尹同躍：奇瑞股權(quán)將被出售 觀致、凱翼將引入格力、興業(yè)或百度

時間:2017-10-17 09:28來源:21世紀經(jīng)濟報道 作者:俞凌琳
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        “完全沒有整體打包出售的計劃。”針對奇瑞要被整體收購的消息，10月10日，奇瑞進行了辟謠，并發(fā)布了《關(guān)于奇瑞汽車股份有限公司資本運作的幾點說明》（下稱《說明》）。
 
        不過，記者在調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，雖然奇瑞被整體收購的可能性不存在，但是，奇瑞一系列的資本運作已經(jīng)開展，瞄準收購奇瑞部分股權(quán)的資本不在少數(shù)。有消息稱，除了之前已經(jīng)被報道過的五糧液、寶能之外，包括格力、興業(yè)銀行和百度，都在與奇瑞進行接洽中。
 
        一位接近奇瑞董事長尹同躍的人士透露，奇瑞引進投資人，最根本的目的是通過投資人的引入，優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)，進而推動奇瑞汽上市。推動奇瑞上市也是吸引投資人之處。
 
        奇瑞的資本引入計劃由尹同躍親自負責(zé)，奇瑞引入資金將分兩步走：第一步，為旗下資產(chǎn)分別引入投資人，該部分資產(chǎn)可以全部轉(zhuǎn)讓或被投資人控股，以便輕裝上陣；第二步，在奇瑞股份公司層面引進投資人，投資人可以是單個也可以是多個，但總體引入后，仍由現(xiàn)有投資人控股。也就是說，在優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)的同時，保證現(xiàn)有股東的控股地位，之后，共同推動奇瑞上市。
 
        引入戰(zhàn)略投資人
 
        最早出現(xiàn)在奇瑞意向投資人名單中的是五糧液。今年4月份，宜賓市人民政府與以色列量子太平洋集團、奇瑞汽車股份有限公司、觀致汽車有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨投資協(xié)議。協(xié)議約定在宜賓投資55億元，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)50萬輛汽車項目，其中包括20萬輛新能源汽車。
 
        不過，隨著此后寶能的出現(xiàn)，奇瑞和五糧液之間的關(guān)系變得撲朔迷離。不過，上述人士透露，實際上，五糧液和寶能均有可能成為奇瑞的投資人。
 
        據(jù)記者從上述人士處獲悉，五糧液投資的是奇瑞旗下的凱翼汽車，注資金額10億元左右，雙方已經(jīng)簽署了框架協(xié)議。三年多前成立的凱翼汽車，致力于打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車，五糧液注資后，將在宜賓建廠生產(chǎn)新能源汽車。
 
        寶能則成為奇瑞旗下觀致汽車的投資方，目前觀致汽車即將進入第二次掛牌，不過有消息稱，寶能進入觀致已是鐵板釘釘，資金都到位了，只是在等待合適的時機公布。
 
        “奇瑞在整體引進投資人，優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)之前，對旗下資產(chǎn)的清理是非常重要的步驟。”接近奇瑞的人士認為。實際上，與凱翼和觀致同期進行股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整的還有奇瑞巴西公司。10月11日，安徽長江產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站發(fā)布一則“奇瑞巴西汽車進口、制造、銷售有限責(zé)任公司（簡稱‘奇瑞巴西公司’）0.07%股權(quán)掛牌轉(zhuǎn)讓公告”。
 
        奇瑞巴西公司目前的經(jīng)營狀況令人堪憂。數(shù)據(jù)顯示，2016年度奇瑞巴西公司營業(yè)收入為11127萬美元，凈利潤為虧損17038萬美元，公司產(chǎn)生的負債為130814萬美元。該公司2017年7月31日的半年報顯示，其營業(yè)收入為9075萬美元，凈利潤虧損18774萬美元，公司負債65411萬美元。由此可見，奇瑞巴西公司一直陷于虧損的狀態(tài)，屬于“不良資產(chǎn)”。
 
