要實(shí)現(xiàn)我國(guó)燃料
電池技術(shù)規(guī)模化生產(chǎn),就需要解決燃料
電池核心材料——氣體擴(kuò)散層問(wèn)題。
目前我國(guó)主要依靠進(jìn)口解決氣體擴(kuò)散層問(wèn)題,氣體擴(kuò)散層總體來(lái)說(shuō),也是我國(guó)在燃料電池技術(shù)發(fā)展上,一個(gè)卡脖子的技術(shù)。
王海江指出,南方科技大學(xué)氫能與燃料電池研究團(tuán)隊(duì)在過(guò)去兩年多里,優(yōu)化了燃料電池氣體擴(kuò)散層結(jié)構(gòu),開(kāi)發(fā)了氣體擴(kuò)散層生產(chǎn)工藝,實(shí)現(xiàn)了氣體擴(kuò)散層小批量生產(chǎn)。
從燃料電池單電池結(jié)構(gòu)來(lái)看,燃料電池電堆是由多個(gè)單電池串聯(lián)組成,燃料電池單電池有一個(gè)七層結(jié)構(gòu),中間是質(zhì)子交換膜,質(zhì)子交換膜兩側(cè)是催化層,催化層兩側(cè)是兩片氣體擴(kuò)散層,加上雙極板就構(gòu)成了燃料電池單電池結(jié)構(gòu)。
此外,燃料電池單電池需要兩片氣體擴(kuò)散層,雖然目前市場(chǎng)上氣體擴(kuò)散層的價(jià)格比質(zhì)子交換膜要便宜,但用量比較大,需要兩片,所以對(duì)燃料電池的價(jià)格有非常大的影響。
美國(guó)能源部按照現(xiàn)有的燃料電池技術(shù)做了一些計(jì)算,在小批量的時(shí)候,基本上價(jià)格占到21%,比質(zhì)子交換膜還要貴一些。
隨著量的增加,氣體擴(kuò)散層的價(jià)格占比會(huì)減少一些,但即使到批量化生產(chǎn),也會(huì)占有一定的比例。當(dāng)規(guī)模達(dá)到50萬(wàn)輛的時(shí)候,還會(huì)有6%的價(jià)格比例,所以氣體擴(kuò)散層對(duì)燃料電池的價(jià)格有非常大的影響。
王海江表示,氣體擴(kuò)散層可以影響燃料電池的傳質(zhì)、傳熱以及歐姆電阻,因?yàn)槠鋵?duì)水管理有非常大的作用,因此間接的影響了燃料電池里面的動(dòng)力學(xué)。
此外,又因?yàn)闅怏w擴(kuò)散層影響燃料電池的性能,所以間接影響到燃料電池的成本,尤其是現(xiàn)在燃料電池技術(shù)發(fā)展是朝著高電流操作、方向發(fā)展的,高電流操作的時(shí)候,傳質(zhì)就非常重要。
那么,如何能有一個(gè)好的氣體擴(kuò)散層材料呢?
王海江指出,首先要分析氣體擴(kuò)散層在燃料電池里面所起的作用。首先,第一個(gè)作用是傳質(zhì)的作用,氣體擴(kuò)散層要把氣體均勻的擴(kuò)散到催化劑上進(jìn)行反應(yīng),同時(shí)要把產(chǎn)物能夠帶出來(lái),這是氣體擴(kuò)散層的第一個(gè)作用。
同時(shí),燃料電池里面反應(yīng)產(chǎn)生的熱量也要通過(guò)氣體擴(kuò)散層帶出去。另外所產(chǎn)生的電流也要通過(guò)氣體擴(kuò)散層導(dǎo)到外面的電路,傳質(zhì)、傳熱、導(dǎo)電是氣體擴(kuò)散層在燃料電池里面主要的功能。
此外,氣體擴(kuò)散層需要有一定的機(jī)械強(qiáng)度來(lái)支撐膜電極,比如,膜電極是CCM機(jī)械強(qiáng)度不夠,需要有一個(gè)支撐,這個(gè)是氣體擴(kuò)散層四個(gè)功能。因?yàn)橛羞@樣一個(gè)功能的要求,所以對(duì)氣體擴(kuò)散層的材料選擇也是有一定的要求。
首先,氣體擴(kuò)散層必須是多孔的介質(zhì),需要良好的導(dǎo)熱性,有良好的導(dǎo)電性,同時(shí)有一定的機(jī)械強(qiáng)度。
另外,因?yàn)闅怏w擴(kuò)散層在燃料電池里面工作,所以它需要有良好的化學(xué)穩(wěn)定性。正因?yàn)橛羞@樣一個(gè)要求,所以氣體擴(kuò)散層的選擇并不是很多。早期的時(shí)候有些人用金屬網(wǎng)或者金屬泡沫來(lái)做氣體擴(kuò)散層,因?yàn)樗幕瘜W(xué)穩(wěn)定性不高,所以后來(lái)基本上氣體擴(kuò)散層材料的選擇只有兩種,要么就是碳布,要么是碳紙,碳布的機(jī)械強(qiáng)度不是特別高,所以后來(lái)基本上所有的公司都是用碳紙作為氣體擴(kuò)散層。
質(zhì)子交換膜燃料電池氣體擴(kuò)散層材料的結(jié)構(gòu)對(duì)氣體擴(kuò)散層的性能有非常大的影響。如何去解決氣體擴(kuò)散層結(jié)構(gòu)的問(wèn)題?
