“這是通用汽車歷史性的一刻。”通用汽車CEO瑪麗·博拉在通用動力電池戰(zhàn)略會議上表示：“我相信我們將會成為電動化的領(lǐng)導者。無論外界怎么說，我們將義無反顧地為此而努力。”

       此舉意味著，通用汽車正式向動力電池界全面進軍了。

       日前，通用與LG化學在俄亥俄州洛茲敦投資23億美元建設(shè)的電池工廠Ultium Cells LLC正式開始動工，計劃年產(chǎn)能為30GWh，按照每輛車60千瓦時用量，可裝機超過50萬輛整車。

       新廠預計2022年開始投入生產(chǎn)，到2023年產(chǎn)能可能達到最高。建成后可提供1100多個工作崗位，占地面積有30個足球場大小。主要生產(chǎn)通用與LG化學合作開發(fā)的動力電池Ultium。

       Ultium電池并非是當前國內(nèi)推崇的CTP（Cell To Pack，無模組技術(shù)），而是以傳統(tǒng)“袋裝電池”（PACK）為基本組成單元，并做了更深入的細化，是一種NCMA四元鋰電池，通過加入鋁，將電池中的鈷金屬含量減少了約70%，有效的降低了動力電池生產(chǎn)成本。

       模組方面，通用的PACK策略進一步強化了模組的地位，除了標準化降低成本的考慮外，還考慮了維修性和回收利用。

       Ultium的模塊化配置，在電池模組方面兼容軟包和方殼電池，在驅(qū)動系統(tǒng)上可配置整體的能力，強調(diào)整個平臺的能力。

       從LG化學軟包模組來看，共有3種類型，分別是12個電芯、18個電芯和24個電芯，充分利用了軟包布置的優(yōu)勢。其中，12個電芯和18個電芯的模組，電芯水平放置；24個電芯的模組，電芯垂直放置。

       以上三種電芯分別對應不同的高度，以適應不同車型底盤不同高度，以及留給車內(nèi)空間的不同需求。此模組思路延續(xù)了BOLT EV的一些思路， 同時借鑒了MEB的做法，與大眾MEB 590模組類似。

       從電量來看，三類模組的電量分別為：4.4kWh(370*12電芯)，6.7kWh(370*18模組)，8.8kWh(370*24電芯)，MEB每個模組的電量約為6.9kWh。一定程度上，LG化學是技術(shù)的傳遞者。

       此外，通用的這個模組最大的亮點在于，將BMS植入了模組中，使每個模組都是一個獨立的單元，掌控了模組的電芯特性，方便模組的更換，在電芯升級時，可用新電芯的模組替換老PACK中的模組。

       電芯方面，Ultium可以兼容不同的電芯，通用率先投入了LG化學的軟包電芯，材料類型為NMCA，進一步降低了對鈷的需求，在性能和安全上介于NCM811和NCA之間。

       Ultium電芯的化學體系，采用了和LG化學選定的鎳錳鈷鋁（NMCA），LG化學之前的化學體系路徑是從NCM622和NCM712，然后轉(zhuǎn)入NCMA后，計劃把鈷的含量降低到10%以下，在2022年量產(chǎn)。

       通用的電池系統(tǒng)專家Andy Oury表示，在電芯尺寸大小上，Ultium電芯會比Bolt EV 的電芯大60%，而Bolt EV所使用的是LG E59 型電芯，尺寸大概為W 305mm x H 100mm x T 13.5mm，容量為100Ah。以此推斷，Ultium每個電芯的電量為100*3.7＝370Wh。

       大型袋裝電池比小型圓柱形電池需要更少的接線和管道，Ultium BMS與Bolt EV相比，省去了80％的電池組接線。

       通用對電芯未來的規(guī)劃主要是：0鈷元素，0鎳元素，這兩個是目前電芯成本最大的貴金屬，同時也是全球資源有限的。因此，擺脫對于貴金屬的限制成為整個EV產(chǎn)業(yè)的共同追求；同時通過對添加劑的調(diào)整改進電芯壽命。

       PACK方面，Ultium有3種PACK，根據(jù)模組數(shù)量的不同，又分為6模組，8模組，10模組，12模組，以及24模組，結(jié)構(gòu)設(shè)計與BMW GEN5代平臺和VW PPE平臺有共同之處，即都只有橫梁，沒有縱梁。

        Ultium最大有7個橫梁，在模組的側(cè)板分別有上、下向外伸出來的腳結(jié)構(gòu)，搭在橫梁上，再通過螺栓緊固，綜合了Model S模組，Model 3模組的安裝技巧，可根據(jù)車型定位，調(diào)整模組數(shù)量和組合，而且可以根據(jù)車型結(jié)構(gòu)和電量需求，在垂直和水平兩個方向進行靈活布局。

        Ultium的關(guān)鍵在于添加了鋁元素，可以將電池內(nèi)鈷含量降低70％，進而降低成本，成本將降低到100美元/ kWh以下，Pack的成本將在120美元/kWh左右，此成本將有助于實現(xiàn)電動車與燃油車的平價。

       可以預見的是，通用的電池技術(shù)逐漸走向的是少鈷或無鈷化，模塊化的平臺、模塊化的電池組，以及新的NCMA電池，目標非常明確，那便是降本，降本，還是降本。

       此外，通用的目的也只有一個：向所有人證明，汽車工業(yè)變革在即，行業(yè)“寒冬”當前，它們這家110多年的傳統(tǒng)汽車巨頭，有足夠的能力和實力，實現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型。

       目前來看，通用確實有轉(zhuǎn)型的實力。例如，續(xù)航410公里的比亞迪元EV535，搭載的電池容量為53.22kWh，這意味著，通用Ultium電池組起步就可以提供約400公里的續(xù)航。

       而200kWh的電池組，是個超大容量電池組，目前特斯拉MODEL X/S頂配車型，也只搭載了100kWh的電池組，如果通用旗下出現(xiàn)一款200kWh電池組的車型，基本可以解決續(xù)航問題了。

      通用表示，會根據(jù)需要進一步擴大規(guī)模或增加現(xiàn)有產(chǎn)能，以實現(xiàn)其10年中期目標，即在北美和中國每年提供100萬輛電動汽車。

       此外還表示，除Ultium電池外，它們正在開發(fā)一種使用壽命達100萬英里的電動汽車電池，并已接近成功。不過，并未說明推出“百萬英里電池”的具體時間。