        “奇瑞要達到新的發(fā)展高度，首先要輕裝上陣。”上述接近奇瑞的人士分析稱。凱翼和觀致投資人引入后，奇瑞可以專注于奇瑞品牌。不過，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓顯而易見的是，奇瑞在讓出股份的同時，希望尋找到戰(zhàn)略合作伙伴，做強原有業(yè)務(wù)。
 
        上述人士透露，在引入了新的投資人之后，未來凱翼將專注于新能源汽車產(chǎn)品的打造，而觀致在寶能的資本支撐下，也可以有新的發(fā)展空間。
 
        國資仍是大股東
 
        《說明》同時表示，奇瑞是一家國有股份制企業(yè)，無論是引入新的戰(zhàn)略投資者，還是股東之間進行資本運作，均為奇瑞資本運作的常態(tài)，也是汽車業(yè)內(nèi)的常態(tài)。對奇瑞股份感興趣的投資者，奇瑞都在保持接觸，但目前還沒有確定的戰(zhàn)略投資者。
 
        “不排除奇瑞引入新的投資者，這對于奇瑞下一步的發(fā)展是非常有利的。”一位接受采訪的汽車分析師認為。
 
        但該分析人士同時認為，在奇瑞股份層面進行戰(zhàn)略投資的，一定不會是寶能，因為奇瑞的引入戰(zhàn)略投資人的思路，與寶能的收購路徑不同。
 
        “對于奇瑞而言，引進戰(zhàn)略投資人，目的是一起推動IPO，推進企業(yè)發(fā)展，本質(zhì)上，國有控股的性質(zhì)不會變。”上述人士透露。
 
        實際上，近年來，奇瑞一直在尋求上市，尹同躍在多個場合表示過要上市，解決資金瓶頸問題。但是，奇瑞在上市路程上一波三折，一直未能實現(xiàn)上市。
 
        奇瑞的銷量并不算差，虧損的很大一部分原因是對技術(shù)的投入和受累于不良資產(chǎn)，以及國資占大股的股權(quán)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的決策效率低，所以，當(dāng)務(wù)之急，奇瑞首先要剝離不良資產(chǎn)、優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)、提高決策效率，才能實現(xiàn)新一輪的發(fā)展。
 
        “奇瑞的戰(zhàn)略投資人，可以是一家也可以是多家，并不矛盾。”上述人士透露，就如同《說明》中所說那樣，與奇瑞有過接觸的投資人不在少數(shù)，而奇瑞汽車的估值也水漲船高，已經(jīng)突破千億。
 
        汽車產(chǎn)業(yè)迎來了新一輪的風(fēng)口期。當(dāng)前，新能源、人工智能、無人駕駛等正成為投資風(fēng)口，奇瑞作為一家在技術(shù)體系上比較扎實，并且針對新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型也比較積極的車企，與投資的風(fēng)向一致。
 
        奇瑞是自主品牌車企中最早開始打造正向研發(fā)體系的企業(yè)之一。近年來在新技術(shù)上投入也較積極；在不久前舉行的法蘭克福車展上發(fā)布了全新的高端車型；奇瑞也與百度簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。上述人士透露，奇瑞正在制定2025計劃，該計劃將明確未來奇瑞的發(fā)展重心。
 
        另外，從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上看，在觀致和凱翼剝離以后，奇瑞不用再擔(dān)心在產(chǎn)品上與其他兄弟品牌重疊，可以放開手腳向上下產(chǎn)品線拓展。
 
        此外，奇瑞股份還有另外一塊業(yè)務(wù)是奇瑞捷豹路虎，奇瑞捷豹路虎目前已經(jīng)進入盈利階段，年盈利40億元左右。這也意味著，奇瑞自主品牌業(yè)務(wù)已經(jīng)有了“利潤奶牛”來支撐。
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