王海江表示,南方科技大學(xué)氫能與燃料電池研究團(tuán)隊(duì)用模擬方法優(yōu)化了氣體擴(kuò)散層的結(jié)構(gòu),用一些現(xiàn)有的氣體擴(kuò)散層,用CT掃描的方法,得到氣體擴(kuò)散層的結(jié)構(gòu),再把氣體擴(kuò)散層的結(jié)構(gòu)放在計(jì)算機(jī)里面進(jìn)行兩相模擬,來(lái)優(yōu)化這個(gè)氣體擴(kuò)散層的結(jié)構(gòu)。有了模擬以后,還用試驗(yàn)測(cè)量了氣體擴(kuò)散層的一些性能。
氣體擴(kuò)散層最主要的是氣體要從其里面走,氣體在多孔介質(zhì)里面的擴(kuò)散系數(shù)是決定在燃料電池里面性能的關(guān)鍵指標(biāo)。
王海江指出,南方科技大學(xué)氫能與燃料電池研究團(tuán)隊(duì)用了一個(gè)做擴(kuò)散系數(shù)的測(cè)量,有兩個(gè)腔體,一個(gè)腔體里面放上氮?dú),一個(gè)腔體里面放上氧氣,中間有一個(gè)球閥,等球閥打開(kāi)的時(shí)候,氧氣就會(huì)通過(guò)樣品走到另外一個(gè)腔體里面,模擬另外一個(gè)腔體里面氧氣的濃度,就可以計(jì)算出來(lái)氧氣在多孔介質(zhì)里面的擴(kuò)散系數(shù)。有了擴(kuò)散系數(shù)的測(cè)量,測(cè)量不同結(jié)構(gòu)的樣品,就能優(yōu)化氣體擴(kuò)散層結(jié)構(gòu)的性能。
此外,南方科技大學(xué)氫能與燃料電池研究團(tuán)隊(duì)還做了一個(gè)氣體擴(kuò)散層里面水管理的研究,用一個(gè)類(lèi)似于單電池的測(cè)試,但是這個(gè)單電池里面沒(méi)有放正常的MEA,而是放了氣體擴(kuò)散層的樣品和一個(gè)質(zhì)子交換膜,陽(yáng)極一側(cè)是水在里面流動(dòng),膜永遠(yuǎn)是完全潤(rùn)濕的,陰極一側(cè)按照不同的空氣流量,在不同的空氣流量下面測(cè)量水從里面走出來(lái)的速度,這樣就得到了水穿過(guò)氣體擴(kuò)散層的速度與空氣流量之間的關(guān)系。
王海江表示,因?yàn)樗鬟^(guò)氣體擴(kuò)散層的速度特別大,所以就造成了燃料電池里面膜容易干的這種現(xiàn)象。在虛線的下側(cè),水走的速度比較小,這樣的情況造成水淹的情況,有了這樣一個(gè)測(cè)量以后,就可以計(jì)算出來(lái)什么樣的氣體擴(kuò)散層在燃料電池里面的水管理是最為有效的。(文章來(lái)自南方科技大學(xué)教授、加拿大工程院院士王海江在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上的演講速記整理,未經(jīng)本人審閱)
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