2022年3月23日,盛新鋰能發(fā)布非公開發(fā)行A股股票預案公告,以42.99元/股的價格,向比亞迪定向發(fā)行股票,本次募資金額大約為20~30億元。
公告顯示,雙方在原材料采購與供應、加工合作、新技術(shù)工藝、新礦產(chǎn)資源開發(fā)和業(yè)務拓展方面展開合作,雙方將形成長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
結(jié)合最近的工信部有關(guān)政策和各大新能源企業(yè)投資合作的情況,我們相信,比亞迪此次戰(zhàn)投,是為了緩解新能源
電池原材料價格上漲導致的成本壓力。從整個產(chǎn)業(yè)鏈角度上看,上下游協(xié)作的大勢已經(jīng)形成。
企業(yè)成本壓力陡增,比亞迪向上戰(zhàn)略布局
鋰作為新能源行業(yè)中需求最大的資源,價格節(jié)節(jié)攀登。據(jù)資料顯示,電池級碳酸鋰的價格在2022年三月下旬已經(jīng)超過每噸50萬元的價格,同比增長超4.5倍,2020年一季度漲幅約80%。在鋰供不應求,價格高企的背景下,對行業(yè)中的企業(yè)造成了不小的沖擊。
圖一:2020~2022年電池級碳酸鋰價格走勢圖(單位:萬元/噸)
不單單是碳酸鋰,其他原材料價格也有不小的漲幅。磷酸鐵鋰的價格從2021年11月每噸8.8萬元的價格漲到接近每噸16萬元。鈷價從21年初不到30萬元/噸上漲至56.8萬元/噸。滬鎳最近報價在24萬元每噸價格,而在21年年初,滬鎳報價在13萬元/噸左右。
比亞迪早先在上游資源的布局,已無法滿足原材料價格上漲以及消費者需求增長帶來的壓力。在2022年3月15日,比亞迪宣布因原材料價格上漲,旗下新能源汽車價格上漲3000-6000元不等;谝陨弦蛩,亟需資金優(yōu)化公司財務結(jié)構(gòu),希望在新能源行業(yè)中大展拳腳的盛新鋰能,成為了比亞迪的合作對象。
盛新鋰能擁有大規(guī)模冶煉產(chǎn)能及潛在的資源規(guī)劃布局。最新的公司年報顯示,公司擁有碳酸鋰產(chǎn)能2.5萬噸,氫氧化鋰產(chǎn)能4.5萬噸。公司2021年鋰鹽產(chǎn)品產(chǎn)量4.02萬噸,銷量4.2萬噸,此外,公司在印尼還有6萬噸在建鋰鹽產(chǎn)能,不論是鋰鹽產(chǎn)能還是鋰鹽銷量,皆居國內(nèi)前列。公司主要客戶包括寧德時代、中創(chuàng)新航、LG化學、SKO等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。
圖二:盛新鋰能鋰資源及鋰產(chǎn)品布局圖
兩者此次的戰(zhàn)略合作,可謂是強強聯(lián)合。盛新鋰能獲得充裕的資金來進一步的布局鋰資源,為其注入更多遠期可能性。同時,與比亞迪戰(zhàn)略合作,有利于公司擴大銷售規(guī)模,提升公司業(yè)績。比亞迪通過這次戰(zhàn)投,獲得供應和價格穩(wěn)定的原材料,繼續(xù)鞏固成本優(yōu)勢,在一定程度上能降低原材料價格上漲帶來的不利影響,同時還能攜手盛新鋰能共同開發(fā)新的優(yōu)質(zhì)礦產(chǎn)資源。
上下游企業(yè)頻頻聯(lián)動,鋰電產(chǎn)業(yè)鏈趨向一體化
面對持續(xù)“瘋漲”的原材料,各大鋰電企業(yè)都紛紛與上游企業(yè)合作。據(jù)了解,鋰電企業(yè)早在幾年前,就開始著力布局上游,參與上游原材料開發(fā),或是參股原材料生產(chǎn)企業(yè),建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系,以達到降低成本,保證供給充足的目的。
表一:部分電池制造與材料企業(yè)合作項目
面對鋰電原材料價格上漲帶來的影響,國家相關(guān)部門也召開了座談會,鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強供需對接,協(xié)力形成長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系。
產(chǎn)業(yè)鏈一體化將是破局之舉。鋰資源供應增速與需求增速的不匹配導致鋰的供應矛盾凸顯,未來電動汽車材料端的穩(wěn)定供應至關(guān)重要。產(chǎn)業(yè)鏈一體化不僅能降低原材料波動帶來的影響,還有助于形成更和諧的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。下游通過強大的資金實力來反哺產(chǎn)業(yè)鏈中上游,同時自身可獲得更充足的原料保障;上游企業(yè)與中下游企業(yè)合作,鎖定優(yōu)質(zhì)客戶,銷售得到保證,成長屬性得以強化,進一步提升資源保障能力和成本競爭力。產(chǎn)業(yè)鏈的利益也得以在各個環(huán)節(jié)完成更均衡的分配,形成雙贏局面。
(責任編輯:子蕊)