歌等頂尖跨國公司。與其它新造車品牌相比,F(xiàn)MC人才配置更加國際化,有點(diǎn)類似早期觀致汽車。

  若問當(dāng)今最頂尖的新能源超跑,寶馬i8必占其一,而畢?挡┦烤褪菍汃R i8 項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人。在他率領(lǐng)下,i8 在 38 個(gè)月內(nèi)面世,并且在動(dòng)力性能、材料科技與研發(fā)效率等全面超越傳統(tǒng)汽車,樹立了汽車工業(yè)的新標(biāo)桿。

  談及加盟FMC的原因,畢?当硎荆喝绻胝?wù)撈嚇I(yè)的未來,除了蘋果、Google 和特斯拉,是否還有其他選擇?一個(gè)悲觀的事實(shí)是:傳統(tǒng)車企在向新趨勢(shì)邁進(jìn)的時(shí)候,更多是在保護(hù)過去的歷史傳承,因此在參與新趨勢(shì)的大潮時(shí)步履維艱。

  9月7日,F(xiàn)MC在上海發(fā)布了品牌英文名BYTON,中文名音譯為“拜騰”。BYTON是Bytes on Wheels的縮寫,其中byte(字節(jié))代表互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字技術(shù),wheel(車輪)代表傳統(tǒng)汽車,合二為一的BYTON意味著這兩個(gè)世界的融合,體現(xiàn)出FMC鏈接汽車工業(yè)與數(shù)字科技的理念與決心。

  另外,品牌LOGO取自BYTON的首字母 “B”,由兩個(gè)大小相同的環(huán)形線條構(gòu)成,分別象征著汽車技術(shù)和數(shù)字科技,這樣的設(shè)計(jì)意味著汽車技術(shù)和數(shù)字科技對(duì)于BYTON同等重要。

  在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),除了品牌中英文名稱,F(xiàn)MC還發(fā)布了首款拜騰概念圖,相比革命性的內(nèi)飾,外形則“保守得多”。據(jù)悉,首款拜騰定位豪華中大型SUV,對(duì)標(biāo)車型為奧迪Q5,但是后排空間比Q5多200mm,“偷”空間手段是將A柱前移。采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)總成,續(xù)航里程分為350公里和500公里兩個(gè)版本,售價(jià)區(qū)間為30萬~50萬元。首款拜騰可駕駛概念車將在明年1月美國拉斯維加斯的國際消費(fèi)電子展(CES)中亮相。
 
  未來,基于這款拜騰概念車平臺(tái),F(xiàn)MC將推出三款產(chǎn)品,包括SUV、轎車和MPV。首款量產(chǎn)SUV車型將于2019年第四季度正式上市,轎車與MPV則將分別于2021年和2022年陸續(xù)推向市場(chǎng)。值得注意的是,首款量產(chǎn)SUV的自動(dòng)駕駛軟件能夠?qū)崿F(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛,但是硬件卻能夠?qū)崿F(xiàn)“L5”最高級(jí)別無人駕駛的能力,說明其無人駕駛硬件技術(shù)具備超強(qiáng)可延展性。

  與很多人一樣,畢?挡┦恳彩且幻秵滩妓“死忠粉”,他借用蘋果手機(jī)案例,將拜騰定位“下一代智能終端”,包含三個(gè)特點(diǎn):一臺(tái)智能上網(wǎng)設(shè)備、一間移動(dòng)豪華起居室和一輛純電動(dòng)汽車。

  從整場(chǎng)發(fā)布會(huì)看來,畢?邓坪跤幸庀魅醢蒡v的電動(dòng)汽車身份,雖然他是一名非常出色的工程師,但對(duì)拜騰的電氣技術(shù)并沒有費(fèi)太多唇舌,反而詳細(xì)敘述它是智能終端。所以,F(xiàn)MC雖有極高的汽車工程人員背景,但其造的車非;ヂ(lián)網(wǎng)化,他們認(rèn)為傳統(tǒng)汽車技術(shù)是根本,車載互聯(lián)是核心。

  畢福康認(rèn)為:汽車發(fā)展這一百年以來,圍繞汽車性能這一主旨始終沒變,如今,隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展,汽車圍繞人的交互體驗(yàn)理應(yīng)成為第一要素,汽車性能本身不再是唯一。

  構(gòu)成拜騰智能終端的核心是主儀表臺(tái)長125厘米,高25厘米的共享體驗(yàn)屏,屏幕顯示內(nèi)容可與車內(nèi)其他乘客共享,其它功能包括手勢(shì)識(shí)別、人臉識(shí)別與情緒識(shí)別,觸摸式方向盤可以實(shí)時(shí)操控大屏幕。據(jù)悉,共享體驗(yàn)屏幕由京東方提供,UI界面及系統(tǒng)開發(fā)則由FMC完成。

  知行,行不行?

  畢福康博士認(rèn)為電動(dòng)汽車萌芽已過,特斯拉在其中扮演了重要作用,而汽車互聯(lián)化還沒真正開始,他堅(jiān)信拜騰將是第一個(gè)引爆移動(dòng)智能終端的汽車。

  另外,通過畢?岛痛骼變晌徊┦康难葜v可以發(fā)現(xiàn),他們給未來汽車生活編織了非常美好的場(chǎng)景。屆時(shí)汽車就像智能手機(jī)一樣,可以遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)更新,可以利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行一系列活動(dòng)等,汽車有望成為下一個(gè)移動(dòng)終端,徹底擯棄傳統(tǒng)汽車的缺點(diǎn)。

  不過,或許是說得太過完美,物極而反,反而讓筆者對(duì)其可行性有一絲懷疑,甚至聯(lián)想到樂視造車。一方面是沒有實(shí)際產(chǎn)品做依托,無法對(duì)他們這些言論進(jìn)行驗(yàn)證說明。另一方面,有的技術(shù)太過超強(qiáng),比如他們第一款車即可具備L5終極無人駕駛硬件技術(shù),要知道,現(xiàn)在最頂尖的自動(dòng)駕駛技術(shù)也就在L3左右的水平。

  9月8日,F(xiàn)MC南京工廠正式開工,標(biāo)志著FMC造車進(jìn)度向前邁進(jìn)一大步。不過,拜騰首款車直到明年初才亮相,加上新能源牌照發(fā)放已暫停數(shù)月,目前還沒有確切重新啟動(dòng)時(shí)間,所以,擺在面前最大的問題是缺乏汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

  資質(zhì)解決能否生產(chǎn),銷售解決能否賺錢。對(duì)于一個(gè)汽車新品牌來說,如果沒有非常特殊的產(chǎn)品與價(jià)格優(yōu)勢(shì),以拜騰直指ABB豪華品牌的定位,估計(jì)短期很難打動(dòng)消費(fèi)者。渠道方面,據(jù)戴雷透露,屆時(shí)將采用網(wǎng)銷與選擇當(dāng)?shù)貎?yōu)秀經(jīng)銷商的模式,不過,前者運(yùn)營成本雖小,但模式不成熟,而后者成本大。

  知易行難,是亙古不變的真理。

  在寶馬工作超過20年的畢福康博士,如果沒有很強(qiáng)把握,亦不會(huì)在事業(yè)巔峰急退,反而不遠(yuǎn)萬里來到中國創(chuàng)業(yè),筆者亦相信知行并非國內(nèi)某些“說得多卻做得少”的互聯(lián)網(wǎng)造車。
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文章標(biāo)簽: 新能源汽車 畢? 戴雷
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