最近，日媒報道了一個重磅新聞——氟化物離子電池預計就在不久的將來量產。三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、刀片電池、彈匣電池，這些電池我們平時聽得很多，但是氟化物離子電池是個什么新事物呢？

實際上，氟化物離子電池屬于一種搖椅電池，它的工作原理和鋰離子電池相似，只不過是以氟化物離子作為載流子。根據日媒的報道，氟化物離子電池不僅比鋰離子電池更新更小，電池能量密度還是鋰離子電池的6至7倍，續(xù)航里程在1000公里以上。除此之外，由于氟的電負性極強，很難形成相應單質，因此在氟化物離子電池身上不太容易出現(xiàn)類似鋰離子形成鋰枝晶的反應。換句話來說，氟化物離子電池的安全性是很高的。

目前業(yè)界對氟化物離子電池抱以極高期待，認為它是未來動力電池的一個重要發(fā)展方向。而根據我們的了解，豐田已經在氟化物離子電池的研發(fā)上取得了一定的成績。早在2018年，豐田就聯(lián)合拿薩發(fā)布了氟化物離子電池的相關研究成果。眼下，豐田也正和京都大學的研究人員加緊開發(fā)新型的氟化物離子電池。

俗話說“有利就有弊”，氟化物離子電池的一大硬傷是電解質離子電導率總體偏低，一般來說只能在150攝氏度以上的高溫環(huán)境下工作，這就極大限制了氟化物離子電池的實際應用。于是，如何讓“魚與熊掌兼得”就成為了必須要解決的問題。在這方面，日本立命館大學的研究團隊已經初步摸清了一些方向，并表示預計在2025年之前設置新的孵化物離子電池。而在國內，中國科學技術大學的研究人員設計出了一種鈣肽礦氟離子導體，該導體能夠讓氟化物離子電池在25攝氏度的環(huán)境中持續(xù)充放電4581小時，并且不發(fā)生顯著衰減。這是目前細分領域的一個新紀錄，讓人們看到了氟化物離子電池加速量產的可能性。

那么氟化物離子電池會成為電氣化時代的標桿電池產品嗎？其實我們在之前的視頻里聊過，這幾年業(yè)內出現(xiàn)了不少新的電池產品，比如硫系固態(tài)電池、鈉離子電池、半固態(tài)電池等等，它們都能夠在一定程度上改變現(xiàn)有電池市場的格局。不過對于消費者來說，一家獨大并不是好事，百花齊放才是最喜聞樂見的。氟化物離子電池能不能成為標桿電池產品不好說，但只要及時量產，它勢必能夠緩解消費者的續(xù)航焦慮，這就已經足夠了。

可以肯定的一點是，鋰離子電池只是動力電池發(fā)展史上的一個過客。眼下它的能量密度差不多已經來到了臨界點，加上供應鏈緊張、安全性等問題，鋰離子電池被淘汰只是遲早的事。我們認為，只要解決了電解質及電極材料等問題，氟化物離子電池就有希望開啟一個新的動力電池時代。

此外，隨著《中華人民共和國職業(yè)分類大典（2022年版）》的正式公示，電池及系統(tǒng)維修保養(yǎng)師成為新職業(yè)。那么，什么是電池及系統(tǒng)維修保養(yǎng)師呢？據了解，電池及系統(tǒng)維修保養(yǎng)師是指了解電池基礎結構知識和電池系統(tǒng)原理，能獨立排查電池故障、制定維修方案的綜合性人才�，F(xiàn)由工業(yè)和信息化人才培養(yǎng)工程培訓基地、中國輕工業(yè)聯(lián)合會輕工業(yè)職業(yè)能力評價直屬基地——電池聯(lián)盟開展該項職業(yè)技術培訓，有意愿的小伙伴們，歡迎報名。