說到新能源汽車,大多數(shù)人把其定義為“純電動(dòng)汽車”,包括插電式混合動(dòng)力汽車。準(zhǔn)確地說,這里的“純電”主要是指電池組,比如目前的主流是三元鋰電池組,未來還會(huì)出現(xiàn)固態(tài)電池等新技術(shù)。但是無論是哪種電池,它的缺點(diǎn)都是存在的,比如充電效率、電池本身的污染等等。
對(duì)此,出現(xiàn)了另一種聲音。新能源汽車最好的“能源”其實(shí)是氫燃料,也就是俗稱的“氫燃料電池”。目前全世界的新能源車主都還在用鋰電池,氫燃料電池的呼聲也很高。那么,什么能讓新能源汽車更長遠(yuǎn)的發(fā)展,電力還是氫燃料?
三元鋰電池與氫燃料電池的區(qū)別
這里需要注意的是,無論是三元鋰電池還是氫燃料,最終都是電能驅(qū)動(dòng)車輛。但是,不同的是,它們的形式不同。其中,電池更像是一個(gè)儲(chǔ)能裝置,直接儲(chǔ)存電能,需要的時(shí)候再釋放出來;氫燃料電池則像是一種發(fā)電設(shè)備。但氫燃料本身是不帶電的,而是通過“化學(xué)反應(yīng)”將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能,兩者的最終形式都是電能。
氫燃料電池的優(yōu)勢是顯而易見的
為什么呼吁氫燃料電池?我覺得這得從傳統(tǒng)電池的痛點(diǎn)說起。首先是充電時(shí)間。大家都知道現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車要想獲得好的續(xù)航里程,就得配備大容量的電池組。但如果電池組太大,充電時(shí)間自然也不會(huì)短。即使在快充狀態(tài)下,充30%到80%的電也需要半個(gè)多小時(shí),這與傳統(tǒng)燃油車的加油時(shí)間相差甚遠(yuǎn)。另外,前提是支持快充,包括快充設(shè)備等等。
而氫燃料不存在這個(gè)問題。以專注于氫能的豐田為例。它的氫能型號(hào)只需要3-5分鐘就可以補(bǔ)充,和加油差不多。可以說效率和體驗(yàn)都大大提高了。
在電池壽命方面,豐田的氫動(dòng)力汽車現(xiàn)在可以達(dá)到600公里以上。結(jié)合快速高效的“能量補(bǔ)充”方式,氫動(dòng)力汽車更接近傳統(tǒng)燃料汽車的體驗(yàn)。更重要的是,氫燃料電池可以實(shí)現(xiàn)真正的零污染。因?yàn)閺纳a(chǎn)到使用,只能排出水和熱。然而,與傳統(tǒng)電池組相比,當(dāng)電池報(bào)廢時(shí),如何在不污染環(huán)境的情況下處理它仍然是一個(gè)大問題。
是什么限制了氫燃料電池的廣泛應(yīng)用?
上面提到的這幾點(diǎn),包括零污染、能量補(bǔ)充效率高、續(xù)航里程長,足以讓氫燃料電池比傳統(tǒng)鋰電池更好。但是為什么氫燃料電池不能像鋰電池一樣普及呢?關(guān)鍵是氫能本身就很特別。簡單來說,就是涉及安全問題、它的存儲(chǔ)方式和供應(yīng)方式。此外,氫燃料電池技術(shù)含量高,投入成本更高。最關(guān)鍵的是,如果發(fā)生意外,氫燃料電池很容易爆炸。
相比之下,傳統(tǒng)電池就簡單多了。只要有電網(wǎng),或者可以通電的區(qū)域,都可以用充電設(shè)施充電。但目前的技術(shù),包括投入成本,難以支撐氫能源供應(yīng)站的大規(guī)模布局。
當(dāng)然,這只是一個(gè)方面。另一方面,由于電能先入為主的優(yōu)勢,目前全球各大車企都在聚焦電能。傳統(tǒng)電池組包括充電設(shè)施,幾乎是單向單向的。只有在日本這樣的地區(qū),豐田才大力搞氫能技術(shù),這種技術(shù)只能輻射到自己的國家。換句話說,氫能更適合日本的國情,在小范圍內(nèi),可以更好地實(shí)現(xiàn)。
正因?yàn)槿绱,全球新能源方向不是氫能,畢竟短時(shí)間內(nèi)很難攻克氫能的難題,大量應(yīng)用。相反,既然大部分人一開始就選擇了電能,那么就會(huì)朝著一個(gè)方向共同努力。相信純電動(dòng)汽車會(huì)進(jìn)步很快。
(責(zé)任編輯:子蕊)
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